Mali rapor yalan söylemez: cezalar ve grevler birlikte uçar, uluslararası otomobil şirketlerinin başarısı veya başarısızlığı Çin pazarına bağlıdır.
Çok uluslu otomobil şirketlerinin 2019 yılı iyi değil.
Küresel otomobil endüstrisi "genelleşiyor". Başlangıçta hızla büyüyen Çin otomobil pazarı da hisse senedi rekabeti dönemine girdi. Birçok dev hazırlıksız yakalandı ve satışlar ile gelir bir arada düştü. Beklenmedik bir şekilde, yeni dört modernizasyonun dönüşümü ile karşılaştılar. Avrupa'daki büyük para cezaları ve ABD'deki işçilerin grevleri ile birleşen "Altın Yutan Canavar" şirketlerin içki içmesi için gerçekten yeterli.
Durum soğuk ve sıcak, sadece mali rapora bakın.
Hyundai Motor: Ayarlama süresi devam edecek
Hyundai Motorun 3. çeyrek mali raporu, raporlama dönemi boyunca yıllık% 10.4 artışla 26.97 trilyon won (yaklaşık 162.5 milyar RMB) işletme geliri elde ettiğini gösterdi. Net kar, bir önceki yıla göre% 50.5 artışla 460 milyar won oldu.
Net karın büyüme oranı memnuniyet verici olsa da, bu rakam daha önce analistlerin beklediği 684 milyar won'un altında. Ek olarak, önemli büyüme geçen yılın düşük tabanından kaynaklanıyor. O sırada Hyundai Motor, motor ve hava yastığı sorunları yüzünden sıkıntı çekiyordu ve net karı sadece 269 milyar wondu. Hyundai Motor, motor tasarım kusurlarını çözmek için hala çok para yatırıyor. Önceki bir veri seti, Hyundai Motor'un, büyük ölçekli bir geri çağırmanın ardından motorla ilgili davaların bir kısmını çözmek ve çözümleri desteklemek için ek 600 milyar won ayırdığını gösteriyor.
Hyundai Motor, raporlama döneminde satış hacmi açısından yaklaşık 1.103.400 araç satmıştır. Kore'nin kazandığı takdir ve yeni ürünlerin enjeksiyonundan etkilenen Hyundai Motor, Kuzey Amerika pazarında toparlansa da, ilgili sonuçlar Çin ve Hindistan'ın iki büyük pazarındaki satış kaybını telafi edemiyor. İstatistikler, bu yılın üçüncü çeyreğinde, Hyundai Motor'un Çin'deki satışlarının geçen yılın aynı dönemine göre% 5,4 düşüşle 171.000 olduğunu gösteriyor. Hyundai Motor, 2018'de Çin'de yalnızca 790.000 araç sattı ve bu, Çin'deki toplam 1.65 milyon araçlık üretim kapasitesinin yarısından bile azdı.
Üretim kapasitesinin transferinin hızlandırılması, bu yılın ilk yarısında Çin'deki 1 numaralı fabrikanın kapatılması ve Güneydoğu Asya'da yeni tesislerin inşasının teşvik edilmesi; ürün yapısının iyileştirilmesi, SUV'lar ve yüksek kaliteli otomobiller gibi yüksek kârlı modellere odaklanılması (bu önlem Kuzey Amerika'da) dahil olmak üzere ilgili iyileştirici önlemler uygulandı. Piyasadaki ilk sonuçlar); dış yeteneklerin zirveye çıkarılması, şirketin yönetim sisteminde reform vb.
Yeni dört modernizasyonun dönüşümünde Hyundai Motor, yatırımını da artırdı. Şirketin beklentilerine göre 2019 yılı araştırma ve geliştirme giderleri 2018 yılına göre% 47 artarak 8,8 trilyon won'a ulaşacak. Bu fonlar esas olarak yakıt hücreli araçların ve elektrikli araçların geliştirilmesi için kullanılmaktadır.
Elbette yukarıdaki önlemlerin hiçbiri hemen görünmeyecek, Hyundai Motor'un bu ayar süresinin daha uzun süre devam edeceği öngörülebilir.
General Motors: Maliyet kesintileri, grevlerin etkisini dengeliyor
GM'nin üçüncü çeyrek mali raporu, raporlama döneminde 35,47 milyar ABD Doları (yaklaşık 249,9 milyar RMB) net gelir, yıllık% 0,9 düşüş ve 2,3 milyar ABD Doları (yaklaşık 16,2 milyar RMB) net kar elde ettiğini ve yıllık 8,7 düşüş gösterdiğini gösterdi. %; İlk üç çeyreğin net karı, yıllık% 7 artışla 6,93 milyar ABD Doları (yaklaşık 48,8 milyar RMB) oldu.
Raporlama döneminde bir önceki çeyreğe kıyasla performansta belirli bir düşüş yaşandı General Motors, bunun UAW tarafından düzenlenen uzun grevden kaynaklandığını belirtti. Mali rapor, grevin, Kuzey Amerika'daki General Motors için ayarlanmış faiz öncesi ve vergi karlarında 1 milyar ABD Doları tutarında bir zarara yol açtığını gösteriyor.
Neyse ki, Kuzey Amerika stoklarının birikmesi nedeniyle grev, General Motors'un bu pazardaki satışlarını etkilemedi. Raporlama döneminde, Kuzey Amerika'daki satışları 739.000 adet olup, bir önceki yıla göre% 6 artmış ve tüm markaların satışları büyüme kaydetmiştir.
Ayrıca, General Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Mary Bora tarafından uygulanan iş dönüşüm planı, doğrudan greve yol açmasına rağmen, şirketin maliyetlerini 2,4 milyar ABD doları azalttı ve bu da açıkça 1 milyar ABD doları zararı karşılayabilir. .
Analistler, GM'nin gerçekten tetikte olması gereken şeyin Çin pazarındaki düşüş olduğuna dikkat çekti. İstatistikler, General Motors ve ortak girişimlerinin Çin pazarındaki perakende satışlarının bir önceki aya göre% 8,5 ve bir önceki yıla göre% 17,5 düşüşle 68,9 olduğunu gösteriyor. Beş büyük markası arasında yalnızca Cadillac yıllık% 11 artış kaydetti.
General Motors, Çin pazarı için daha agresif bir ürün lansman stratejisi geliştirdi. Orta ve büyük SUV ve lüks modellere odaklanarak bu yıl Çin'de yaklaşık 20 yeni ve yeniden tasarlanmış model piyasaya süreceği bildirildi. Geçen üçüncü çeyrekte, GM resmi olarak yedi yeni araba çıkardı ve üç tane çıktı.
Küresel pazarda, GM için "Süper Mario" süper reformu da devam edecek.
Volkswagen: "özel projeler" düştü, SUV kurtarmaya geldi
Volkswagen'in 3. çeyrek mali raporuna göre, grubun 2019'un ilk üç çeyreğindeki satışları, yıllık% 6,9 artışla 186,6 milyar avro (yaklaşık 1,467,93 milyar RMB); "özel projeler" öncesi faaliyet kârı ise 14,8 milyar avro (yaklaşık 1164,7 RMB) oldu Milyar) yıllık% 11,2 büyüme. Bunların arasında, üçüncü çeyrekte işletme karı 4,82 milyar euro (yaklaşık 37,93 milyar yuan) oldu ve bir önceki yıla göre% 37,2 artış gösterdi.
"Özel projeler", "emisyon kapısından" kaynaklanan dava, tazminat, para cezaları ve diğer ilgili giderlerdir.Volkswagen bunun için 1.3 milyar euro ödedi, geçen yılın aynı dönemine göre% 45.8'lik bir düşüş. Yeni dört modernizasyonun dönüşümü nedeniyle artan Ar-Ge harcamaları nedeniyle Volkswagen Grubu'nun ilk üç çeyrekte Ar-Ge maliyeti yıllık% 8,6 artışla 10,7 milyar Euro oldu.
Satış hacmi açısından Volkswagen markası ilk üç çeyrekte 2,8 milyon araç sattı.Geçen yılın aynı dönemine göre düşüş yaşansa da Tange ve Tukai gibi SUV ürünlerinin eklenmesi Volkswagen markasının ürün karmasını ve fiyatlandırmasını optimize etmesini sağladı. Satışlardaki düşüşün bir sonucu olarak, satışlar bir önceki yıla göre% 4,7 artarak 65,4 milyar Euro'ya yükselmeye devam etti.
Volkswagen'in Çin'de daha fazla SUV ürünü piyasaya sürmesinin etkisiyle ilgili olarak, Su Damlası ile ilgili birçok analiz var, bu yüzden burada tekrar etmeyeceğim. ID ailesinin listelenmesiyle birlikte, yeni enerji piyasasındaki sonraki performansı dikkate değerdir.
PSA, FCA: Çin'in dördüncü büyük otomobil şirketi için ölümü
PSA ve FCA, dünyanın dördüncü en büyük otomobil şirketini oluşturmak üzere birleşmek üzereler, ancak iki üçüncü çeyrek mali raporunun bakış açısından, Çin pazarı onların ortak zayıflığı.
Mali rapor verileri, FCA Asya-Pasifik pazarının üçüncü çeyrekte yıllık% 1,1 düşüşle 35.000 araç sattığını; net gelirin 687 milyon euro (yaklaşık 5,4 milyar yuan), yıllık% 1,05 artış ve ayarlanmış faiz öncesi ve vergi kar kaybının 10 milyon olduğunu gösteriyor. Euro (yaklaşık 78 milyon yuan). Finansal raporda FCA, açıkça bunun Çin ortak girişim şirketinin satışlarındaki düşüş ve Asya-Pasifik bölgesinin üçüncü çeyreğindeki gelir ve kar artışını dengeleyen düşük performans nedeniyle olduğunu belirtti.
PSA'nın Çin pazarındaki performansı da benzer şekilde düşüktü Mali raporuna göre PSA Group, üçüncü çeyrekte dünya genelinde 674.000 araç satarak yıllık% 4,15 düşüş kaydetti. Bunların arasında Çin ve Güneydoğu Asya pazarları, yıllık% 40,82'lik düşüşle yalnızca 29.000 yeni otomobil satarak en büyük düşüşleri gördü.
Birleşme duyurusu aynı zamanda yeni grubun en yüksek kar marjlarını elde etmek için Kuzey Amerika ve Latin Amerika'daki FCA'nın gücüne ve Avrupa'da PSA'nın gücüne güveneceğini gösteriyor. Çin pazarı tek bir söz etmedi.
Bu iki otomobil şirketi için 3. çeyrek kazanç raporu anlamsız. Dış dünya, yeni şirketin CEO'su olacak Tang Weishi'nin birleşme duyurusunda yıllık 3,7 milyar euro tasarruf vaadini nasıl gerçekleştireceğini görmek için daha da sabırsızlanıyor Yeni şirketin ilk finansal raporu ilgi odağı.
Genel olarak, küresel otomotiv pazarı düşmeye devam ederken, üretim kapasitesi transferi, maliyet düşürme ve birleşme işlemlerinin art arda kullanılmasının ardından, uluslararası otomobil şirketlerinin karşılaştığı sorunlar, büyük bir küresel otomobil pazarı haline gelen Çin pazarına geri döndü. İşletmeler için hayat kurtaran bir pipet.
Metin / Qin Zhicong
