Tarihin en gizemli Airbus A330 kazasını ortaya çıkardıklarında Boeing kazasıyla ilgili gerçeği ortaya çıkarabilecekler mi?
Fransız Sivil Havacılık Kaza Araştırma Dairesi (BEA), yerel saatle 17.'de Twitter'da kazanın iki kara kutusundaki verilerin başarıyla indirildiğini ve Etiyopya soruşturma ekibine aktarıldığını duyurdu. Ama bu çok ilginç ... Bir tweet'te BEA sonunda bir cümle ekledi: BEA sesi dinlemedi (@BEA_Aero sesi dinlemedi).
Tarihin en gizemli hava kazasını -Air France Flight 447'nin kazasını ortaya çıkaran kişi olarak, bu sefer iki Boeing 737 MAX sırrı açığa çıkarılabilir mi?
Tarihin en gizemli hava kazası
1 Haziran 2009'da Brezilya'nın Rio de Janeiro kentinden Paris'e bir Air France (Air France) uçuşu Atlantik Okyanusu üzerinde düştü ve 228 yolcunun tamamı hayatını kaybetti.Bu, bu nedenle son yıllardaki en gizemli hava kazasıdır. AF447 uçuşunda kullanılan Airbus A330 uçağı, modern tarihin en güvenli uçağı olarak biliniyor.Uçağın çok gelişmiş otopilot donanımı var ve uçağın, çarpışmadan birkaç dakika önce kontrol merkezi ile çok az teması vardı. Eksik hissetmek ve çökmek.
Sonraki günlerde AF447'nin parçaları ve kurbanların kalıntıları sürekli olarak keşfedildi. Uçağın ana gövdesi, kalan yüzden fazla yolcuyla Atlantik Okyanusu'nun birkaç bin metre derinliklerine battı. Kimse tam yerini bilmiyor. Mavi denizle kaplı, AF447'nin gizemli kazasının da gizemi var.
Deniz tabanındaki arama 2011 yılına kadar devam etti. Bu yılın 3 Nisan'ında, bir bilim adamı ekranda şekil olarak garip bir şey buldu. İşaretler belirsiz olmasına rağmen, doğanın yarattığı herhangi bir şeyin aksine orada hala uzun ve düz bir nesne vardı - sonunda uçağın enkazını buldular.
5 Mayıs'ta, arayıcılar denizaltı uçağının enkazında hala uçağın koltuklarına bağlanmış olan ilk kurban grubunun kalıntılarını buldular. Araştırmacılar tarafından geri gönderilen fotoğraflara göre, Fransız soruşturma departmanı o sırada kokpitte sesi kaydeden kara kutuyu buldu. Kara kutuya kaydedilen bilgilerin deşifre edilmesi ve yorumlanması bir yıl daha sürdü. Bunlar arasında, AF447 uçuşunun kara kutusu tarafından kaydedilen kokpit arka plan sesinin analizi, Çin Sivil Havacılık Bilim ve Teknoloji Araştırma Enstitüsü Havacılık Güvenliği Enstitüsü'ne teslim edildi.
Nisan 2012'nin sonunda, AF447 kara kutusunun verileri yorumlandı ve uçağın çarpışmadan önceki karşılaşması geri yüklendi. 5 Temmuz 2012'de Fransız Sivil Havacılık Emniyet Soruşturma ve Analiz Bürosu son inceleme raporunu açıkladı.Pilotun yanlış çalışması ve Airbus A330'un teknik gizli sorunu kazanın ana nedenleriydi. Büro, bu tür trajedilerin tekrar yaşanmaması için raporda 41 güvenlik tavsiyesi ortaya koydu.
Air France Flight 447, Boeing 737 MAX kazasıyla benzerliklere sahip
Kara kutu veri kaydedicisine göre, kazanın ana nedeni, uçuş kontrol sisteminin doğru hız okumasını alamamasına neden olan hava hızı tüpünün donmasıydı.Pilot, yanlış sistem bilgisi nedeniyle uçağı yukarı kaldırmaya devam etti. Uçağın durmasına ve düşmesine neden oldu.
Kara kutu tarafından sağlanan veriler, uçak iletişim adresleme ve raporlama sisteminin (Uçak İletişim Adresleme ve Raporlama Sistemi, kısaltma: ACARS) o sırada otomatik olarak ilk arıza mesajını verdiğini gösterir: otomatik seyrüsefer sistemi başarısız oldu. Kara kutunun kaydedilmesi ve ana pilotun çalışmasıyla, havacılık uzmanları ve tecrübeli pilotlar daha sonra kendilerini anlaşılmaz hissetti - uçağın burnunu kaldırmak ve dik bir yükseliş durumuna girmek için joystick'i sonuna kadar çekti. Hava kazası soruşturma raporunda, Fransız Havacılık Güvenliği Soruşturma Bürosu, davranışını "güvenilmez hız okumaları altında manuel operasyon eğitimi" almamış ve mantıksız davranışı benimsememiş olmasına bağladı.
10.000 metre rakımın üzerinde motorun ürettiği itme kuvveti çok daha az, kanadın ürettiği kaldırma ise çok daha küçüktür Burun kaldırma hareketi geçici olarak irtifayı yükseltirken, aynı zamanda uçağa hız düşürme bedelini ödettirir.
AF447 uçağının sol ve sağ kokpitinde uçağı ayrı ayrı kontrol edebilen joystick bulunmaktadır. Eski mekanik kontrollü uçakta, sol ve sağ joystickler birbirine bağlıdır ve sağ taraf aşağıya çekilir ve sol taraf onu takip eder. Bununla birlikte, Airbus A330 kabloyla çalıştırılır ve pilotun kontrol eylemi, bilgisayara iletilen elektronik bir sinyale dönüşür ve bilgisayar daha sonra çeşitli kontrol bileşenlerine talimatlar verir.
Her iki tarafta Airbus kumanda kolu düzeni.
İnsan endüstriyel bilgi teknolojisinin kristalizasyonlarından biri olarak, kablolu operasyon, şüphesiz mekanik operasyondan çok daha ileridir. Daha kolay kullanım, daha hafif ekipman ağırlığı ve daha fazla güvenlik sağlar, ancak Airbus A330'un tasarımı şu anda dezavantajlarını göstermektedir. Ana sürücü joystick'i sonuna kadar çektiğinde, bilgisayar hemen bir alarm verdi, ancak yardımcı pilot konumunda joystick hareketini göstermedi - joystick hareket etmedi.
Pilotlar, bilgisayar yardımı olmadan uçağı bağımsız olarak çalıştırmak için kullanılmaz. Deneyimli Kaptan Du Bois için bile uçağı manuel olarak uçuracak pek bir şeyi yoktu. Uzun süreli uçuşta birçok pilot bu sisteme bağımlı hale geldi. Bu nedenle, acil bir durumda pilot hemen bir kayıp yaşadı ve sonunda kazaya neden oldu.
Pilotlar, uçağın irtifasının son derece hızlı düştüğünü, burnu çılgınca çekerek uçağın doğrudan Atlantik Okyanusu'na girene kadar durmasına neden olduğunu fark etmemişler ve daha sonra yapılan araştırmalar, pilot bırakılırsa, uçağın anında otomatik olarak budanarak tehlikeyi güvenliğe çevirebileceğini kanıtlamıştır. Yolcu uçağı tasarımında da pek çok sorun var. En büyük sorun en temel arızadır: Hava hızı tüpü buzlanma için tespit edilemez. Bunun yerine, pilotun bilgi işleme kapasitesini doyuran ve yanlış olanı kullanan çok sayıda dağınık uyarı mesajı verir. İmha prosedürleri sonunda trajediye yol açtı.Bu aslında Boeing 737 MAX kazasına benziyor.Ancak, Air France Flight 447 gece yarısı 10.000 metre yükseklikte olduğundan ve seyir aşamasında iken Boeing 737 MAX kazası kalkış aşamasındaydı. Bu nedenle mevcut duruma göre gerçek nedeni belirlemek zordur.
Boeing 737 MAX kazasıyla ilgili gerçek aylarca beklemek zorunda kalabilir
Etiyopya Havayolları'nın Boeing 737 MAX'ının kara kutu verileri tamamen ihraç edilmiş olsa da, gerçeğin dibine inmek birkaç ay sürebilir. Özellikle, BEA bu kez kaydı dinlemediğini söyledi, bu da kazanın gerçek nedeninin araştırılmasının bazı aksaklıklar alabileceğini gösteriyor.
Air France Flight 447'nin hava kazasından yola çıkarak, veri kara kutusu ile ses kara kutusu arasındaki deşifre, özellikle açıklanamayan bir şeyle karşılaşıldığında tamamlayıcıdır, yalnızca iki kara kutunun verilerini karşılaştırarak nihai sonuca ulaşılabilir. İlk uçuş verileri, kötü hava koşulları nedeniyle oluşan buz kristallerinin daha sonra uçağın uçuş hızını ölçmek için kullandığı alet olan PTS'yi bloke ettiğini gösterdi. Hava hızı tüpü arızalandıktan sonra, uçak aniden büyük bir marjla yukarı doğru tırmandı, bu da sonunda uçağın motorunun durmasına ve hava çarpmasına neden oldu. Ancak ses verilerinin daha fazla analiz edilmesinden sonra insanlar, insan hatasının nihai hava felaketine neden olduğunun daha fazla farkına varıyor.
Boeing 737 MAX'ın iki hava kazası çok benzer görünse de, gerçek analiz sürecinde hala büyük farklılıklar var. Dahası, Boeing 737 MAX uçtuğundan beri, neden bazı pilotlar problemleri doğru bir şekilde çözebiliyor ve sorunlarla karşılaştıklarında uçak kazalarını önleyebiliyorlar ki bu da dikkate değerdir.
Boeing 737 MAX kara kutu.
Air France Flight 447 gerçeğinden, uçağın otopilotu kapatıldığında, iyi eğitimli bir pilotun bile ne olduğunu anlamasının zor olduğunu anlayabiliriz. Bilgisayarlar kontrolü gerçekten insanlara iade ettiğinde, en uç ve zorlu durumlarla karşılaşabilirler. Bu şüphesiz Air France Flight 447 veya Boeing 737 MAX kazasında belirgindir. Peki sonunda Boeing 737 MAX'ın iki hava kazasına neden olan şey nedir? Sonuç çıkarmak için henüz çok erken.
BEA'nın verileri dışa aktarması, hava kazasıyla ilgili gerçeği ortaya çıkarmak için yalnızca ilk adımdır. Daha sonra, tüm tarafların işbirliği yapması ve birlikte ilerlemesi gerekir. Ancak hava kazasının nedenini gerçekten anladıktan sonra Boeing 737 MAX'ı almak daha güvenli hale getirilebilir.
Xinmin Eye Studio Fang Xiang
Editör: Li Zheng
