Aynı seviyede BBA'dan daha rafine! Cadillac XT4 statik deneyimi
Çin pazarının artan gücü ile birçok markanın konumu sürekli değişiyor. Bir zamanlar spor ve lüks rotalara odaklanan Cadillac, Bu sefer, yeni bir XT4 modeli piyasaya sürüldü ve konumu ailedeki diğer modellerden çok farklı Bu, ağırlıklı olarak gençlerle yüzleşen bir model. Bu, "mükemmel" ve "mükemmel" olma eğiliminde olan ve aynı zamanda daha çok kadın tüketici gruplarına odaklanan bir kentsel SUV modelidir.
Öncelikle, bu statik deneyim toplantısında çok ilginç bir olgudan bahsedeyim.Genel olarak, üreticiler açısından, daha yüksek bir fiyat aralığı elde etmek için her zaman modellerini (özellikle SUV'leri) olabildiğince büyük sıralamayı umuyorlar; Cadillac XT4, açıkça gövde uzunluğu 4600 mm'ye yakın ve dingil mesafesi 2780 mm'ye ulaştı, ancak üretici statik deneyim toplantısında bunun "küçük ve orta SUV" olduğunu açıkladı. Bu konumlandırma bir dezavantaj gibi görünüyor, ancak aslında yeterince büyük görünen veya özellikle geniş bir alana sahip bir araba seçmekse, XT4 bu tür tüketici grubu için ilk tercih olmayacak.
Ek olarak, aynı sınıfın en büyük boyutunun getirmesi gereken avantajlar, Cadillac XT4'ün sahip olmadığı anlaşılıyor. . Dış kısmın görsel tasarımında çok "sağlam" görünmüyor ve ikinci sıradaki bacak mesafesi de sıradan görünüyor, bu da BMW X1 Li'nin saptırılmış etkisini elde edemiyor.
Bu kısa statik deneyimden, Cadillac'ın gerçek avantajı, görsel efektler ve işçilik açısından çok yüksek bir puan verebilen ve pratiklikte daha da nadir bulunan ilk, çok zarif ve iyi tasarlanmış iç mekanda yatıyor. Cinsiyetten hiç taviz verilmiyor.
Merkezi kol dayama kutusunda kablosuz şarjlı cep telefonu tutucusu
Depolama alanı düzeni, ayarlanabilir kablosuz cep telefonu şarj standı yapısı ve kapıdaki şemsiye yuvasının tasarımı olsun, XT4'ün gerçekten çok düşündüğü görülebilir ve bunlar günlük kullanım kolaylığıdır. 4S mağazalarında araca baktığınızda iyileşmeyi fark etmek kolay olmayabilir, ancak arabayı gerçekten satın aldıktan sonra, her gün sürdüğünüzde faydalarının nerede olduğunu bileceksiniz.
Bir başka ilginç nokta, XT4'ün fiziksel navigasyon düğmesine geri dönmüş olmasıdır. Geçtiğimiz birkaç yılda Cadillac, CUE sistemini ana tanıtım noktası olarak kullandığında, ana odak noktası, Brad Pitt tarafından yapılan kayan parmak reklamı da dahil olmak üzere tam dokunmatik bir insan-bilgisayar etkileşim sistemiydi. Teknoloji rüzgarla dolu, ancak Kör işlem için fiziksel düğmelerin kullanılması daha iyidir. Yani bu sefer XT4 bir "gerileme" gibi görünüyor, ama aslında daha pragmatik.
Son olarak görünümden bahsedelim, XT4 gibi uzatılmamış yerli modeller için, ikinci sıra çok büyük bir diz mesafesi elde edemese de, tüm arabanın orantısı ve duruşu daha koordineli olacaktır. Ve gövde genişliğinin avantajı nedeniyle (XT4, Ankewei'nin resmi verilerinden bile daha geniştir), ikinci sıra sürüş genişliği de daha iyi olacaktır. Bu tür "giriş lüks marka SUV" için, tüketiciler geçmişte onları seçmek isteseler, kesinlikle yer ve pratiklikten ödün verirler.Bu, Magotan veya Camry ile karşılaştırıldığında eski Mercedes-Benz C-Serisi ve BMW 3 Serisi gibi. Bu tip modeller arasındaki fark; ancak XT4'ün boyutu, arka alan geniş olmamasına rağmen, Ama en azından hala bir "ana aile arabası" nın teknik özelliklerini karşılıyor. Dolayısıyla, BBA ile aynı seviyede rekabet etmenin yanı sıra, Cadillac XT4 bir başka önemli satış kaynağıdır. Pazarı ele geçirmek için uygun fiyatlı ve uygun fiyatlı markalardan oluşan kompakt bir SUV olmalıdır.
Pratiklik sorunu çözüldüğü sürece, lüks markanın kendisinin birinci sınıf yeteneği, artı XT4'ün mevcut 2.0T avantajlı güç aktarma sistemi konfigürasyonu (BBA ve aynı seviye, hepsi giriş 1.4T veya 1.5T, vb.) Ve Cadillac her zaman mükemmel olmuştur. Bu avantajlar da tam olarak kullanılabilir. Bu statik deneyimin sınırlı koşullarından dolayı, daha çok dinamik sürüş hissi ile ilgilidir ve devam etmek için gelecekte resmi test sürüşünün gelmesini beklemek zorundayız.Umarım herkes takip raporlarımıza dikkat etmeye devam eder ~
