"İki Audis" bir Mercedes-Benz ve BMW alamaz mı?
SAIC'in açıklamasının ardından, "Kuzey ve Güney Audi" modeli nihayet oturdu. FAW-Volkswagen ve Audi bayileri için bu, dört gözle beklemeye değer bir sonuç değil, Audi bayilerinin daha önce bile ortak muhalefeti vardı.
Ancak Audi için, yaşlı adam FAW Group'u rahatsız etmekte tereddüt etmiyor.SAIC ile özel bir randevudan doğrudan sertifikasyona geçmek biraz çaresiz. Bu sadece bir ağırlık seçimi değil, aynı zamanda lüks piyasadaki "takip zayıflığı" krizini hafifletmek için bir yol. Audi'nin küresel büyüme hedeflerinin bir başka sprintidir.
Bazıları, Mercedes-Benz ile küresel rekabette BMW'nin satışlarını kaybettiğini ve ruhunun gerisinde kaldığını söylüyor. 2016'da dünya lideri olan Mercedes-Benz, şimdiden kesin bir kazanan oldu.Çin pazarındaki lüks kampın ikinci konumu da Mercedes-Benz'in güçlü büyüme atağı karşısında istikrarsız hale geldi.
Benzer şekilde Audi, BMW ile aynı durumu yaşıyor. Mercedes-Benz ve BMW arasındaki küresel satışlardaki genişleyen boşluk, Audi'yi küresel pazardaki konumunu tersine çevirmek için biraz istekli hissettirdi. Audi'nin en bağımlı olduğu Çin pazarında, büyümedeki yavaşlama Audi'yi "gizlenemeyen bir tehdit duygusu" hissettirdi.
Mercedes-Benz ve BMW'yi aşmak Audi için iki yeni konu
Küresel lüks otomobil pazarı ABB'nin üç parçalı dünyası hala dokunulmamış, ancak büro içindeki savaş her zaman "aşmak" ile "aşmak" ve ardından kargaşa arasında bir kargaşa olacak.
Mercedes-Benz'in küresel lüks patronu konumunu geri alması her zaman açık bir sır olmuştur. Daha önce Mercedes-Benz CEO'su Zetsche, Mercedes-Benz'in 2020'de küresel premium otomobil pazarında bir numaralı satış haline geleceğini açıklamıştı. Çin pazarında her zaman lider olan Audi, kralın ışıltılı koltuğunu uzun yıllardır heyecanla izledi ve cesurca ifade etti , "2020'de dünya çapında 2 milyon araç satmak, BMW'yi geçerek gerçek bir şampiyon olmak."
Hepsi ceplerine dünyanın 1 numaralı tahtını almak istiyor 11 yıldır lüks otomobillerin tahtını elinde tutan BMW nasıl el ele? Son iki yıldır küresel pazarda balık olan Mercedes-Benz, "dünyadaki lüks otomobillerin yıllık satış lideri konumunu koruma" sözü veren BMW'nin yanı sıra, Audi'nin 2020'de küresel lüks otomobil tahtının zirvesine ulaşmasında da büyük bir engel.
2015 yılında küresel lüks otomobil pazarı hala BMW idi.Çin pazarının güçlü büyümesi sayesinde Mercedes-Benz nihayet 2015'te Audi'yi geride bırakarak lüks listesinde ikinci sıraya geri döndü. Audi, dünyada üçüncü sıraya geçmek istemiyordu. BMW ile satış açığı 110.000'dir.
ABB'ler arasındaki oturma pozisyonları savaşı, bir ustanın numarası gibidir.Zafer veya yenilgi genellikle tek hareketle yapılır ve yeni bir model güncellense bile, kalıbı değiştirmede önemli bir rol oynar.
Mercedes-Benz, yeni ürünler sunmadaki avantajları nedeniyle ilk üç çeyrekte BMW'yi geride bıraktıysa ve 2016'da küresel lüks otomobil pazarının tahtını sağlamaya bir adım daha yaklaştıysa, ana modeli yavaşlayan Audi, küresel pazar lideri konumunda. Yolda daha fazla cips gerekiyor.
Bu yılın ilk 10 ayındaki verilere bakıldığında, Audi ile Mercedes-Benz arasındaki boşluk açıkça geçici olarak kapatılamayacak bir boşluk oluşturdu.Audi 1.5 milyon araç satışı rekoru kırarken, Mercedes-Benz dünya çapında 1.71 milyon araç rekoru kırdı. Aralarında 200.000 araçlık bir mesafe var ve Çin'de A3, A4L, A6L, Q3 ve Q5'in birkaç ana modeli yapıldığında, Mercedes-Benz'in elindeki marka Audi'yi paniğe kaptırmaya yetiyor.
Bu nedenle Audi Çin pazarına daha fazla çip koydu. Uzun süredir Audi'nin nakit ineği olan Çin pazarı, FAW Group ve Volkswagen ile olan ilişkileri nedeniyle küresel genişleme için bir pazarlık kozu olarak daha fazla kar elde edemedi.
FAW'ın deneyimine bakılmaksızın, SAIC ile bir CP oluşturmayı seçmek, bir dereceye kadar Audi'nin kaçınılmaz seçimidir. Bununla birlikte, SAIC Audi'nin Audi'nin patron hayaline ne kadar alan ve imkan getirebileceği henüz bilinmiyor. Sonuçta, FAW-Volkswagen tarafından üretilen Audi modelleri hariç, mevcut Audi ürün dağıtım modeline bakılırsa, sadece A1, A5, A7, Q2, TT, A8L ve Q7 kaldı, bunlardan A8L ve Q7 Audi markasının lüksünü sağlıyor. İleri teknoloji modeller daha sonra içe aktarılabilir.
Mevcut bilgiler, SAIC Audinin yerli olarak üretilen ilk modelinin, koşabilen tek küçük SUV modeli Q2 olacağını, ardından A5 ve A7'nin geleceğini ortaya çıkardı. Açıkçası Audi, SAIC ile sadece B markasını 1.500 metre yüksekliğe çıkarmak için değil, satış için daha fazla yükseltmek için işbirliği yapmayı seçti.
Şu anda, Audi'nin ürün dağıtımı dengeli bir duruma ulaşamıyor ve bayiler her an bir tepkiyle karşılaşıyor Kuzey ve Güney Audi ürünleri ve kanallarının nasıl dengeleneceği Audi için çetrefilli bir konu haline geldi. Sektör analistleri, "Audi'nin SAIC Volkswagen için bıraktığı modellerin, FAW Audi'nin modelleriyle aynı seviyede olmayan nispeten kişiselleştirilmiş niş ürünler olduğuna ve satışların pek yardımcı olmayacağına" inanıyor.
Audi'nin asıl niyeti kuzey ve güney Audileri parçalamak değildir FAW Audi kitlesel pazar modelleri üretmeye devam etmezse ve SAIC Audi, biri satış için diğeri marka için kişiselleştirilmiş modeller üretmedikçe, bu iç sürtünmeyi bir ölçüde önleyebilir. Soru şu ki, SAIC sadece markayı kullanmaktan mutlu olacak mı?
Kuşkusuz Audi, Kuzey ve Güney Audi'yi ön çubuklara koyacak kadar aptal olmayacak, bu yüzden Audi eski ortağına bir güvence verdi ve büyük bir hediye paketi olarak on yıllık bir plan gönderdi.Önümüzdeki 5 yıl içinde Çin'de 5 saf elektrikli araç üretilecek. Model.
Çin'in lüks otomobil pazarında konuşma hakkını istikrara kavuşturmak
ABB arasındaki savaşta daha belirleyici faktör Çin pazarındadır. "Çin pazarını daha iyi anlayan kişi" küresel lider olma şansı daha fazla olacaktır. Şimdi görünen o ki, endüstriyel zinciri düzelttikten sonra, Mercedes-Benz Çin pazarını giderek daha fazla anlıyor ve bilet alma şansı, uzun süredir Çin pazarına derinlemesine dahil olan Audi'den çok daha fazla.
Rakipler hızla yükselirken, Audi Çin pazarında yeni bir meydan okumayla karşı karşıyadır.
Bu yılın ilk üç çeyreğinde, Audinin kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 6,2 artışla 440.000 araç olurken, eski rakipleri BMW ve Mercedes-Benz sırasıyla 380.000 ve 340.000 araç aldı ve bu da yıllık bazda% 10.5 ve% 30 artış gösterdi. Audi ilk konumunu tesadüfen kaybetmeden sürdürmesine rağmen, rakiplerine göre biraz daha düşük görünen artış, artık Audi'nin "artan kriz duygusunu" gizleyemedi.
2015 yılında Audi'nin Çin lüks otomobil pazarındaki lider konumu aniden sona erdi. 2015 yılında Audi'nin Çin'deki satışlarındaki% 1,4 düşüşün ardından 2016'da iyimser olmak da zor. 700.000 araçlık satış hedefi çıkmaz sokak olabilir.
Audi'nin küresel satışlarının büyük bir kısmını işgal eden Çin pazarında Audi'nin ilerlemezseniz veya geri çekilmezseniz ikilemi içinde olduğu söylenebilir. Satışlar hala hak ettiği birinciliği korusa da Audi A4L, A6L ve diğer satış ruhu modelleri Mercedes-Benz'de. BMW ile olan kesişimde artık "manzaranın güzel tarafı" nın orijinal hissini bulamıyorum.
Mercedes-Benz C-Serisi, Audi A4L'nin lüks B-Serisi kralı haline geldiğinde, BMW 5 Serisi, bir zamanlar piyasanın en iyisi olan Audi A6L'yi başarılı bir şekilde geri ittiğinde, Audi'nin lüks piyasada mutlak konuşma hakkı olmaya başlar. O kadar "güvenli ve mutlak" değil.
Dahası, ikinci sınıf lüks kampın dikenli kafaları ABB'leri her zaman "gözdeki diken" olarak gördüler ve bir çırpıda dışarı çıkıp şehrin kralının sancağını değiştirmek istiyorlar. Özellikle, lüks otomobil pazarının fiyatı düşmeye devam ederken, ikinci sınıf kampın ihtiyatlı ustaları, ABB'ye karşı bir "kuşatma" oluşturan sonsuz bir yeni ürün akışı başlattı.
Ana sıcak satış modellerinin ivmesi yavaşladı ve rakibin karşı saldırısı zirvede, Audi'ye tarif edilemez bir tehdit hissi veriyor. Mercedes-Benz ve BMW ile olan uçurumun küçüldüğünü görmek ve yeni Audi A4L'nin piyasaya sürülmesinin Audi'ye yepyeni bir durum getirmediğini görmek, şiddetli rekabette sadece zayıf bir avantajı koruyabilir ve hatta tersine çevrilebilir. 28 yıldır rakibinin dikiz aynasında görünmeyen Audi için bu dayanılmaz.
Hiç şüphe yok ki, Audi ve SAIC arasındaki iş birliği bir kez daha Çin lüks otomobil pazarının büyüme potansiyeline ulaşıyor.
Audi ve SAIC arasındaki işbirliğinin tamamlanmasıyla birlikte, Audi sistemin zincirlerini kırdı ve Çin'de iki ortak girişimi var SAICin üstün pazarlama yetenekleriyle, Audinin Çin pazarındaki payı ve satışları kısa sürede hızla artabilir ve Mesafeyi uzatmak ve Çin lüks otomobil pazarının lideri olmaya devam etmek BMW ve Benz için sorun değil.
Sonuçta, Audinin satış üssü her zaman Kuzeydoğu, Kuzeybatı ve Kuzey Çinde olurken, lüks otomobillerin nispeten yoğun olduğu Doğu Çin ve Güney Çinde pazar payının çoğu Mercedes-Benz ve BMW tarafından kazılıyor. SAIC ve Audi arasındaki işbirliği Güney Çin ve Doğu Çin'de olacak. Audi için daha fazla satış ve pazar payı elde edin. Yolcu Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, bunun lüks otomobillerin modelini değiştireceğini analiz etti.Audi, Mercedes-Benz ve BMW ile küresel rekabette daha fazla pazarlık fişi olan yaklaşık 200.000 araç büyüyecek.
Ancak, bir Audi'nin fiyatı hala sabitlenemiyor ve satış karşılığında fiyatın düşürülmesi gerekiyor.İki Audis ve denge karları altında fiyat çizgisi nasıl korunur? Sonuçta, Mercedes-Benz ve BMW'nin baskısı altında Audi biraz zayıf bir şekilde karşılık verdi. Ayrıca, Audi ortak girişim savunma hattını kırdıktan sonra, eski rakibi de "adım adım atarsa, Audi bunu nasıl yapmalı?"
Metin / Geniş
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
