Dünyanın en uzun yolu: Amerika'daki 21 ülkede, 22 aylık otonom sürüş için ücret yok
Dünyanın en uzun yolu ne kadar uzun olabilir? Şimdiye kadar, geniş bir araziye ve kaynaklara sahip Çin'deki en uzun yol 5,476 kilometre Ulusal Karayolu 318 ve en uzun karayolu 4280 kilometrelik Lianhuo Otoyolu'dur. Bununla birlikte, bunlar Pan-Amerikan otoyolundan daha düşük: toplam uzunluğu 64.000 kilometre olan 21 ülkeyi kapsıyor ve yolculuğu kendi kendine sürerek tamamlamak 22 ay ve en az 180.000 yuan alıyor Bu, hala geçiş ücreti istasyonu olmadığı varsayımına dayanıyor. Bu nedenle, bu yolu tek başına sürebilenlere kahraman denir.
Pan-Amerikan Otoyolu, 1923 yılında Uluslararası Amerika Konferansı'ndan (insanlığın ilk kıtalararası organizasyonu) doğmuştur. O zamanlar, Amerika Birleşik Devletleri Birinci Dünya Savaşı'nda büyük karlar elde etmiş, Amerikan ülkelerinin kohezyon ve yük lojistiğini birleştirmekti. Amerika Birleşik Devletleri, Latin Amerika'da kamu otoyollarının çeşitli bölümlerini inşa etti ve güzergahlardaki ülkeler iç yol bölümlerinden sorumluydu ve sonunda süper geniş ölçekli ve kıtalararası bir karayolu ağı oluşturdu. Bu girişim Amerika'da 16 ülke tarafından onaylandı ve Pan-Amerikan Otoyol Anlaşması resmi olarak 1936'da imzalandı.
Ancak başlangıçta 50.000 kilometre uzunluğunda olacak şekilde tasarlanan Pan-Amerikan Otoyolu, inşa edildikten hemen sonra aksilikler yaşadı. Girişim öne sürüldüğünde Amerika Birleşik Devletleri hala I.Dünya Savaşı'ndan sonra endüstriyel patlama dönemindeydi. 16 ülke anlaştıktan sonra Büyük Bunalım'a girdi.Özellikle Wall Street borsasının çöküşü küresel bir mali krize neden oldu ve ABD federal finansmanı sadece iki hafta içinde buharlaştı. 30 milyar ABD doları. Bu nedenle, çeşitli ülkelerden geçen Pan-Amerikan kilometrelerinin kamu yolu bölümü, Amerika Birleşik Devletleri tarafından büyük ölçüde azaltılmış ve sonraki dönemde çeşitli sorunlara ve anlaşmazlıklara yol açmıştır.
Aynı proje 17 ülkeyi kapsıyor ve bu da çok fazla insan gücü, finansal kaynak ve uygulama gücü anlamına geliyor.Yol boyunca çöller, tundra ve ormanlar gibi farklı iklim ve doğal ortam türlerinin yanı sıra, her ülkedeki karayollarına yapılan yatırım oranı da çok farklı. aynı. Örneğin, projeyi ilk tamamlayan Meksika, 1.000 kilometreden fazla için 500 milyon ABD dolarının altına mal olurken, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 48 eyaletin 4000 kilometresi 5 milyar dolara mal oldu ki bu da Meksika'nın iki katından fazla.
En pahalısı Panama ve Kolombiya arasındaki 100 kilometrelik bölümdür. Çok sayıda bataklık ve nehir nedeniyle maliyeti yüksektir. Kilometre başına ortalama maliyet ABD'den% 130 daha pahalıdır. Ancak yine de, bu ülkeler hala "Pan American Anlaşması" na uyuyorlar ve herhangi bir ücret talep etmediler (bazı ülkeler kısa bir süre için küçük ücretler talep ediyorlar) Tüm ülkeler, ucuz tarım ürünleri taşımacılığı ve aralarında lojistik ağların geliştirilmesiyle ilgileniyor, özellikle Az gelişmiş ülkeler sözlerini tuttu ve ücret almayı reddettiler.
Anlaşma ilk günlerde imzalandığında, yalnızca 17 ülke vardı (Kuzey Amerika'da 9 ve Güney Amerika'da 8) Karayolu ağının kademeli olarak genişlemesi ve bariz pratikliğiyle Bolivya, Brezilya, Paraguay ve Uruguay art arda Pan-Amerikan karayolu ağına katılmayı teklif ettiler. Bugüne kadar dünyanın en uzun yolu 47.500 kilometreden 64.000 kilometreye, yol ağı 17'den 21 ülkeye çıkmış, böylesine büyük bir ölçek Guinness Rekorlar Kitabı tarafından "dünyanın en uzun yolu" olarak kaydedilmiştir. Tarihin yıllıklarına.
Bugün, on yıllar sonra, havacılık, trenler ve yük gemileri, Pan-Amerikan Karayolu taşımacılık işinin çoğunun yerini yavaş yavaş aldı. Örnek olarak Meksika'yı ele alalım. Zamana duyarlı neredeyse tüm taze meyveler hava yolları ile taşınır ve büyük ölçekli kargo taşımacılığı deniz yoluyla daha ucuzdur. Ve esas olarak eğitim. Pan-Amerikan Otoyolu giderek vazgeçilebilir bir dekorasyon haline geldi ve çoğu ülke bakım ve onarım için büyük miktarda para harcamak istemiyor. O zamandan beri, sürücüsüz macera severler için bir "cennet" haline geldi. Hemen hemen her gün, dünyanın dört bir yanından filolar birleştiriliyor. ağ.
Ancak 21 ülkenin 64.000 kilometresini gezmek kolay değil. Bu süre zarfında Kanada'da yaklaşık 1.000 kilometre hiç kimsenin arazisi yok ve Yuma, Arizona'dan Nogaris'e kadar çöl bölgesi var. Meksika'dan geçerken çetelere de dikkat etmelisiniz. Soyguncular, El Salvador ve Honduras'tan bahsetmeye bile gerek yok, hemen hemen her sürücüsüz araba zorla devrilecek. Kanadalı maceracı Tarah, toplam 27.300 ABD doları (180.000 yuan) tüketimle, Calgary'den Arjantin, Buenos Aires'e arabayla 22 ay sürdü.
Tarah, çeşitli ülkelerden gelen maceracıları hayrete düşürerek, Buenos Aires'te küçük cipini sattıktan sonra Kanada'ya geri döndü ve ardından Mayıs 2019'da Pan Amerikan Otobanında otonom başka bir motosiklete başlayacağını duyurdu ve bu kez Bütçe en az 45.000 ABD doları ve 46 aydır. Pek çok insanın gözünde, dünyanın en tehlikeli yolu olan Pan-Amerikan Otobanını kendi kendine sürmek, doğası gereği tehlikelidir. Tarahın motosikletli otonom sürüş yöntemi kesinlikle çılgın ve takdire şayan. Size göre bunu başarıyla tamamlayabilir mi?
