Kapsamlı test sürüşü Geliştirilmiş S7 spor versiyonu, bu iyileştirmeler genç tüketicileri en çok etkiliyor
Bugün, 80'li ve 90'lı yıllarda doğan nesiller, otomotiv pazarında giderek artan bir şekilde ana tüketici haline geldi.Giderek daha fazla sayıda üretici, genç tüketici gruplarının ihtiyaçlarına daha uygun modeller sundu.Örneğin, geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda JAC, Ruifeng S7 spor versiyonunu piyasaya sürdü. Özgün görünümü ve moda tarzı birçok genç tüketicinin ilgisini çekmiştir.
Peki bu Refine S7 spor versiyonu nasıl bir performans sergiliyor? Piyasada bir yıldan az bir süredir bulunan Refine S7 ile karşılaştırıldığında ne gibi değişiklikler ve yükseltmeler yapıldı? Son zamanlarda, bu modeli derinlemesine test ettik.
Görünüşü açıkça değiştirildi, bu da gençlerin tercihlerine daha uygun.
Refine S7 spor versiyonunun ilk izlenimi, büyük olduğu ... Yeni otomobilin yaklaşık 4 metre gövde uzunluğu ve 2750 mm'lik dingil mesafesi çok büyük görünüyor. "Aquarius Mouth" dizaynı oldukça orijinaldir.Normal versiyona göre spor versiyonu yeni bir yatay ızgaraya sahiptir.Ayrıca daha kalın yatay ızgara tasarımı gençlerin estetiği ile daha uyumludur. Vücut orantıları daha uyumlu. 45 ° açı en sevdiğim açı. Beş kollu iki renkli tekerleklerle şık ve dinamik görünüyor.
Otomobile girmenin ilk izlenimi de çok iyi, lüks dolu. İç kısım çok fazla değiştirilmedi.Yumuşak deri kaplı merkezi kontrol alanı ve krom dekorasyonun geniş alanı Ruifeng S7 için iyi bir kalite duygusu yaratıyor Klima çıkışının tasarımı tanıdık olsa da, yine de kendi unsurlarına sahip. içinde. Buna ek olarak, yeni arabanın neredeyse hiç tuhaf kokusu yok, bu övgüye değer.
Sürmesi kolay ve kontrolde sürprizler var
Wenchang'dan Sanya'ya 280 kilometreden fazla. Yaklaşık dört saatlik sürüşte, bu arabayı her yönden deneyimledik, peki o nasıl sürüyor?
Zaman faktörünü hesaba katarak, nispeten daha az sıkışık bir il otoyolunu seçtik. Ancak, yaklaşık 80 kilometrelik virajlı yol koşulları büyük bir zorluk haline geldi.
Neyse ki, test ettiğimiz 1.5T + modelinin gücü iyiydi ve hızlı bir şekilde sürdü ve tam yük altında bile yine de yeterliydi. Gaz kelebeği başlangıçta çok hassastır ve daha sonraki aşamada ivme biraz daha zayıftır, ancak 1,7 tonun üzerindeki toplam ağırlık düşünüldüğünde anlaşılabilir.
1.5+ olarak adlandırılmasının nedeni, bu motorun "düşük hız, yüksek tork, yüksek hız ve yüksek güç" özelliklerine sahip olmasıdır. Güç ve yakıt ekonomisini dikkate alarak, silindir içi direkt enjeksiyon, turboşarj ve DVVT olmak üzere üç ana teknolojiyi birleştirir. Yol tutuşu açısından hala sürprizler var.Direksiyon sistemi, belirli bir oynanabilirlik derecesi ekleyen direksiyon destek modu seçimini destekliyor. Buna ek olarak, eşleşen 6 vitesli çift debriyaj performansı da oldukça tatmin edicidir, ara sıra düşük hızda biraz hayal kırıklığı yaratır, çoğu durumda varlığını hissetmek zordur.
Zengin konfigürasyon, güçlü akıllı ara bağlantı işlevi
Uzun yolculuğa rağmen yol boyunca sıkılmadık. Refine S7 otomobilinin 10,2 inçlik büyük bilgi-eğlence sistemi ekranı, cep telefonu ile ara bağlantıyı gerçekleştirebiliyor ve diğer medya öğretmenlerinin canlı müziği altında, yol boyunca iyi bir atmosfer sürdürüyor.
Geniş ekran ara bağlantısına ek olarak, diğer konfigürasyonlar da Refine S7'nin öne çıkan özelliklerinden biridir. Test ettiğimiz 134.800 otomatik lüks versiyon, konfigürasyon, anahtarsız giriş, tek tuşla çalıştırma, 6 tam hava yastığı, lastik basıncı izleme, LED farlar, tam LCD gösterge paneli, ön ve arka park radarı ve arka koltuk çıkışı açısından düşük değil Tuyere ... Bekle. Bir sonraki model ayrıca ön koltukların ısıtılması / havalandırılması, koltukların masaj ve hafıza fonksiyonları, panoramik sunroof, 360 panoramik görüntüler ve diğer konfigürasyonlarla donatılacak, ancak bu aynı zamanda 10.000 yuan'den fazla harcamanız gerektiği anlamına da geliyor.
En büyük vurgu, arka sıradaki sürüş deneyiminden geliyor
En büyük vurgunun arka sıradaki sürüş deneyiminden geldiğini söylemek için. 5 koltuklu bir modeli test ettiğimiz için, uzun dingil mesafesinin avantajı, arkada geniş alan olması. Ek olarak, koltuk orta derecede sert ve yumuşaktır, koltuk minderi yerindedir ve arka açı da ayarlanabilir. Güneşli bir Mart'ta, Ruifeng S7'nin arka sıralarında yarı yatarken, deniz meltemi okşarken daha rahat olamazdı. Ancak, bu test sürüşü arabasının panoramik bir sunroof ile donatılmaması üzücü, aksi takdirde farklı bir tada sahip olması gerekir.
Ama kimse mükemmel değil, hiçbir araba bitmedi, bu arabanın hala eksiklikleri var. Yaklaşık 200 kilometre uzunluğundaki Hainan Çevre Otoyolu'na gittiğimizde, özellikle hız 100km / s'nin üzerinde olduğunda hala biraz rüzgar gürültüsü hissedebiliyoruz. Ek olarak, süspansiyon parçasının da bazı küçük kusurları vardır.Çoklu bağlantıdan sonraki bağımsız süspansiyon çoğu zaman çok kolay olsa da, bazı küçük çıkıntılarla başa çıkmada hala biraz fazla doğrudandır.
sonuç olarak
Genel test sürüşüne bakıldığında, Refine S7 spor versiyonunun genel performansı, belirgin bir eksiklik olmaksızın iyidir. Normal versiyona göre dinamik sürüş kısmının ekstra puanları vardır.Ayrıca "hafif ayarlanmış" sonrası görünüm gençlerin tercihleri ile daha uyumludur. En büyük vurgu hala uzay performansı ve arka sıradaki deneyim beni her zaman kaçırdı.
Sonraki konfigürasyon takip edilirse, örneğin panoramik sunroof ve elektrikli bagaj kapağı ve diğer teknolojik konfigürasyonlar 12,3 milyon araca aktarılırsa, pazar rekabet gücü daha da geliştirilecektir. Satışta bir atılım yapabilir miyiz, bekleyip göreceğiz.
