Google'ın Uber ve Otto'ya karşı sürücüsüz davalarının hepsi bu adam yüzünden | Derinlemesine
Lei Feng Net Not: Bu makalenin yazarı, otomotiv endüstrisinde bir uygulayıcı olan Yu Xinlie'dir.
Çoğu insanın Anthony Levandowski'yi (bundan sonra Lewandowski olarak anılacaktır) tanıdığı tahmin edilmektedir çünkü Google tarafından ayrılan sürücüsüz bir araba şirketi olan Waymo bozuldu ve Levandowski'nin kurduğu Levandowski'ye ve Uber'e temel sürücüsüz teknolojisini çaldığı için dava açtı.
Lewann iddianamede bir düzineden fazla sayı listeledi. Size kısa bir inceleme yapmama izin verin. "Lewan Defection" ın Waymo versiyonunun hikayesi şuna benzer:
Ocak 2016'da bir gün Lewand, San Francisco'daki Uber genel merkezine gitti ve Uber yöneticileriyle yakın bir görüşme yaptı. O zamanlar hala Waymo çalışanıydı. Levan, ertesi gün yeni şirket 280 Systems'ı (OTTO'nun selefi) kaydettirdi.
Daha sonra Waymo yönetimine rahatlamasını, yeni şirketin Waymo ile doğrudan rekabet etmeyeceğini söyledi. İki hafta sonra Lewand aniden istifa etti ve birçok Waymo çalışanını yeni şirketine götürdü. Waymo, ayrılmadan önce lidar ile ilgili birçok gizli belge indirdiklerini keşfetti.
Lewand, yeni şirketini kurmadan bir ay önce şirketin bilgisayarına özel bir yazılım kurdu, Waymo sunucusundan son derece gizli 14.000 belge indirdi ve 9.7 GB'lık belgeyi bir SD karta kopyaladı. Ardından kaydı silmek için bilgisayarın işletim sistemini yeniden yükledi. Bu bilgisayar biçimlendirilip yeniden yüklendikten sonra, yalnızca birkaç dakika sürdü ve bir daha asla açılmadı.
2016'nın ikinci yarısında, Google'dan birkaç milyon ABD doları tutarında kıdem tazminatı aldıktan sonra, Lewand OTTO'yu, OTTO'nun resmi olarak kurulmasından yalnızca 6 ay önce, 680 milyon ABD doları gibi çok yüksek bir fiyata derhal Uber'e sattı. Forbes dergisi, Uber'in OTTO'yu satın almak için ana amaçlarından birinin lidar teknolojisini elde etmek olduğunu bildirdi.
Görünüşe göre Lewand para kazanmak isteyen nankör bir mühendis.
Bu davaların doğru olup olmadığı mahkeme tarafından kanıtlanacaktır. Ancak 2 metre boyunda olan Lewan o kadar basit değil.
Lewand, insansız sürüş teknolojisinin hevesli bir sürücüsü, Tesla'nın kurucusu Elon Musk gibi, geleneksel dünyanın kurallarını görmezden geliyor ve sürekli olarak gerçek dünya ile çarpışıyor. Lewand, Uber'in kurucusu başka bir deli-Kalanick tarafından "üvey kardeşi" olarak anıldı. Kariyeri, sürücüsüz arabaları yola koyma hayalinin peşinde koşuyor.
Lewand, Berkeley'deki California Üniversitesi'nde hala okuldayken, dünyanın en eski ve en ünlü sürücüsüz otomobil yarışması olan DARPA Challenge'a katıldı.
Lewand, kazanmayı veya kaybetmeyi önemseyen bir kişidir. DARPA Challenge'ın kurallarını dikkatlice inceledi ve katılmak için araba kullanmaya gerek olmadığını gördü. Bir hevesle yarışmak için bir motosiklet kullanmaya karar verdi.Kaba yol koşullarında, hızlı bir motosiklet, engellerden arabadan daha kolay kaçabilir ve bitiş çizgisine daha erken ulaşabilir.
Lewand, kariyerinin ilerleyen dönemlerinde sürücüsüz araba uygulamasında, ona biraz tatlılık veren ama aynı zamanda onu hayatının dibine atan düzenlemelerdeki boşluklardan yararlanmayı da sevdi. Bu şimdilik.
Ancak arabalarla karşılaştırıldığında, motosikletlerin büyük bir kusuru vardır - bisikletçi olmadan kendi başlarına dengelerini koruyamazlar. Aynı zamanda, Lewand'ın akıl hocaları ve sponsorları da dahil olmak üzere, insansız motosikletlerin gelişimi konusunda iyimser olan çok az insan var. Ancak Levan bu zorluklardan dolayı pes etmedi.
Lewand, bir geliştirme ekibi oluşturmak üzere bir grup öğrenci bulmak için ilk önce yiyecek, içecek ve kişisel çekiciliği kullandı. Lewand, teknik sorunların olabildiğince çabuk üstesinden gelmek için bir kıza, gelişim sürecini etkilememek için önce ekip üyelerinden ayrılmasına izin vermesi için 5.000 dolar verdi.
Sonra Lewand, sponsorluk aramak için 200'den fazla telefon görüşmesi yaptı, ancak sonunda hiçbir motosiklet şirketi logosunu bu insansız motosiklete koymaya istekli olmasa da, Lewand hala AMD gibi şirketlerden 30.000 dolarlık sponsorluk topladı. .
Lewand ve ekibi, sürücüsüz motosikletlerin denge sorununu çözmekle kalmadı, aynı zamanda eleme yarışmalarında düzinelerce arabayı mağlup etti ve tek seferde finale yükseldi. Bu motosikletin finalde birkaç metre sonra yere düşmesi üzücü.
Lewand, 2016'daki bir röportajda şunları hatırladı: O zamanlar bu teknolojinin nerede uygulanacağını veya problemleri nasıl çözeceğimi bilmiyordum, ancak dünyayı muazzam bir şekilde değiştireceğini biliyordum.
Bununla birlikte, DARPA Challenge'a katılma deneyimi, Lewan'ın Google'ın otonom araba projesinin babası Sebastian Thrun'un beğenisini kazanmasını sağladı. İkinci DARPA Challenge'da şampiyonluğu kazandı ve ardından Google'a katıldı.
Lewand 2007'de Google Haritalar ekibine katıldı, "Harita Sokak Görünümü" projesinin oluşturulmasına katıldı ve bir dizi cadde görünümü toplama aracını değiştirdi. Ama yine de sürücüsüz araba yapmak istiyor ve Google'daki görev süresi boyunca kendi sürücüsüz şirketi 510 Systems'ı da yönetti.
Sonra fırsat geldi: Discovery Channel'da bir program Lewand'ı buldu ve sürücüsüz bir pizza dağıtım kamyonu geliştirmeye yardım edip edemeyeceğini sordu. Daha sonra, bu değiştirilmiş Toyota Prius yalnızca TV şovlarında görünmekle kalmadı, aynı zamanda Amerikan tarihinde yasal olarak sıradan sokaklarda araba kullanan ilk insansız araba oldu.
Bu sürücüsüz otomobil, Google'ın iki kurucusunun da ilgisini başarıyla çekti. Sebastian Thrun, onları Google'ın sürücüsüz otomobil projesini kurmaya ikna etme fırsatını değerlendirdi. Levan doğal olarak ekibe çağrıldı ve Google'ın sürücüsüz otomobilinin donanım sorumlusu oldu.
Bundan bahsetmişken, bu arada, Lewand'ın parası eksik değil ve hatta çok zengin olduğu söylenebilir. Çoğu asi teknik dahinin aksine, Lewand çocukluğundan beri iş yapma konusunda çok iyi bir mühendis.
Lisede Lewand, bazı şirketler için İnternet hizmetleri geliştirmek için çok para kazandı ve üç yatak odalı bir ev satın aldı. Google ayrıca, 510 Systems dahil olmak üzere Lewand tarafından kurulan birkaç şirketi satın aldı ve Leywan'a 500 milyon dolar ödedi.
Lewandın Ubere satılan OTTOnun fiyatı, açıklanan 680 milyon $ ile sınırlı değil. Aslında, OTTOnun sürücüsüz kamyon işinin gelecekteki kârının hala% 20si var. Yabancılar, tüm satın almanın yaklaşık 1 milyar dolar değerinde olduğunu tahmin ediyor.
Waymo davasında Lewand, Google'ın temel teknolojisini çalmak ve bir servet kazanmak için Uber'e satmaktan suçlu olan açgözlü bir mühendis olarak tasvir ediliyor. Buna gerçekten inanmıyorum.
Lewand'ın Google'dan ayrıldığını ve Uber'e yatırım yaptığını düşünüyorum. Asıl sebep para değil. Sürücüsüz arabaları mümkün olan en kısa sürede uygulamaya koyma konusunda her zaman hevesli olmuştur.Ancak Google'ın daha sonra yeniden yapılanması, Google X laboratuvar yatırımlarının küçülmesi ve daha da önemlisi sürücüsüz otomobil projelerinin ticarileştirilmesindeki tereddüt, Lewand'ı bir eksiklik olduğuna inandırdı. Yeteneklerinizi kullanmak için alan. Ve Uber, sürücüsüz arabaları uygulamak için yeterli fon, kaynak ve ikna edici nedenler sağlayabilir.
Tabii ki, Lewand'ın kendisi hırsızlık yaptığını kabul etmedi. 2016'da bir röportajda Forbes dergisinden bir muhabir, OTTO teknolojisinin Google'dan gelip gelmediğini sordu. O sırada Google'ın fikri mülkiyet haklarının ihlal edilmediğini ve OTTO'nun lidar teknolojisinin sıfırdan geliştirildiğini şiddetle ifade etti.
Lewandın OTTOnun Google'ın fikri mülkiyet haklarını ihlal edip etmediğine gelince, Waymo tarafından alıntılanan ayrıntılı kanıtlar oldukça ikna edici. Temizleyecek hiçbir şeyim yok. Özellikle davanın sürecini ve sonuçlarını görmek istiyorum.
