g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Çin'de Tarım Ürünleri Lojistiğinin Gelişme Eğilimleri ve Önlemleri

Özet: Çin'in tarımsal ürün lojistiği modeli, esas olarak kendi kendine çalışan lojistik modeli (işletme liderliğindeki işleme, işletme liderliğindeki dolaşım ve toptan pazar liderliğindeki), üçüncü taraf lojistik modeli ve lojistik park modeli dahil olmak üzere çeşitli özellikler sunar. Çin'in tarımsal ürün lojistiğinin temel sorunları, yüksek maliyet, büyük kayıp ve zayıf katma değer kabiliyetidir.Tarımsal ürün lojistiği maliyetini düşürmek, lojistik süreçteki kaybı azaltmak ve tarımsal ürünlerin katma değer yeteneğini artırmak için hedefli önlemler almalıyız. Tarımsal ürün lojistiğinin gelecekteki gelişimi, esas olarak park liderliğindeki çok sektörlü entegrasyon, e-ticaret, çiftlik evi yerleştirme ve "son mil" akıllı teslimat eğilimini ortaya koymaktadır.

1. Çin'in tarımsal ürün lojistiğinin mevcut durumu

Tarımsal ürün lojistiği, tarımsal ürünlerin üretim sonrası işlenmesi, paketlenmesi, depolanması, taşınması, dağıtılması ve son olarak tüketicilere ulaştırılması gibi lojistik bağlantılar yoluyla tarımsal ürünlerin değerinin korunması ve artırılması faaliyetlerini ifade eder.

Bu tanım, lojistik terminoloji standardında lojistik tanımına göre tanımlanır. Aslında, tarımsal ürünlerin lojistiği konusunda birçok farklı görüş var ve işte herkes tarafından yaygın olarak kullanılan bir tanım. Çin, lojistik terminoloji için zorunlu olmayan bir ulusal standarda sahiptir ve lojistik tanımlarının çoğu bu temelde türetilmiştir.

Şu anda, Çin'in tarımsal ürün lojistiği modeli çeşitlendirilmiş özellikler sunmaktadır. Neden çeşitlendirilmiştir, çünkü Çin'de birçok tarımsal ürün türü vardır ve çeşitli tarımsal ürünlerin özellikleri farklıdır. Çin kaynakları bakımından geniş ve zengindir ve birçok yer farklı doğal koşullara, ekonomik yapılara ve gelişme düzeylerine sahiptir, bu nedenle farklı yerlerde farklı tarımsal ürün lojistik modelleri türetilecektir. Bu makale esas olarak aşağıdaki üç maddeyi tanıtmaktadır:

1. Kendi kendine çalışan lojistik modeli

Kendi kendine çalışan lojistik modeli, temelde, lojistik faaliyetlerini bağımsız olarak organize eden, kendi tarımsal ürün üretim ve satışları için hizmet veren ve tarımsal ürünlerin üretim ve tüketimini birbirine bağlayan tarımsal ürünlerin üreticileri, işleyicileri veya dolaşım işletmelerini ifade eder. Bu kendi kendine çalışan model aslında üç türe ayrılabilir: işleme kurumsal liderlik tipi, dolaşım kurumsal liderlik tipi ve toptan pazar liderliğindeki tip.

(1) Kurumsal liderliğindeki lojistik modeli işleme

Çekirdek olarak tarımsal ürün işleme işletmeleri ile çiftçilerle doğrudan veya kooperatifler veya üretim üsleri aracılığıyla işbirliği anlaşmaları imzalar ve lojistik operasyonları kendi başına organize eder, böylece tarımsal ürünler toptancılar, perakendeciler veya bazı doğrudan satış noktaları aracılığıyla tüketicilere ulaştırılabilir. Ayrıntılar için Şekil 1'e bakın.

(2) Dağıtım şirketi tarafından yönetilen lojistik modeli

Dağıtım merkezi aracılığıyla tüketicilere tarımsal ürünler sunmak için lojistik operasyonlarını organize etmek için dolaşım şirketleri (esas olarak büyük süpermarketler, hipermarketler, depo tarzı alışveriş merkezlerini ifade eder). Dağıtım merkezinin iki dağıtım kanalı vardır: biri dağıtım merkezi-toptancı-perakendeci-tüketici, diğeri ise kendi zincir mağazalarından veya doğrudan tüketicilere. Ayrıntılar için Şekil 2'ye bakın.

Şekil 1 İşletme liderliğindeki lojistik modelin işlenmesi

(3) Toptan pazar liderliğindeki lojistik modeli

Ülkemizde çok sayıda profesyonel toptan satış pazarı bulunmaktadır.Bu modda, üretici veya bazı aracı kuruluşlar ile mal arzının organize edildiği ve ardından toptancı ve perakendeciler aracılığıyla tüketiciye gönderildiği bu kipte hakimdir. Ayrıntılar için Şekil 3'e bakın.

2. Üçüncü taraf tarımsal ürün lojistik modeli

Sözde üçüncü şahıs, ne tedarikçi ne de talep eden, yani tedarikçiye ve talep sahibine ek olarak, tarım ürünlerini üreticiden talep edene taşımak için üçüncü şahıs bir lojistik işletmesine emanet edilen organizasyon anlamına gelir. Aslında lojistik acentelik hizmetinin doğası budur. Buradaki içerik de çok zengin ve tüm lojistik sürecin kontrol edilmesi gerekiyor. Ayrıntılar için Şekil 4'e bakın.

3. Tarımsal ürün lojistik parkı modeli

Şu anda ülkemizde çok sayıda tarımsal ürün lojistiği parkı bulunmaktadır.Lojistik parkların nakliye toplama ve dağıtma, depolama, dağıtım, sirkülasyon işleme, gümrük beyannamesi, denetim ve karantina gibi çok sayıda işlevi bulunmaktadır. Lojistik parkın lojistik altyapısına güvenilerek, tarım ürünleri tedarikçiden talep edene teslim edilmektedir. Ayrıntılar için Şekil 5'e bakın.

Aslında, genel olarak yukarıdaki modeller arasında Çin'in mevcut tarımsal ürün lojistiği modelinin hala ağırlıklı olarak tarımsal ürün toptan satış pazarlarına odaklandığına inanılmaktadır. Ticaret Bakanlığı istatistiklerine göre, 2013 sonu itibariyle, ülke çapında 4.500'den fazla tarımsal ürün toptan pazarı vardı, tarımsal ve yan ürün sirkülasyon görevlerinin% 70'inden fazlasını üstleniyordu ve başlangıçta yeni bir çok seviyeli, çok konulu ve çok tipli tarımsal ürün pazarı dolaşımı modeli oluşturdu. Ulusal İstatistik Bürosu'ndan alınan rakamlara göre, 2013 yılı sonu itibarıyla ülkede yıllık işlem hacmi 100 milyon yuan'ın üzerinde olan 1.759 tarımsal toptan satış pazarı vardı ve toplam işlem hacmi, işlem hacmi, toptan satış pazarındaki tezgah sayısı ve işlem alanı hızlı bir büyüme kaydetti ve büyüme oranı yüksek. GSYİH'nın büyüme oranından dolayı.

Toptan satış pazarının miktarına ve ölçeğine göre, ilk beş eyalet Guangdong, Beijing, Jiangsu, Shandong ve Liaoning'dir ve bunların% 49'unu oluşturmaktadır (bkz. Tablo 1). Bunun başlıca nedeni, doğu bölgesindeki yüksek nüfus yoğunluğu, nispeten iyi bir tarım ve ulaştırma endüstrisi vakfı ve nispeten gelişmiş bir emtia ekonomisidir, bu nedenle çok sayıda toptan satış pazarına ve büyük bir ölçeğe sahiptir.

2. Çin'in tarımsal ürün lojistiğinde yaşanan sorunlar ve nedenleri

Çin'in tarımsal ürün lojistiğinin temel sorunları yüksek maliyet, büyük kayıp ve zayıf katma değer yeteneğidir. Tablo 2, Çin-ABD tarımsal ürün lojistiğinin bir karşılaştırmasıdır.

Şekil 2 Sirkülasyon işletme liderliğindeki lojistik modeli

Şekil 3 Toptan satış pazarı liderliğindeki lojistik modeli

Şekil 4 Üçüncü taraf tarımsal ürün lojistik modeli

Şekil 5 Tarımsal ürün lojistik parkı modeli

1. Yüksek lojistik maliyetleri

Lojistik maliyetleri söz konusu olduğunda, bir dizi görece makro veri var. Şimdi genel istatistikler, Çin'in toplam sosyal lojistik maliyetlerinin GSYİH'nin% 18'inden fazlasını oluşturduğunu, lojistik gelişmiş ülkelerin ise yalnızca yaklaşık% 9'unu oluşturduğunu gösteriyor. Gelişmiş ülkelerle karşılaştırıldığında, biz Çok daha yüksek.

Tablo 1 Bölgelere göre Çin tarım ürünleri toptan satış pazarının ilk 5 sıralaması

Bu tartışmalı. Yerli uzmanlar konuyla ilgili araştırmalar yaptıkları için ülkemizin son 20 yılda gelişmesidir.Aslında sanayi yapısının özellikleri Amerika Birleşik Devletleri'nin 1960-1980 arasındaki sanayi yapısına çok benzemektedir. Yani aynı endüstriyel yapı altında Çin'in lojistik maliyeti aslında ABD'den% 9 yerine% 4 daha fazla.

Tarımsal ürün lojistiği açısından, Çin'in gıda lojistiği maliyeti yaklaşık% 40, sebze ve meyve gibi taze tarım ürünlerinin lojistik maliyetleri% 60'ın üzerinde, Amerika Birleşik Devletleri ise sırasıyla% 10-% 20 ve% 30'dur. Çin'in toplam lojistik maliyetinin hala Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden çok daha yüksek olduğu görülüyor.

Lojistik maliyetinin yüksek olmasının nedeni, tarımsal ürün lojistiğinin taşıma yönteminin ağırlıklı olarak karayolu ile olması, çünkü demiryolu taşımacılığı sorununun etkin bir şekilde çözülmemiş olması ve karayolu taşımacılığının lojistik maliyetinin yüksek kalması; ikincisi, birçok lojistik bağlantının olması ve tarım ürünlerinin defalarca yüklenip, boşaltılmış, depolanmış ve taşınmış olmasıdır. Lojistik maliyetlerinde önemli bir artışla sonuçlanır. Hepimizin bildiği gibi, büyük ulaşım sistemi gerçekleştirilmiş olmasına rağmen, demiryolu reformu görevi hala çok ağırdır.

2. Büyük kayıp

Çin'de tarımsal ürünlerin lojistik süreçteki ortalama kayıp oranı% 30, meyve ve sebze gibi taze tarım ürünlerinin kayıp oranı% 35 iken, Amerika Birleşik Devletleri'nde lojistik süreçte meyve ve sebzelerin kayıp oranı sadece% 2 civarında.

Lojistik sürecindeki büyük kayıpların nedenleri, öncelikle görece az sayıda özel ekipman, modern konteyner uygulamaları, toplu taşımacılığın yavaş gelişimi, yetersiz sayıda özel tesis ve ekipman ve düşük standardizasyonun olmasıdır. İkincisi, soğuk zincirin düşük oranıdır. Şu anda, Çin'in tarımsal ürün lojistiği, lojistik sürecinin tamamında henüz bir soğuk zincir bağlantısı oluşturmamıştır ve soğuk zincir lojistik hizmetleri azdır ve pazar ihtiyaçlarını karşılayamaz. Soğutulmuş kapasite, soğutulmuş taşıma kapasitesi ve soğutulmuş taşıma oranı açısından Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve gelişmiş Avrupa ülkeleri ile karşılaştırıldığında nispeten düşüktür (bkz. Tablo 3). Örneğin, Çin'de kişi başına düşen soğuk hava deposu kapasitesi 0.056m3, Hollanda 1.14m3, Amerika Birleşik Devletleri 0.365m3 ve Japonya 0.233m3'tür. Soğutmalı nakliye açısından, Çin'de 55.200, Amerika Birleşik Devletleri'nde 220.000 ve Japonya'da 120.000 karayolu soğutmalı kamyon bulunmaktadır; soğutmalı nakliye oranı Çin'de% 20'den az ve Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'da% 80 ila% 90'dır. Çin'in tarımsal ürün lojistiği soğuk zincir oranı çok düşük olduğu için neden olduğu kayıplar çok büyük. Üçüncüsü, daha fazla yükleme ve boşaltma vardır. Tarımsal ürünlerin lojistiği birden fazla bağlantıyı içerir ve taşınma sayısı fazladır, bu da büyük miktarda tarımsal ürün kaybına neden olur.

3. Zayıf katma değer yeteneği

Çin'de tarımsal ürün çıktı değerinin işleme çıktı değerine oranı yaklaşık 1: 1, meyve işlemenin katma değer oranı 1: 2 iken, ABD sırasıyla 1: 3 ve 1: 4'tür.Çin'in tarımsal ürün katma değer kapasitesinin görece zayıf olduğu görülmektedir. .

Zayıf katma değer kabiliyetinin nedeni, derin işleme kapasitesinin nispeten düşük olması ve tarımsal ürünlerin çoğunun esas olarak birincil ürünler olmasıdır; ikincisi, derin işleme teknolojisinin nispeten geri olması, işleme seviyesinin nispeten düşük olması, sınıflandırmanın basit ve pürüzlü olması, ambalajın nispeten basit olması veya hatta hiçbir ambalajın yaygın olmamasıdır.

3. Çin'in tarımsal ürün lojistiği geliştirmeye yönelik önlemleri

1. Tarımsal ürün lojistiği maliyetlerini azaltın

Demiryolu ulaşım kapasitesinden tam olarak yararlanın ve verimli bir karayolu-demiryolu kombine taşımacılık tarımsal ürün lojistik ağı kurun Karayolunun ekonomik yarıçapı, uzun mesafeli lojistik taşımacılığın yüksek maliyetlere sahip olması gerektiğini belirler Demiryolları bu sorunu çözebilir, ancak anahtar, karayolu-demiryolu kombine taşımacılığının zamanında nasıl geliştirileceğidir. Nakliye maliyetlerini düşürmek ve lojistik transfer bağlantılarını azaltmak için, yoğunlaşma derecesini artırmak için çiftlik-süpermarket kenetlenme modellerinin geliştirilmesini teşvik etmeliyiz.

2. Tarımsal ürün kaybını azaltın

Birincisi, teknik açıdan yükleme, boşaltma ve taşımanın mekanizasyon düzeyini iyileştirmektir; örneğin, tahıl yükleme ve boşaltma ve taşıma ekipmanı vidalı konveyörler, düşük kapasiteli kovalı asansörler vb. Van tipi frigorifik kamyon taşımacılığı; Üçüncüsü, ihtiyaca göre özel depolar, özel depolar ve üç boyutlu depoların kurulması gibi depo tesislerinin uzmanlaşma düzeyini iyileştirmek; dördüncüsü ise soğuk zincir hizmetlerini iyileştirmek ve soğuk zincir servis seviyelerini iyileştirmektir.

Tablo 2 Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasında tarımsal ürün lojistiğinin karşılaştırılması

Tablo 3 Çin ile başlıca gelişmiş ülkeler arasında meyve, sebze ve tarım ürünlerinin soğuk zincir seviyelerinin karşılaştırılması

3. Tarımsal ürünlerin katma değer yeteneğini geliştirmek

Tarımsal ürünlerin derin işleme kapasitesini iyileştirin ve tarım ürünlerinin derin işleme oranını genişletin; Tarımsal ürünlerin derinlemesine işlenmesinin teknik seviyesini iyileştirmek için profesyonel işleme ekipmanı kullanın.

Dördüncüsü, Çin'in tarımsal ürün lojistiğinin gelişme eğilimi

Tarımsal ürün lojistiğinin gelecekteki gelişimi temel olarak aşağıdaki dört eğilimi göstermektedir:

1. Park liderliğindeki çok sektörlü entegrasyon

Birden fazla işletmenin kümelenmesini sağlamak için, tek bir lojistik alanın geleneksel geliştirme modelini kırmak, işlem, dağıtım, ticaret, konut, ofis ve eğlence gibi çok işlevli bir karma etkileşim modeli benimsemek. Bu tür bir tarımsal ürün lojistiği parkı aslında çok sektörlü bir entegrasyon parkı veya hatta bir üretim şehri (yani endüstri ve kentsel işlev) entegrasyon parkıdır, özellikle endüstri-şehir entegrasyonu olan Shandong Shouguang Sebze Lojistik Parkı gibi bazı büyük lojistik parkları veya Yeni bir sanayi şehri denir.

2. Tarımsal ürün lojistiğinin e-ticareti

Tarımsal ürün e-ticareti, gelecekteki gelişme eğilimidir.

() Profesyonel bir üçüncü taraf tarımsal ürün e-ticaret hizmet platformu oluşturun. Platformun kendisi doğrudan işlemlere katılmaz, ancak üçüncü bir taraf olarak müşterilere işlem komisyonları ve reklam ücretleri alarak profesyonel hizmetler sunmak için; aynı zamanda üçüncü bir taraf olarak kredi için daha düşük işlem komisyonları alır. Tarımsal ürün lojistiği açısından, dağıtım için üçüncü taraf lojistiği kullanılmaktadır. Fonlar, işlem risklerini azaltmak için üçüncü bir şahsa yatırılır. Şu anda Çin'deki en büyük tarımsal B2B2C elektronik ticaret platformu olan China Green Valley gibi birçok şirket bu tür bir platform üzerinde çalışıyor. 2013 yılında piyasaya sürüldü ve o yılki toplam işlem hacmi 10,2 milyar yuan'dan fazlaydı.

(2) Kapalı döngü bir tarımsal ürün e-ticareti oluşturun. Tarımsal ürünlerin kapalı döngü e-ticareti, ürünün arkasındaki hikaye, ekim tabanı, toplama deneyimi, lojistik deneyim, izlenebilirlik, tedarik zinciri görselleştirme ve diğer boyutlardan "temel entegrasyon + pazarlama + trafik + işlem + tedarik zinciri hizmeti + ağızdan ağza pazarlama" biçimini benimser. Sosyalleştirilmiş olgun soğuk zincir lojistiği gösterin ve geliştirin. Örneğin SF Express, tüketicilere eksiksiz bir tek elden hizmet yelpazesi sunmayı, yurtiçinde ve yurtdışında menşe ülkeden doğrudan tedarik, profesyonel soğuk zincir depolama ve nakliye, özel lojistik ve hızlı teslimat ve müşterilere teslim edilen ürünlerin taze olmasını tercih ediyor.

3. Çiftlik evi yerleştirme

Çiftlik evi yerleştirme her zaman tarafımızdan savunulmuştur ve çiftlik süper kenetlemesinden çiftlik evinin yanaşmasına kadar gelişmesi kaçınılmaz bir eğilimdir. Kentsel yaşamın temposu hızlandıkça ve gıda güvenliği gereksinimleri arttıkça, birçok kentli beyaz yakalı işçinin evde yaşlı kalmaması, bu grup için bu grubun süpermarketten tarım ürünlerini alıp eve götürmesi daha zor. Bu nedenle, çiftlik evinin yanaşması bir trend haline gelecek.Çevrimiçi sipariş edin ve sebzeleri doğrudan eve teslim edin.Bu, şehir sakinlerinin günlük yaşamını büyük ölçüde kolaylaştıracak ve genel lojistik maliyetlerinden tasarruf sağlayacaktır. Tarımsal süper ve çiftlik evlerinin yanaşma modu için Şekil 6'ya bakın.

4. "Son milin" akıllı teslimi

Lojistik alanında son kilometre teslimatı görece büyük bir sorun olduğu gibi kentsel lojistik ile çözülmesi gereken çok önemli bir konudur. Tarımsal ürün lojistiği söz konusu olduğunda, şehirlerde lojistik operasyonlar sadece geceleri yapılabilmektedir ve tarım ürünleri, özellikle sebze gibi taze tarım ürünleri, aşırı kayıplara neden olacağı için çoklu dağıtıma uygun değildir. Peki, uyuyan müşterilere nasıl teslimat yapılır? Bu, tarımsal ürünlerin tüketicinin evindeki akıllı taze saklama dolaplarına teslim edilmesini gerektirir. Sebzeler ve diğer tarım ürünleri taze saklama dolabına teslim edildiğinde, tüketicilere bir teslim alma numarası ve şifresi gönderilecektir. Tüketiciler eve döndükten sonra sebze gibi kendi tarım ürünlerini, teslim alma numarası ve şifresiyle ilgili dolaptan çıkarabilirler. Bu akıllı dolaplar sayesinde, son kilometre teslimat sorunu çözülebilir. Bu sadece bir form ... Şu anda pek çok yenilik var.Gözleme dikkat ederseniz, yaşadığımız mahalle veya sokakta son kilometre teslimat problemini çözmenin birçok yolu olduğunu göreceksiniz. Örneğin, çeşitli ekspres şirketlerin ekspres postalarını toplayıp ekspres şirkete göndermek, lojistiğin son kilometre teslimatını çözmenin bir örneğidir. Bu nedenle, yenilik yapmaya devam etmeliyiz.