Camry Highlander zayıf, bunlar Toyotanın en popüler arabaları
Toyotanın çok satan arabalarına gelince, aklımıza gelen ilk şey Corolla, Camry ve Highlander olmakla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri için Toyotanın en etkili lüks markası, çok yıllık bir Kuzey Amerika pazarı olan Lexus'tur. Son yıllarda lüks otomobil tüketiminin artmasıyla birlikte Alman ABB'sini azaltma ustası, Çin pazarındaki ithal otomobil satışları da istikrarlı bir şekilde arttı ve yerelleştirme de oldukça bekleniyor.
Son zamanlarda, Toyota'nın Lexus ürünlerinin Çin'deki üretimini yerelleştireceği haberi burun ve gözlerin olduğu söylentilerine konu oldu.Ancak 10 Ekim'de Lexus yetkilileri bunu netleştirdi: Markanın Çin'de geliştirilmesi için şu anda bir yerelleştirme zaman çizelgemiz olmamasına rağmen, biz Yerel üretimin ihtiyaçlarını her zaman dikkate alır. "Çeviri" aslında: biz dahili olarak bir fikir birliğine vardık, bir kenara koyduk ve tekrar tartıştık.
Lexus yerli üretimini yönlendiren nedir?
Dongfeng Infiniti ve GAC Acura "Stone Hammer" dan sonra, Lexus her basın toplantısı düzenlediğinde, ona "Yurt içinde ne zaman yapacaksınız?" Kontrolün şu an için hiçbir güveni ve yerli üretim planı yok. "
Öyleyse, Lexus'un lokalizasyonunun tekrar zirvede olmasına neden olan faktörler nelerdir?
Öncelikle piyasa açısından. Son yıllarda, düşük maliyetli otomobil pazarı geriliyor ve orta-üst düzey otomobil pazarı ısınmaya devam etti. 2018'de, genel fiyatın düşük olduğu zamanlarda bile, lüks otomobil pazarı çok objektif bir büyüme eğilimindedir. Ocak ayından Ağustos ayına kadar, Mercedes-Benz'in (smart dahil) satışları artmıştır. Audi satışları% 12, Audi satışları% 15,8, Cadillac satışları% 31,4 arttı. Eylül ayında, Lexus ithal araba satışları% 36'lık bir büyüme oranıyla 16.101'e ulaştı ve ithal otomobil işi tek başına Infiniti ve Acura'nın iki "geleni" ni yenmeyi başardı.
Tüketim gücündeki artışla birlikte Çin'in lüks otomobil pazarının potansiyelinin daha da arttığına şüphe yok ki bu Lexus'un yerelleştirme arayışına girmesi için en iyi zamandır.
İkincisi, en iyi üreticilerin bakış açısından. Şu anda, Lexus'un yerli ithal arabalarının tümü, kar ödemesi için ABD doları cinsinden belirlendi, çünkü ana küresel satış gücü Kuzey Amerika pazarıdır.Çin'deki satışlar artmasına rağmen, hala Kuzey Amerika'dan biraz daha kötü (ABB'yi tüm yıl boyunca eziyor). İşte sorun şu: Trump iktidara geldiğinden beri ABD doları değer kazanmaya devam etti.Çin pazarındaki satışlar güçlü olmasına ve vergi oranlarının düşmesine rağmen, Lexus döviz kurundaki dalgalanmalar nedeniyle açıklanamaz bir şekilde büyük karları buharlaştırdı ve boşuna para kazanmak için iyi bir fırsatı boşa harcadı.
Para kazanmadan hayata yoruldum, kim sersemlemiyor? Tüccarlar, kâr her şeyden daha önemlidir. Politikayı yavaş oynarsanız, beklemeyeceğim.
Son olarak, sektörün beklentileri açısından. Günümüzde yeni enerji araçlarının yükselişi gittikçe daha popüler hale geldi.Toyota altında üst düzey bir marka olan Lexus, hibrit araç alanında hiçbir Alman veya Amerikan lüks markasının karşılaştıramayacağı derin bir mirasa sahip.Bu, yerli Lexus'un politikası olacaktır. Ve nüfuzda önemli bir avantaj.
Benzinli-elektrikli hibrit araçlar söz konusu olduğunda, Toyota (Lexus) kimseyi, özellikle de TNGA mimarisi altındaki en yeni üçüncü nesil THS hibrit sistemini hedeflemiyor.
Lexus yurt içinde hangi engellerle karşılaşacak?
Daha yılın başlarında ülke, saf yakıtlı araçlar için yeni tesisler inşa etmesine izin verilmeyeceğini açıkça belirtmiştir, bu da "GAC Lexus" un ES dahil lüks marka ürünler üretmek için fabrikalar kuramayacağı anlamına gelir. Mevcut çözüm, GAC Toyota'nın yeni arabalar üretmek için mevcut fabrikasını işgal eden yalnızca bir tanesidir ve bu, GAC Toyota'nın mevcut üretim kapasitesini kaçınılmaz olarak zayıflatacaktır, örneğin şu anki çok popüler sekizinci nesil Camry.
Sekizinci nesil Camry Guangzhou fabrikası
Tabii bu da faydalıdır. Sekizinci nesil Camry'nin üretimi, GAC Toyota'ya eksiksiz bir TNGA tabanlı GA-K platform üretim hattı verdi.Aynı platforma ve aynı güç aktarım mekanizmasına sahip ES temelde çekirdek teknolojiye engel oluşturmuyor. Lexus yetkilileri yerli otomobillerin kalite kontrolü konusunda endişelenmedi mi? Yeni Camry başarılı bir şekilde "gök gürültüsü attı" ve yerel ES'nin taşları hissederek nehri geçmesi gerekmiyor.
Lexus Japonya Kyushu Fabrikası
Elbette, "çocukları ödünç almak" sadece geçici olabilir.Lexus, Çin'de bir yer edinmek istiyor ve GAC Toyota'nın üretim kapasitesine güvenmek yeterli değil. Sonuçta, GAC Toyota, üretim kapasitesinin yeterli olmadığını düşünüyor. Neyse ki, mevcut ulusal politika, yeni enerji araçları geçmişine sahip yabancı markalara çok dostça davranıyor. Tesla (Şangay fabrikası) dışında, Lexus, Çin'de tamamen kendisine ait bir fabrika kurma olasılığı en yüksek denizaşırı marka. (Volkswagen Seat o kadar şanslı değil.)
Mevcut Camry / ES / Corolla şarj edilemez
Beş yıl sonra, yabancı sermaye oranı politikası tamamen serbestleştirildiğinde, Lexus GAC Toyota'dan kurtulabilir, tamamen kendisine ait bir fabrika kurabilir ve endüstrinin ölçeğini daha da genişletebilir. Ancak bundan önce, Lexus'un yerli yeni enerji aracı politikasına iyice bir göz atması gerekiyor.Marka altındaki mevcut benzinli-elektrikli hibrit araçlar çok küçük batarya kapasitesine, yetersiz motor gücüne ve yeni olarak sınıflandırılamayacak kadar kısa saf elektrikli batarya ömrüne sahip. Enerji araçları sıralamaları, pay oranı politikası ve çifte puan politikasının gereklerini karşılamamaktadır.
Açıkça söylemek gerekirse, Çin'de tamamen sahip olunan bir fabrika kurmak istiyorsanız, Lexus'un aktif hizmetteki hibrit araçları "Çin özelliklerine sahip bir yerelleştirme dönüşümünden" geçmelidir ve hatta saf elektrikli araçlar geliştirmek bile gereklidir.
Toyota'nın Çin'deki satışları fırladı
2018'de, Çin binek otomobil pazarının ıssız pazarının arka planı altında, Toyota'nın devam eden büyüme ivmesi özellikle göz kamaştırıcı. En son veriler, Eylül ayında Toyota'nın Çin pazarındaki terminal perakende satışlarının (lüks marka Lexus dahil) 140.000 araca ulaştığını ve geçen yılın aynı dönemine göre 118.900 araçtan yaklaşık% 18 arttığını gösteriyor. Bunlar arasında, Lexus ithal otomobiller Eylül ayında Çin'de 16.000'den fazla sattı ve yıllık% 36 artışla hibrit modellerin satışları 4.673 oldu ve yabancı otomobil şirketleri arasında en yüksek oran olan satışların% 29'unu oluşturdu.
Sekizinci nesil Camry
Bu yılın ilk üç çeyreğinde, Toyota'nın Çin'deki kümülatif satışları, geçen yılın aynı dönemindeki 960.400'e kıyasla, ilk üç çeyrekte ilk kez% 12.6 arttı ve 1 milyonu aştı. Sekizinci nesil Camry, yıllık 2,2 kat artışla 16,500 adede yükselmeye devam ediyor.Son aylarda, Camry ve Kuzey ve Güney Volkswagen'den Magotan ve Passat, sınıflarındaki ilk üç satışı temelde sıkı bir şekilde kontrol etti.
Gelecekte hangi gişe rekorları kıran ürünleri dört gözle beklemeye değer?
Gelecekte Toyota, Çin'deki ürün yelpazesini genişletmeye devam edecek. Toyota, Kuzey ve Güney Toyota'dan 3.5 milyon yerli üretim araç ve (Lexus dahil) 500.000 ithal araç dahil olmak üzere Çin'deki otomobil üretimini en erken 2030 yılına kadar üç katına çıkarmayı planlıyor. Bu amaçla, Toyota'nın Tianjin ve Guangzhou'daki mevcut üretim üsleri, üretim kapasitesini önemli ölçüde artıracak ve yeni enerji aracı fabrikaları kurma olasılığı göz ardı edilmiyor.
FAW-Toyota Avalon
Ürün planlaması açısından 2018'den itibaren Toyota tarafından inşa edilen TNGA mimarisi ve birden fazla alt platform tamamen geliştirilecek.Sekizinci nesil Camry ve C-HR / Yize'nin yanı sıra FAW Toyota Avalon 5 Kasım'da satışa sunulacak. 220.000'den başlayan resmi yurt içi ön satışlar yılsonundan önce tüketicilerle buluşacak.
Yeni nesil Toyota RAV4 piyasaya sürüldü
2019'da Toyota RAV4, bir yedek aracın öncülüğünü yapacak.Aynı zamanda TNGA mimarisinin bir ürünüdür.Yerel versiyonun ilk kez bir hibrit modeli piyasaya sürmesi bekleniyor.Yeni yüksek kaliteli MPV-Senna, FAW Toyota ve GAC Toyota tarafından, başta Honda olmak üzere yerli üretime sunulacak Odyssey ve Buick GL8 rakipler. Ek olarak, sadece ev içi kullanım için yeni nesil bir Corolla sedan da var.Bu arabanın şu anda sadece bir patent çizimi var, ancak ürün tasarımına ve temel rekabet gücüne Amerikan hatchback ve Avrupa standart vagonundan bir göz atabiliriz.
