Tayvan'ın çökmüş köprüsü 21 yıldır bakım yapılmadan açığa çıktı, yetkili makamdan sorumlu kişi: Ben sadece bir yıldır buradayım
(Gözlemci Ağı Haberleri)
"Mita" tayfununun 1 Ekim'de sınırı geçmesinin ardından, Tayvan Eyaleti, Yilan İlçesi 21 yıllık önemli bir dönüm noktasına sahipti - Nanfangao Cross-Hong Kong Köprüsü aniden çöktü. Kaza 6 ölüme ve çok sayıda yaralanmaya neden oldu.
Tayvan yetkililerinin derinlemesine araştırmasıyla, köprü son 21 yılda açığa çıktı ve yetkili birim olan Taiwan Port Corporation, köprüyü hiçbir zaman bağımsız olarak denetlemedi.
Söz konusu liman firmasının uzun süre kaza yaşandıktan sonra ilk kez müdahale ettiğini belirtmekte fayda var. "Onlarca saat saklandıktan sonra" ortaya çıkan şirketin başkanı Wu Zongrong, sözlü istifasının onaylandığını söyledi. Medya soruşturmaları karşısında Wu Zongrong, "sadece bir yıl önce" kalkan olarak kullanarak sorumluluklarını sürekli olarak küçümsüyor. Bu hareket, Tayvan'ın "iletişim bakanı" Lin Jialong'a açıkça "önemli ölçüde ihmal" dedi.
Wu Zongrong, Tayvan medyasından fotoğraf, aşağıda aynı
8 köprü denetlenmedi
Tayvan Radyo Uydu Televizyonu'nun (TVBS) 3. katında yer alan bir raporuna göre, 1998 yılında tamamlanan Nanfangao Köprüsü, sadece Yilan İlçe Hükümeti tarafından Yürüyüş Bilim ve Teknoloji Üniversitesi tarafından denetlenmiştir. Yetkili birim "Liman Bürosu" ve liman şirketi 21 yıldır, görevini ciddi şekilde ihmal ederek Nanfangao Köprüsü'nde bağımsız bir teftiş yapmadı.
Güney Avustralya Köprüsü
Nanfangao Köprüsü'nün yıkılmasından sonra, dış dünyanın her yerde köprülerin güvenliği konusunda şüpheleri var. Ancak liman şirketinin soruşturması, yetki alanına giren 17 köprünün 8'inin henüz denetlenmediğini ortaya çıkardı. Son 4 yılda yeni yapılan köprüler çıkarıldıktan sonra kalan 13 köprünün yalnızca 5'i köprü incelemesinden geçti ve 2'si 10 yıl önce tamamlandı.
Yukarıda adı geçen liman şirketi, yetki alanındaki 17 köprüyü bir yıl içinde tam olarak denetleyeceğine söz verdi. Ancak, Tayvan'ın "Ulaştırma Bakanı" Lin Jialong çok öfkeliydi. Köprülerin denetiminin ertelenmemesi gerektiğine inanıyordu. Denetimin 3 ay içinde kısaltılması gerektiğine inanıyordu. Denetimi hızlı bir şekilde devredin ve bir takviye planı önerin Değerlendirmeden sonra güvenlik endişeleri varsa, köprü göz ardı edilmeyecektir.
Onlarca saatlik geri çekilmenin ardından, ilk yılı kalkan olarak kullandı.
Kazadan sonra liman şirketi başkanı Wu Zongrong'un ilk kez gelmediğini ve "düzinelerce saat saklandığı" dedikodusunun yapıldığını belirtmek gerekir. Üçüncüsündeki kırık köprü kazasının ardından ilk sözünü yaptığında sözlü istifasının onaylandığını, afet sonrası ikinci ceza dalgasının ele alınacağını söyledi.
Ayın 4'ünde, Tayvan'ın "China Times" gazetesi Yilan Nanfangao Köprüsü'nün kırıldığını, 6 kişinin ölümüne ve daha fazla yaralanmaya neden olduğunu ve liman şirketinin yönetimindeki 17 köprünün güvenlik endişelerinin ortaya çıktığını bildirdi. "Yasama Yuan Taşımacılığı Komitesi", Lin Jialong, Wu Zongrong ve diğerlerini, Nanfangao Köprüsü kırılma olayını rapor etmeye ve soruşturmalar için hazırlanmaya davet etti. İkili alçak sesle fikir alışverişinde bulunduktan sonra Wu Zongrong'un istifasını onayladığı bildirildi.
Wu Zongrong, Nanfangao Köprüsü'nün bakımı için liman şirketinin toplam 17.95 milyon NT $ (yaklaşık 4.148 milyon RMB) harcadığını söyledi.Bakım projeleri arasında drenaj temizliği, sokak lambaları, boya, peyzaj ışık telleri, genleşme derzleri, kaldırımlar ve kaldırımlar yer alıyor.
Dış dünyanın en çok ilgilendiği tel halat sorunuyla ilgili olarak, "pas olup olmadığını kontrol etmek için gözlerinizi kullanın" dedi ve "yasa koyucu" Ye Yijin, "bu doğru değil" diye azarladı.
Wu Zongrong, köprünün tamamlanmasından bu yana, Yilan İlçe Hükümeti'nin Doğa Yürüyüşü Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'ni yalnızca 2016 yılında bir teftiş yapması için görevlendirdiğini itiraf etti.
Liman firmasının köprü revizyonları için standartlar belirlemediğini de ifade eden kanun koyucular sorusu karşısında, Güney Avustralya Köprüsü'nün Keelung Liman Şube Şirketi Suao Operasyon Ofisi tarafından yönetildiğini ve çelik kabloların denetlenmediğini söyledi. "HKBTÜ yürüyüşü" ve son olarak kalkan olarak "sadece bir yıldır geldim". Bu hareket, "yasa koyucu" Huang Guochang'ın onu küçümsemesine neden oldu ve "Yani sorumluluk tabana mı ait?"
Lin Jialong, gelecekte "ulusal" köprüler için net denetim standartları oluşturulacağını, Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü'nün köprü bilgi platformuna liman şirketlerinin yetki alanındaki köprülerin de dahil edileceğini söyledi. Altındaki 17 köprünün sürekli onarımı ve bakımı yapılmaktadır. Wu Zongrong istifa ettikten sonra, yönetim kurulu başkanı olarak hareket edecek olan hala görüşülmelidir Muhtemel aday "Ulaştırma Bakan Yardımcısı" Huang Yulin'dir.
Lin Jialong (sağda), Wu Zongrong (solda)
Lan Ying, Cai yetkililerinden Tayvan'daki tehlikeli köprüleri hızla gözden geçirmelerini istedi.
Kuomintang "yasa koyucu" Zeng Mingzong ve diğerleri, DPP'nin Tayvan'daki tehlikeli köprüleri bir ay içinde gözden geçirmesi gerektiği gerçeğini eleştirmek için 3'te gazetecileri bir araya getirdi. Zeng Mingzong, arama ve kurtarma bittikten sonra, Cai hükümetinin bir soruşturma raporu sunması ve halka bir açıklama yapmak için idari sorumlulukları takip etmesi gerekeceğini söyledi.
"Yasama" Chen Yimin, liman şirketinin başkanı Wu Zongrong'un 30 saatten fazla "Yasama Yuan" Taşıma Komitesinde yer aldığını söyledi. Köprünün kırılmasından otuz yedi dakika sonra köprünün kırıldığı ve tanker kamyonun patladığı mesajını aldı, ancak Tsai Ing-wen köprünün kırılmasından 70 dakika sonra bir açıklama yaptı ve tank kamyonunun yangınının köprünün kırılmasına neden olduğunu söyleyerek, insanların DPP yetkililerinden şüphe duymasına neden oldu. Durumda ustalaştın mı?
"Yasama organı" Lin Lichan, bu kazada çok sayıda yabancı balıkçının öldüğünü veya yaralandığını belirterek, "Dışişleri Bakanlığı", "Çalışma Bakanlığı" ve "Göçmenlik Dairesi" ne başvuran balıkçıların aile fertlerinin Tayvan'a bakıma gelmesi için başvuruda bulundu. Yardım etmek için elinizden geleni yapın.
Tayvan'ın "China Broadcasting News" tarafından yayınlanan 3. rapora göre, "Yasama Yuan" Kuomintang grubu son derece profesyonel liman şirketi yöneticilerine olan ihtiyacı sorguladı ve Tsai Ing-wen hükümeti uzun süredir siyasi bir ödül olarak kullanıldı. "Yasama üyesi" Chen Yimin, liman şirketinin son üç başkanının ilgili binbaşı olmadığını eleştirdi.
Chen Yimin, Tsai hükümetinin 2016 yılında göreve gelmesinin ardından, soyadı Wu olan üç liman şirketinin siyasi olarak ödüllendirildiğini, bunların arasında Wu Meng'in "Ulaştırma Bakanı" ve Wu Hongmou'nun "Mühendislik Direktörü" olduğunu belirtti. O bir "Dernek Başkanı" idi ve "Ulaştırma Bakanı" olarak görev yaptı. Wu Zongrong'a gelince, köprünün yaklaşık 48 saat kırılmasının ardından Lai Qingde döneminde Tainan belediye başkan yardımcılığı yaptı.
Kazanın ön anlaşılması: bir köprü iskelesinin çökmesinden kaynaklanır
Tayvanın "Merkezi Haber Ajansı" 2. günkü haberinde, Nanfang Macau Köprüsü kazasından sonra Tayvan makamlarından müfettişlerin başlangıçta köprünün deniz tarafındaki iskelenin çökerek köprünün düşüp kırılmasına neden olduğunu, ancak olayın nedenini anladığını bildirdi. Açıklığa kavuşturmak. Köprü her yıl elden geçiriliyor ve Suao Kasaba Ofisi, önemli köprü yapısal güvenlik denetimleri yapmak için Tayvan yetkililerinden sübvansiyon aldı.
Ayrıntılı nedenlere gelince, Tayvan yetkililerinin "Ulaşım Güvenliği Soruşturma Komitesi" soruşturma başlattı. Yilan Bölge Savcılığı ayrıca büyük bir afet davası işleme mekanizması başlattı ve kanıt arama ve soruşturması yürütmek için bir proje ekibi kurdu.
Tayvanın eski "Deprem Mühendisliği Araştırma Merkezi" direktörü ve şu anki danışman Zhang Guozhen, bir röportajda mevcut görüntü verileri ve ilgili bilgilerden yola çıkarak, kasayı ve köprü güvertesini birbirine bağlayan çelik kablolardan birinin kırıldığını ve bunun diğerine neden olduğunu belirtti. Çelik halat kopar, bu da köprü tabliyesinin desteksiz olmasına ve dolayısıyla kopmasına neden olur.
Zhang Guozhen'in deneysel analizine göre, kablo kırılmasının birkaç ana nedeni vardır: Birincisi, köprü tasarımındaki fazlalık eksikliğidir.
Fazlalığın, inşaat sırasında aşırı mukavemete dayanma kabiliyetine atıfta bulunduğunu, bina kısmen hasar görse bile, büyük çapta hasar oluşmaması için onu destekleyecek yeterli güce sahip olduğunu söyledi. Bununla birlikte, Nanfangao Cross-Harbor Köprüsü'nün durumu, ilk çelik kablo koptuktan sonra, birkaç çelik kablonun yalnızca gücü dağıtmakta başarısız olmakla kalmayıp, birbiri ardına da kırılmasıdır.
İkincisi, köprülerin onarımı ve bakımıdır. Zhang Guozhen, sıradan köprülerin standart olarak 50 yıldır kullanıldığını, ancak Nanfangao Cross-Hong Kong Köprüsü'nün yalnızca 20 yıldır kullanıldığını ve bunun olmaması gerektiğini belirtti.
Ayrıca, depreme dayanıklılık derecesini ve ağırlık dayanımını göz önünde bulundurmanın yanı sıra, genellikle deniz üzerine inşa edilen köprülerin deniz rüzgarı korozyonuna dayanma kabiliyetini güçlendireceğini ve korozyon nedeniyle köprünün hasar görmesini önleyeceğini açıkladı. Ayrıca metal yorgunluğu da kablo kırılmasının sebeplerinden biri olabilir. Ancak, daha fazla açıklığa kavuşturmaya yardımcı olmak için bakım ve onarım kayıtlarını araştırmak yine de gereklidir.
Aynı zamanda, Nanfangao Cross-Port Köprüsü'nün tasarımı, ortak çift kemerli köprüden farklıdır: Nadir bir "çift çatallı tek kemerli köprü" ve Asya'daki ilk "çift çatallı tek kemerli köprü" dür.
Zhang Guozhen, bu tür bir tasarım yönteminin güzel olmasına rağmen, inşaat maliyetinin daha yüksek olduğunu ve bina yapısının sağlamlığının çift kemerli bir köprüye göre gerçekten daha kötü olduğunu belirtti.
Ayrıca istasyonun "Meteoroloji Bürosu" na göre, 1. gün saat 1: 54'te Hualien açıklarında 3,8 millik bir deprem meydana geldi.Güney Avustralya'daki maksimum deprem yoğunluğu 4'e ulaştı, ancak bunun kırık köprü ile ilgili olup olmadığını doğrulamak zor.
