Alt forum 1: Yeni enerji taşıt üretiminin nabzını tutun
4 Aralık'ta Economic Observer'ın ev sahipliğinde "değişim, yenilik, üstünlük ve kazan-kazan" temasıyla 20163. Yeni Enerji Araç Tüketim Forumu Pekin'de düzenlendi. Forum, araç şirketleri, gelişmekte olan araç şirketleri, şarj yığınları, düşük hızlı elektrikli araçlar, parça şirketleri (motorlar, piller) ve tüketici kredisi gibi birçok büyük endüstrinin politika yorumuna odaklandı ve "yeni enerji aracı üretimi" ve "yenilikçi satış modelleri" ni benimsedi. "", "Otomobil Hizmetinin Yeni Merdiveni", "Yeni Tüketim Pivotu" ve diğer konular, tüketicilerin kafasında ideal yeni enerji araçlarının derinlemesine tartışılması.
Olay yerinde, "Değişim · Yeni Enerjili Araç Üretiminin Nabzını Kavrayın" temalı bir alt forumda, Tsinghua Üniversitesi'nden Profesör Chen Quanshi, Speed Magnesium'un kurucusu Wang Qiang, Singularity Auto'nun kurucu ortağı ve otomotiv sistemleri başkanı Liu Haiming ve Yujie Automobile Group CEO'su Zhang Lei, Watermar Innovation Alliance Genel Sekreter Yardımcısı Zhong Mengguang, Jianghuai Automobile Group Planlama Departmanı Yeni Enerji Planlama Bölümü Bölüm Başkanı Meng Hui ve alt forumun moderatörü olan Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Shi Jianhua kalite ve üretime odaklandılar. Üretim ve yeni enerji araç üretiminin geleceğini ortaklaşa tartışın.
Shi Jianhua: Yeni enerji araçlarının üretimindeki fark nedir veya nasıl? Bazı firmaları da ziyaret ettim.Yeni enerji araçları hala nispeten geri kalmış durumda ve geleneksel yakıtlı araçlarla büyük bir boşluk var. Bazı büyük grupların yeni enerji için basit üretim yöntemleri de vardır.Geleneksel arabalar getirilir ve motor bir akü haline gelir.Yeni enerji arabalarının üretimi, tüketicinin beklentilerini karşılamayabilir.
Bugün Çin'de birçok yeni şirket ortaya çıktı, üretim modelleri de değişiyor, dökümhane de önerilmiş ve bazı yeni malzemelerin ve yeni teknolojilerin uygulanması da çeşitlilik gösteriyor. Ama her zaman değişiyor Üretimin temel sorunu nedir? Sahnedeki tüm konukları kendi şirketlerini birleştirerek kendi şirketlerinin yeni enerji araçları için planları ve yeni enerji araç üretimine dair bazı düşünceler de dahil olmak üzere görüşlerini paylaşmaya davet etmek istiyorum.
Wang Qiang: Feichi Magnesium, otomobil zekası ve seyahat hizmeti çözümleriyle ilgilenen bir teknoloji ve hizmet sağlayıcısıdır. Yeni enerji sektörü için, Ar-Ge ile işbirliği yapmak ve OEM'in tüm aracının üretimi için hedeflenen birkaç ürün sağlıyoruz. İlk kısım, akıllı ağ bağlantılı terminaldir. İkincisi, Feichi Magnesium artık akıllı bağlantılı terminaller sağlıyor.Bir yandan ulusal düzenlemelere ve düzenlemelere uymak, diğer yandan yeni enerjiye daha akıllı katma değerli hizmetler de getirebilir, böylece İster yeni enerji araçları üretilsin ister tüketicilere teslim edilsin, getirdikleri dijital deneyim itici bir rol oynadı. Ek olarak, Feichi Magnezyum ayrıca eksiksiz bir uçtan uca çözüm seti sağlar.
Liu Haiming: Singularity Auto'nun iki işletmesi vardır: Birincisi, Singularity Auto, yeni enerji araçları ve akıllı üretimin kendine ait bir markasıdır; ikincisi, arkasındaki tüm araç hizmeti de dahil olmak üzere tüm otomotiv akıllı sisteminin yazılım ve donanım hizmetlerini üçüncü bir tarafa sağlayan TLY'nin rolüdür. İster yeni enerji araçları ister yakıtlı araçlar olsun, platform arabalar temin edilebilmektedir.
Tüm araştırma ve geliştirme perspektifinden, Singularity Automobile'ın tüm tasarımı zeka ve internete yapılan bir yatırımdır. Tasarımda en önemli şey güvenliktir Tekillik üç boyutta ele alınır. Birincisi pasif güvenlik; ikincisi, kullanıcılara sağlanan hizmetler - ADAS ve insansız sürüş dahil olmak üzere aktif güvenliktir. Üçüncüsü ağ güvenliğidir.
Singularity Automobile, üretim açısından iki bölümden oluşuyor yani dökümhane yöntemini benimsiyor, şu anda belirli bir otomobil üreticisi ile sözleşme imzalamış ve şimdiden işbirliği yapıyor.
Zhong Mengguang: Öğretmen Shi, yeni enerji araçlarının çoğunun geleneksel araçları dönüştürdüğünü ve Waterma'nın yenilik yaptığını söyledi.
En bariz olanı, Watermar'ın şu anda basitçe pil üreten bir şirketten saf elektrikli araç güç aktarım sistemi çözümleri sağlayıcısına dönüşüyor olmasıdır. Artık otomobil üreticileriyle çalıştığımda, artık pil satmıyorum, ancak araç tasarımı dahil olmak üzere genel güç aktarma sistemi çözümleri sunuyorum.
İkinci nokta ise Waterma Battery tarafından başlatılan bu ittifaka dayalı olarak iki platformlu şirket ile tamamen elektrikli araçları çalıştıracak olmasıdır. Üretim aynı zamanda üretim hizmeti odaklı bir işletmeye dönüşüyor.Kendi ittifakları aracılığıyla, pazar tarafındaki ihtiyaçları, pazar sorunlarını ve hatta bazı teknik sorunları ana sisteme geri bildirmek ve hızlı bir yanıt almak için kendi operasyonlarını yapabilir.
Zhang Lei: Yujie Automobile, erken aşamada mikro düşük hızlı elektrikli araç olarak başladı. 2015 yılında 13.800 adetten fazla sattı ve art arda dört yıl boyunca mikro düşük hızlı elektrikli araç satışlarında birinci oldu. Yujie, 2014'ün ikinci yarısında yeni enerji binek araçlar için yeterlilik kazandı. Bu modellere geçişi kataloglarla başlatın.
Birkaç yıllık geliştirmenin ardından, Yujie Automobile'ın şu anda Hebei ve Shandong'da üç fabrikası var.Wuxi projesi önümüzdeki yılın Eylül ayında üretime girecek olsa da, Yujie önümüzdeki yılın sonuna kadar yıllık 500.000'den fazla araç üretecek.
Mevcut ürün yönlendirme planı esas olarak üçe ayrılıyor, ilk adım esas olarak minyatür düşük hızlı elektrikli araç ve ülke tarafından çıkarılacak düşük hızlı araç standartlarına göre inşa edilen modellere dayanıyor. İkinci adım, Yujie'nin ikinci gücü olan saf elektrikli lojistik araç içindir. Üçüncüsü, aynı anda birkaç binek otomobili standardı SUV geliştirmektir.
Meng Hui: Yeni enerji hakkında sizinle bazı düşüncelerinizi paylaşın.
Her şeyden önce bu bir değişim çağı, yeni enerji de zamanın verdiği bir görev veya ulusal politikaların bir gereğidir. 2010 yılında JAC, yeni enerji araçlarının ilk grubunu piyasaya sürdü ve yedinci nesil model yakında piyasaya sürülecek.
Mevcut yeniliğin yalnızca geleneksel araçlara dayalı sürekli bir yenilik olduğu söylenebilir ve kesinlikle yıkıcı bir yenilik değildir. Ürün ön koşuldur ve anahtar pildir.Pil, sanayileşmenin anahtarı ve teknolojik gelişmenin anahtarı olabilir.
Planlama açısından JAC, otomobillerin ürünlerin kademeli olarak elektrikli hale getirilmesi süreci olduğuna ve ayrıca bir dizi düzen olduğuna inanıyor. Statükoya ve mevcut kaynaklara dayalı olarak, sadece tamamen elektrikli değil, aynı zamanda ön araştırma ve plug-in hibrit, yakıt hücresi ve bazı otomatikleştirilmiş teknolojilerde rezervleri de var.
Üretim için yenilik bir gecede başarılamayabilir.Etkinliği optimize etme, en iyi kalite kontrolünü sağlama ve bazı süreç yeniliklerini ve bazı mühendislik yeniliklerini kademeli olarak iyileştirme geleneğine dayanır.
Chen Quanshi: Yeni enerjili araç imalatını düşünüyorum, ağırlıklı olarak araştırma ve geliştirme ile uğraşıyorum, üç konudan bahsetmek istiyorum.
Öncelikle yeni enerji araçlarının imalatında teknolojik araştırma-geliştirme ve yeni malzemeler ilk sıraya konulmalıdır.
İkincisi, elektrikli araçlar otomobildir, geçmişte otomobillerin ürettiği bazı teknoloji ve ekipmanlardan öğrenmesi gerekir, bu kaçınılmazdır.
Üçüncüsü, elektrikli araçların ve yeni enerji araçlarının biçimlerini keşfetmeliyiz. Sonuçta, yeni enerjili araç üretimi, ekipman kiralama vb. Dahil olmak üzere yeni bir süreç türüdür ve dökümhanenin temeli iyi tasarım yapmaktır. Bazı tekrarlanan yatırımlardan ve üretim kapasitesinin israfından kaçınmak için sosyal kaynaklardan veya uzmanlaşmış işbölümünün kaynaklarından tam olarak yararlanmak ve yeni üretim yolları hakkında düşünmek gerekir.
Shi Jianhua: Yeni enerji otomobil üretimi, geleneksel otomobil üretiminden farklıdır Şu anda, yeni enerji otomobillerinin üretiminde ve gelecekte iyileştirilecek alanlarda birçok sorun olabilir.İmalat sonunda tüketicilerin yeni talepleri nasıl daha iyi karşılanabilir? Enerji araçlarından beklentiler? Tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılıyor musunuz?
Meng Hui: Elektrikli araçların ölçeği şu anda çok büyük değil.Şu anda Jianghuai bu yıl yaklaşık 15.000 birimdir.
Her şeyden önce ölçek olarak çok büyük değil ve maliyeti oldukça yüksek ve geleneksel araç akülerinden farklı olduğu için pillerin satın alınması, envanteri, incelenmesi ve doğrulanması geleneksel arabalara göre daha uzun sürüyor. Elektrikli araçlar bazı montajlarda hala geleneksel araçlardan farklıdır ve güvenlik ayrıca profesyonel yetenekler gerektirir.
Üretim söz konusu olduğunda, aynı zamanda kademeli olarak bazı bilgilendirme çalışmaları yapıyor ve Jianghuai bazı bilişim çalışmaları yapıyor. Bayi tedariki gibi pazarlama dahil, bazı modelleri satın almak ve bazı bilgi işlerini yapmak için özelleştirilebilen bir tür yapılandırma paketim var.
Zhang Lei: Yeni enerji araçlarının imalatı geleneksel araçlardan farklıdır ve üretim ve montaj sürecinde büyük fark vardır. Yujie ayrıca erken aşamada yeni malzemeler ve yeni süreçler için bazı hazırlıklar yaptı ve ayrıca pazardaki maliyet hususlarıyla birleştirdi.Şu anda otomotiv teknolojisi ve ekipmanları için planlar var. Birincisi, tanımlanan ürünün proses düzeyinin kalitesini karşılama öncülüğünde üretim ritmini karşılamak; ikincisi, ülke ve sektörün yasa ve yönetmeliklerine uymak; üçüncüsü hafif olmaya çalışmaktır.
Zhong Mengguang: Tüketicilerin ihtiyaçlarını daha iyi karşılamak için Watermar pilleri temel olarak üç hususu dikkate alır: Birincisi, güvenlik temeldir .. Waterma esas olarak sistematik yönetime odaklanır.
İkincisi, maliyet ekonomisidir. Geçen yılın Ağustos ayından bu yana Innovation Alliance, özellikle pil kutuları dahil hafif malzemelerin kullanımı olmak üzere hafif malzemeler ve hızlı şarj teknolojisinin iki perspektifi üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyor.
Üçüncü nokta, şarj etme kolaylığıdır. İttifak, 2014 yılının sonundan bu yana, aktif şarj elde etmek için bu yılın başına kadar hızlı pil tabanlı, aktif şarj teknolojisini İnternet uygulamasıyla birlikte teşvik ediyor.
Wang Qiang: Geleneksel otomobil üretimine kıyasla, değişikliklerin tüketici tarafına nasıl daha iyi hizmet edebileceği açısından, iki ana husus dikkate alınmalıdır.
Birincisi tasarım sürecindedir.Yeni enerji araçları için güç sistemini yeni enerjiye dönüştürmek kadar basit değil, dikkate alınması gereken daha birçok konu var. Örneğin, arabanın güvenliğinden, konforundan ve sürüş keyfinden ödün vermeden yeni enerji üretiminde nasıl daha fazla iyileştirme sağlayabiliriz?
İkinci nokta, yeni enerji araçlarının kapsadığı tüm taleplerin de önceki geleneksel araçlardan çok farklı olmasıdır. Bu, yeni ve farklı seyahat gereksinimlerini karşılamak için yeni enerjinin nasıl kullanılacağı konusunda, tasarım bağlantısında kesinlikle dikkate alınmalıdır.
Üçüncüsü, otomobil tüketici grubunda önemli değişiklikler meydana geldi. Artık ana tüketiciler 90'lar sonrasıdır.Tüm tüketici ürünleri için dijital ve bilişim gereksinimleri vardır ve bunlar geleneksel otomobil tüketicilerinden çok daha yüksektir.
Son olarak, satış bağlantısı da çok önemlidir. Tüketiciler ürünlere gerçekten yapışkan olmak istiyorsa, hizmetler şeklinde üretilen takip ürünleri satış sonrası bağlantıya enjekte edilmelidir.
Bu sadece imalatta bir değişiklik ve yenilik değil, uçtan uca olabilir.Yeni tüketim güçleri de dahil olmak üzere bu yeni nesil tüketicilere uyum sağlamak için çeşitli alanlarda ayarlamalar ve yeni değişiklikler yapılmalıdır.
Chen Quanshi: Birincisi, yeni enerji araçları yeni bir sektördür, bu yüzden eski yolu takip etmeyin. Mevcut imalat endüstrisi Ar-Ge'ye ve pazara odaklanmalıdır.
İkincisi, hükümet bir işletmeyi değerlendirdiğinde, işletmenin ne kadar büyük olduğunu, işletmenin ne kadar para yatırdığını ve dört büyük zanaatın ne kadar modern inşa edildiğini düşünmeyin. Asıl mesele bu olmayabilir. Esas olarak ürününüzün nasıl olduğu ve ürün pazarınızdır. Performans nasıl.
Yalın olmayı umuyorum, uzun yıllardır bundan bahsediyordum ama şimdi iki uçta büyük bir ölçeğe ve küçük bir orta ölçeğe ulaşamadım, yalın bir üretim elde etmedim. Büyük bir stant yaymak yerine verimliliği mümkün olduğunca artırmaya çalışın, üretim kapasitesinden tam olarak yararlanın. Yeni enerji araçları öne çıkmalı, yeni enerji araçları yerine yine de geleneksel işletmelerin yolunu takip etmelidir, bu şekilde yeni bir yol bulunamaz.
Shi Jianhua: Üretim modunun değişmesi, birçok dökümhane ve kendi kendine inşa edilen fabrikayı ortaya çıkardı.Tüketici ile nasıl entegre olunur? Dikkat edilmesi gereken konular nelerdir?
Meng Hui: Esas olarak kullanıcı deneyimine odaklanan yeniliktir. Son yıllarda, JAC, kullanıcı araştırmalarına gittikçe daha fazla önem verdi ve kullanıcı deneyimi üzerine araştırmalar bu alandaki çabalarını artırdı. İster OEM ister kendi kendine üretim olsun, aynı zamanda işletmenin farklı kaynakları ve stratejileri tarafından belirlenir. Gelecekte üretim çok önemli bir parça olabilir.İnternet verimliliği artırdı, ancak sonunda üretimde uygulanacak.
Zhang Lei: Az önce bahsedilen dökümhane modeli ile ilgili olarak, halihazırda iki tip dökümhane bulunmaktadır: Birincisi, piyasada üretim kapasitesini serbest bırakan, ekipman yatırımını azaltan ve zamandan tasarruf sağlayan geleneksel otomobiller veya nitelikli yeni enerji otomobil şirketleri. İkinci kategori, bu sektöre giren bazı yeni şirketler içindir; her şeyden önce, bu bir tür dökümhane veya OEM olmalıdır.
Zhong Mengguang: Tüm araca "İnternet +" uygulaması kullanıcı açısından daha fazla olmalıdır. İttifakın yaptığı şey, şarj etme güvenliği ve rahatlığına ek olarak, aynı zamanda internet üzerinden de çalışıyor.Ana uygulama şarj bağlantısında ve aynı zamanda araç internet uygulaması üzerinde araştırma ve geliştirme yapıyor.
Liu Haiming: Dökümhane veya kendi kendine inşa edilmiş olmasına bakılmaksızın, üründe iyi bir işin nasıl yapılacağı ve emeğin nasıl iyi paylaşılacağıdır. Gelecekte saf dökümhane şirketleri olmalı ve bu tür şirketler kesinlikle gelecekte ortaya çıkacaktır.
Wang Qiang: OEM'lerin tüketici gereksinimlerini nasıl daha iyi karşılayabileceğiyle ilgili olarak Feichi Magnesium, geçen yıl İtalyan açık kaynaklı otomobil üreticileriyle işbirliği yaptı. Açık kaynaklı araçlar, yeni enerji araçlarının modüler tasarımını gerçekleştirir.Modüler tasarımdan sonra, koltuklar, iç mekanlar ve çeşitli malzemeler dahil olmak üzere kullanıcıların özel gereksinimlerine göre özelleştirilebilir.Bu, İnternet dünyasına biraz benzer. C2B.
Güvenlik ve üretim teknolojisi sağlamanın bir parçası olarak, pazar değişikliklerine hızla yanıt verebilen ve tüketicilerin özel ve kişiselleştirilmiş gereksinimlerini daha iyi karşılayabilen OEM kullanılabilir.
İkincisi, geçen yılın ortasında Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW'nin üç devi, geleneksel bir otomobil üreticisinden seyahat hizmetleri sağlayıcısına dönüşeceklerinden bahsetti. Bu tür niteliksel değişim, bir yandan bu tür yeni enerji araçlarının tasarlanması ve üretilmesi temelinde, kullanıcıya odaklanmak, arabanın etrafında neye ihtiyacı olduğunu ve hangi hizmetlere ihtiyacı olduğunu düşünmek daha önemlidir. , Bu aynı zamanda herkesin öğrenmeye değer.
Chen Quanshi: Son bir cümle söyleyeyim. Yeni endüstriler yeni düşünce ve yeni modeller kullanmalıdır. Bu trendi yakalarsanız hızlı gelişebilir, yetişemezseniz geride kalabilirsiniz. Yeni endüstrileri, yeni modelleri ve yeni hizmetleri keşfetmeliyiz. Otomobil üretimi artık ikincil bir endüstri ve üçüncül endüstri için. Bu hat bulanıklaştırılmalıdır. Uzman bir üretici değil, bir hizmet sağlayıcıdır.
Shi Jianhua: Son olarak, iki soru sormama izin verin: Çin'in otomobil tüketim pazarının ne kadarının yeni enerji araçlarının özel tüketim çağına girdiği düşünülebilir? Bu zamanın ne zaman gelmesi bekleniyor?
Chen Quanshi: % 10 neredeyse aynı, umarım 2020'de başarılabilir ama 2025'e kadar olmayabilir.
Wang Qiang: % 50, on yıl sonra.
Liu Haiming: 2020'de% 20.
Zhang Lei: % 30, 2020.
Zhong Mengguang: 2020'de% 20.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
