LG ile ortaklaşa piller geliştirin ve Çin'in yeni enerji pazarında uykuda. GM'nin Çin'deki muhafazakar rotası başka bir anlama geliyor mu? Jingguan Otomobil
Bir katalizör olarak sübvansiyondaki düşüşle birlikte, pil üretim kapasitesine yapılan yerel yatırım, otomobil üreticilerinin Çin'de rekabet etmesi için yeni bir sıcak nokta haline geldi. Çok uluslu otomobil şirketleri, yeni enerjide yerel otomobil şirketlerinin avantajlarını tersine çevirmenin anahtarı olabilecek güç pillerinde Ar-Ge ve üretim yeteneklerini bir kez daha gösterdiler.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Liu Xiaolin
Pil paketi üretim hattının yanında duran personel, "Bu üretim hattının, son Paket (pil paketi) kapak bağlantısı için gereken iki kişi de dahil olmak üzere, kontrol etmesi gereken yalnızca dört kişiye ihtiyacı var" dedi. 5 Haziran'da, Şanghay, Jinqiao, Pudong'daki SAIC GM Güç Pil Sistemi Geliştirme Merkezi'nde medya, SAIC GM pil üretim hattının geçen yılın sonunda resmi olarak işletildiğini gördü. Bir düzineden fazla hassas ve karmaşık süreç, "küçük sarı insanlar" robotlar tarafından tamamlandı. Gerçekler, yeni enerji araçlarının geri dönüşü olmayan gelişiminin, otomobil üreticilerinin rekabetini Ar-Ge ve elektrik sistemleri üretimi alanına kaydırdığını kanıtlıyor. Ve görünüşte olağanüstü görünen bu pil üretim hattı, Çin'in yeni otomobil imalat sanayi zincirini durdurulamaz bir şekilde etkileyecek.
O gün, küresel otomobil devi General Motors, Çin'deki "sıfır emisyon" geliştirme yolunu açıkladı. 2023'te Çin'de 20 yeni enerji aracı piyasaya sürmeyi teklif etmenin yanı sıra, GM ilk kez Çin'den tam batarya yolunu gösterdi. Tek hücrelerin Ar-Ge'si ve doğrulaması, tek hücrelerin üretimine ek olarak pil paketlerinin test edilmesi ve montajına kadar, GM bu endüstri zincirindeki diğer tüm bağlantılar için geliştirme ve üretim yeteneklerine zaten sahiptir. GM'nin Pudong'daki Çin Öngörü Teknoloji Merkezi'nin pil laboratuvarında, Çin-ABD (GM Kuzey Amerika genel merkezi) pil hücresi ve pil sistemi geliştirme için değişimler altı yıl önce başladı. Bir anlamda, otomobil üreticisi zaten Güney Kore'den LG Chem'in ortağının yarısıdır.
"Elektrikli araçların anahtarı bataryadır. General Motors, batarya malzemeleri ve hücre tasarımı üzerine temel araştırmalara odaklanarak ve sınırları zorlayarak, kendi batarya araştırma ve geliştirme yeteneklerini erken geliştirmeye başladı." GM China'nın baş elektrifikasyon mühendisi Jennifer Goforth'a göre. GM, 2016 yılında, GM'nin Çin'deki yeni enerji ürünlerinin geliştirilmesinden tamamen sorumlu olan Çin için yeni bir "Baş Elektrifikasyon Mühendisi" pozisyonu oluşturdu.
General Motors, Çin'de batarya Ar-Ge ve üretim kapasitesine yatırım yapan tek çok uluslu otomobil şirketi değil.BMW, Volkswagen ve Mercedes-Benz'in tümü, yeni enerji araçlarının temel bileşenlerini elde etmek için Çin'de batarya üretim hatları inşa etmek için yüz milyonlarca ve milyarlarca yatırım yaptı veya harcamayı planladı. Yerelleştirilmiş üretim. Mayıs ayının sonunda, BMW Brilliance'ın 7 aydır faaliyete geçen pil fabrikası, genişlemenin ikinci aşamasının başladığını duyurdu.Volkswagenin 50 milyar yuan'lık güç pillerine yaptığı küresel yatırım da Çin'de hızla artmaktadır ...
(Sol) Qian Huikang, sağ (Gao Zhenni)
Bir katalizör olarak sübvansiyondaki düşüşle birlikte, pil üretim kapasitesine yapılan yerel yatırım, otomobil üreticilerinin Çin'de rekabet etmesi için yeni bir sıcak nokta haline geldi. Dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarı olan Çin'de kimin en hızlı şekilde pil maliyetlerini düşürebileceği anlamına gelir. Çok uluslu otomobil şirketleri, yeni enerjide yerel otomobil şirketlerinin avantajlarını tersine çevirmenin anahtarı olabilecek güç pillerinde Ar-Ge ve üretim yeteneklerini bir kez daha gösterdiler.
Genel pil araştırma ve geliştirmenin tam yolu
"General Motors, 2016'dan 2020'ye kadar Çin pazarına 10 yeni enerji aracı çıkaracağını duyurdu ve bu plan şu anda düzenli bir şekilde ilerliyor." 5 Haziran'da GM, Çin'de "sıfır emisyon" geliştirme yolunu açıkladı. General Motors China Başkanı Matt Tsien, şirketin ürün portföyünü daha da genişleteceğini ve 2023 yılına kadar Çin'deki toplam yeni enerji araç sayısını iki katına çıkarmasının beklendiğini söyledi.
Şu anda General Motors, Cadillac CT6 plug-in hybrid, Buick VELITE 5 genişletilmiş menzilli hibrit ve Baojun E100 saf elektrikli araç dahil olmak üzere Çin pazarında üç yeni enerji ürününe sahip. Bu yılın ağustos ayında, Buick VELITE 6 plug-in hibrit elektrikli araç ve kardeş modeli VELITE 6 saf elektrikli aracı da birbiri ardına piyasaya sürülecek. Bu yılın Mayıs ayı itibarıyla, GM'nin Çin'deki yeni enerji araç ürünleri için kümülatif saf elektrikli sürüş menzili 75 milyon kilometreyi aştı.
Volkswagen'in 40'tan fazla modele sahip yeni enerji stratejisi ile karşılaştırıldığında General Motors, elektrikli araçların ticarileştirilme hızında her zaman fazla muhafazakar görülmüştür. Giderek netleşen stil, General Motors CEO'su Mary Barra'nın ekibinin birincil amacı "risk minimizasyonunun" olduğunu gösteriyor.
En bariz örnek, GM endüstrinin ilk seri üretilen elektrikli aracı EV1'i 1996 gibi erken piyasaya sürmesidir. O zamandan beri, Chevrolet Volt ve Chevrolet Bolt dahil olmak üzere arka arkaya çığır açan hibrit ve elektrikli araçları piyasaya sürdü. Saf elektrikli araç. Bunların arasında Bolt, Kuzey Amerika pazarında Tesla Model 3 ile teknik bir rekabet bile kurdu. Ancak Çin'de, Chevrolet Volt deneyi yıllar önce başarısız olduktan sonra, GM artık "üzüm yiyen ilk kişi" olmak istemiyor.
Bununla birlikte, bu sefer ortaya çıkan bu "sıfır emisyon" yolunun odak noktası, yeni enerji araçlarının lansman planı değil, bu yolun ön kısmında, batarya teknolojisinin gücü. Yani GM, aküleri en iyi bilen otomobil üreticisi haline geldiğini dış dünyaya duyuruyor.
"Çin'deki yeni enerji araçları alanındaki düzenimiz, yalnızca elektrikli araç satmaktan çok daha fazlasıdır. General Motors Çin Pil Laboratuvarı, pil araştırma ve geliştirme ve testlerinin iki yönünü kapsayan, dünyadaki en büyük ikinci pil laboratuvarımızdır." Gao Zhenni (Jennifer Goforth) dedi. Çin'in elektrifikasyon araştırma ve geliştirme yeteneklerini hızlandırmak için 2011 yılında bir pil laboratuvarı kuruldu. GM Çin Öngörü Araştırma ve Teknoloji Merkezi, GM'nin küresel pil laboratuvar sisteminin bir dalı olarak bir pil laboratuvarı kurdu. Bunların arasında, tek pil test laboratuvarı aynı anda 96 tek pili ve 6 pil paketini test etme kabiliyetine sahiptir.
Akran tarafın amacı, laboratuvarın yalnızca pil sisteminin araştırma ve geliştirme, doğrulama ve testlerini yürütmekle kalmayıp, aynı zamanda pilin kimyasal bileşimini ve tek pilin tasarımını, yani pil geliştirmenin kaynağından başlayarak içermesidir. Şu anda, çok uluslu otomobil üreticilerinin çoğu hala ilk adım olan batarya sistemlerinin araştırma ve geliştirilmesinde sıkışmış durumda. Gao Zhenni, GM tarafından geliştirilen tek pil resmi olarak kullanılmadan önce, pil takımının teknik performansının iyi anlaşılması için laboratuvarda test ve doğrulamanın en az 3-5 yıl alacağını açıkladı.
Endüstri içerisindeki kişiler, bu perspektiften bakıldığında, Mary Boranın "risk minimizasyonu" stratejisinin GM'nin teknolojik ilerlemesinin sürdürülmesini engellemeyeceğine inanıyor.Mary Bora, GM'nin birkaç yıl önceden tüm ileriye dönük teknolojiler üzerinde araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmasını istiyor. Ve teknolojinin her yönüne hakim olun ve ardından her teknolojinin ilerlemesini ve güvenliğini sağlama temelinde ve sonra onu ticarileştirin.
Aküler: Otomotiv sektöründe rekabetin ötesinde
BMWnin Shenyangdaki güç pil merkezinden farklı olarak, GM tarafından 1,6 milyar yatırımla inşa edilen pil yerelleştirilmiş kuruluş "SAIC-GM Güç Pil Sistemi Geliştirme Merkezi" olarak adlandırıldı. Geçen yıl haziran ayında, merkezi akü fabrikasının üretim hattına monte edilen hava soğutmalı akü grubu, SAIC-GM tarafından üretilen Cadillac XT5 hafif hibrit modeline yüklenmeye başlandı ve bu yıl ağustos ayında bir başka sıvı soğutmalı akü grubu üretim hattı da devreye girecek.
GM, üretim sisteminde yeni pil malzemeleri ve hücre tasarımı geliştirmek için pil laboratuvarını kullanır ve LG ile iletişimi sürdürür. Seri üretim modelleri için geliştirilen hücreler, üretim için LG'ye teslim edilir ve ardından Araç üreticileri, LG ürünlerini satın alır ve bunları montaj için kendi pil fabrikalarına yerleştirir. "Şu anda bir dizi pil tedarikçisiyle görüşmelerimiz devam ediyor ve (kiminle işbirliği yapacağımız) nihai bir karar yok." Qian Huikang, nihai tedarikçinin yalnızca birine kilitlenmeyeceğini, yerel pil üreticilerinin mevcut teknolojisi ve üretim kapasitesinin önemli bir Promosyon, genel ürünlerin teknik gereksinimlerini karşılayabilen bir tedarikçi olduğu sürece, hepsi dikkate alınır. Dünyada pil üreten tek kimya şirketi olan Güney Koreli LG, GM'nin küresel bir ortağı ve SAIC-GMin mevcut çoklu yeni enerji ürünleri için bir pil tedarikçisidir. GM ve LG arasındaki işbirliği, pil hücresi geliştirme ve pil teknolojisi yükseltmelerine odaklanmaktadır. Görünüş. Buick VELITE 6'nın bu yıl ağustos ayında Çin'de üretilmesinin ardından SAIC-GM'nin, sübvansiyonlardan yararlanmak için pil tedarikçilerini yerel üreticilere çevirmesinin beklendiği bildirildi.
Üretim yolunda, çoğu otomobil üreticisi şu anda GM ile aynı yolu izliyor - piller satın alıyor ve kendi fabrikalarını kurarak pil paketlerini monte ediyorlar, ancak pil hücrelerinin (elektrot malzemeleri ve elektrolit) araştırma ve geliştirmesine nadiren dahil oluyorlar. . Bununla birlikte, her geçen gün daha fazla otomobil üreticisi, pil geliştirmenin önemini erken aşamada fark etti.Pil hücresi, performansı, kapasiteyi, şarj verimliliğini, hizmet ömrünü ve en önemlisi de güç pilini belirleyen güç pilinin temel bileşenidir. Bunlar aynı zamanda elektrikli araçların rekabetinin anahtarıdır. Daha da önemlisi, her otomobil şirketinin farklı ürünleri ve farklı pil performansı ve tasarım gereksinimleri vardır.Pil üreticileri hedeflenen geliştirmeyi gerçekleştirememekte ve hala pil teknolojisi rotasında çeşitli yolları araştırmaktadırlar. Yeni teknolojilerin mevcut teknolojileri herhangi bir zamanda altüst etmesi muhtemeldir. Araç üreticileri için, batarya teknolojisinin "kontrolden çıkması" gelecekteki rekabet riskini artıracaktır.
Çok uluslu otomobil devleri şimdiden iş başında. Geçen yılın Kasım ayında, BMW Group Pil Teknolojisi Merkezi Almanya'nın Münih kentinde temel attı. 2019'da kullanıma sunulacak. 200 milyon euro'luk yatırımın arkasında, BMW'nin gelişmiş pil performansı ve tedarikçiler için daha eğitici yeteneklere olan ihtiyacı var. Volkswagen geçen yıl elektrikli araç akülerine 50 milyar euro yatırım yapacağını duyurdu ve daha önce duyurduğu 1000 kilometreden fazla katı haldeki pillerin 2025 yılında seri üretiminin beklendiği bildirildi.
GM China Öngörü Teknoloji Merkezi'nin ilgili teknik personeli, yumuşak paket pil teknolojisinin bir temsilcisi olarak LG'nin Avrupa ve Amerika pazarlarındaki mevcut satış fiyatının 1 yuan / watt-saat içinde kontrol edildiğini ve kârlılığın garanti edilebileceğini ortaya koydu. 2016 yılında LG Chem, Kore bataryasının fiyat savaşını ateşlemesi için bahane haline gelen 1 yuan / watt saat fiyatına ulaşacağını açıklamıştı. Haziran 2017'de, güç pil uzmanı Ouyang Minggao bir keresinde Çin'in yerel güç pil maliyetinin 2020'de 1 yuan / watt-saate ulaşmasının beklendiğini, ancak 2018'den beri uluslararası lityum cevheri ve diğer hammaddelerin fiyatındaki çılgın artış nedeniyle 1 yuan / watt-saat enerji olduğunu belirtti. Gerilimin gerçekleşip gerçekleşmediği.
- SON-
-
- 2016 Tasarım Faaliyet Raporu: En önemli on uluslararası sergi, en ilgi çekici olanların hepsi burada
