Dünyanın ilk otonom sürüş aşaması "ilk kez sahneye çıktı", kim C pozisyonunda kalacak?
Lieyun.com Beijing 26 Şubat'ta bildirildi (Yun Zhonghao)
Dünyanın her yerinden yatırımcılar ve otopilot uygulayıcıları, herkes bir yıl soğuk kış için bağırdıktan sonra yeni yıl hediye paketi vermeyi seviyor gibi görünüyor.
Medyanın gözünde sürücüsüz bir şirket olan otonom şirket Pony.ai (Pony.ai), 26 Şubat'ta dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Toyota'dan 400 milyon ABD doları tutarında stratejik yatırım da dahil olmak üzere yaklaşık 500 milyon ABD doları tutarında finansman sağladığını duyurdu. 3 milyar ABD Doları değerindeki değerleme, bir Çin otonom sürüş girişim şirketi için rekoru kırdı (daha önce şirketin 1,7 milyar ABD Doları değerlemesi). Bu, Xiaoma Zhixing'in CEO'su Peng Jun'un kendisine "başkent kış" gibi sorular sorulduğunda neden her zaman yorum yaptığını açıklayabilir - "Soğuk kış, en azından baharın sonlarında, hatta yazın başında bitmeyecek."
Geçen yıl aynı zamanlarda, Çinli mühendis Zhu Jiajun tarafından kurulan sürücüsüz bir teslimat arabası şirketi olan Nuro, 940 milyon ABD doları tutarında tek bir finansman turu yaptığını açıkladı. Google'ın eski sürücüsüz otomobil kurucusu Chris Urmson tarafından kurulan sürücüsüz binek otomobil şirketi Aurora, tek tur finansmanı duyurdu. 530 milyon ABD $ 'lık finansman turu. Tesadüfen, bu iki şirketin yatırım sonrası değerlemeleri 2,5 milyar ABD doları civarında ... Bu iki şirketin kurucuları şirket hisselerinin% 20-30'unu tek seferde sattı. Açıklanan bilgilere göre Xiaoma Zhixing, bu sefer hisselerinin yaklaşık% 13'ünü sattı.
Otonom sürüş şirketlerinin değer sıralaması
"Bu gelişmekte olan endüstride, ticarileştirme hakkında konuşmak için teknolojiyi bırakan şirketler, ürün istikrarı ve ölçeklenebilirlik konusunda büyük bir boşluk yaşayacak." Bu görüş neden ortaya çıkıyor? Basit bir benzetme - otonom sürüş sistemi aynı anda kaç arabayı çalıştırabilir, bir akıllı telefonun aynı anda kaç arka plana izin verdiği ile basitçe karşılaştırılabilir. Arka planda çok fazla araç kullanırsanız, düşük kaliteli bir cep telefonu donar ve aynı anda çalışan daha fazla araba varsa, gerçek yollarda sistemin "kekemeliği" meydana gelir. İkinci düzey hata ölümcül olabilir. Bu, otonom sürüşün, yüksek değerli şirketler arasında "herhangi bir sistem gecikmesine izin vermeyen" nadir bir teknoloji öncülüğündeki endüstri olduğunu belirler.Ticarileştirmenin tamamen teknolojinin kararlılığı ve olgunluğuna dayandığı söylenebilir. Yatırımcılar için bu aynı zamanda süreci bir ölçüde kolaylaştırıyor, hangi teknoloji iyi olursa olsun yatırım yapabilirler.
Küresel otonom sürüş endüstrisine bakıldığında, Google'ın önde gelen otonom sürüş şirketi Waymo, tanınmış bir yatırım bankası analistinin gözünde herhangi bir dış yatırım almamış olsa da, değeri yaklaşık olarak dünyanın onuncu en büyük İnternet şirketine eşit olan 100 milyar ABD Dolarını aştı. Waymo liderliğindeki ve basit ve kaba yatırımcılar tarafından parayla yatırılan otonom sürüşün ilk yedek kademesi şunları içerir: 19 milyar ABD doları değerinde General Cruise ve 7 milyar ABD doları değerinde ATG otonom sürüş şirketi olan Uber. Değerleme Ford Argo, 3.2 milyar $ Zoox, 3 milyar $ Pony Zhixing, 2.7 milyar $ Aurora ve 2.5 milyar $ Nuro.
Şu anki sürücüsüz endüstride yaklaşık 3 milyar ABD dolarının bir engel oluşturduğu açıkça görülüyor. 3 milyar ABD doları değerlemesini çok aşan Waymo, Cruise, Uber ATG ve Argo, otomobil üreticilerinin veya teknoloji devlerinin yan kuruluşları. Nispeten bağımsız yeni kurulan şirketler, anne-çocuk ilişkisinin nimetlerinden yoksundur ve kurumsal değeri güçlendirmek için yalnızca teknolojiye güvenir. Neyse ki, bu endüstrinin para çekme konusunda yeterli yeteneği var. Otonom sürüş girişimleri, genellikle iki veya üç turda veya hatta tek bir turda küçük ve orta ölçekli bir halka arzdan para toplayabilir. Örneğin, Zoox ve Xiaoma Zhixing, B tur finansmana ulaştı. 800 milyon ABD doları, Aurora tek finansmanı 500 milyon ABD dolarından fazla, Nuro tek finansman 1 milyar ABD dolarına yakın.
Dünyanın ilk kademesi ortaya çıkıyor
Lider teknoloji yoğun şirketler kendilerini desteklemek için yeterli sermayeye sahip olduklarında, avantajlarını zafere dönüştürmenin anahtarı stratejik ve operasyonel seviyelere kaydırılır, yani paranın harcanıp harcanmayacağı kimin kazanabileceğini belirler.
Sermaye piyasası tarafından seçilen "ilk yedek kademede" Nuro, diğer yedi şirketten farklı, kendi kendine giden bir teslimat arabası geliştirdi ve süpermarketten kullanıcının evine giderken tam otomatik bir teslimat ekosistemi kurmaya kararlı. Kapıdan kapıya ekoloji, dağıtım ortamı için son derece yüksek gereksinimlere sahiptir.Bu gereksinim, her bir kişinin bir araziye sahip olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nde kolayca sağlanabilir, ancak Çin'in binaların veya diğer ülkelerin ve bölgelerin hakim olduğu kentsel alanlarda gerçekleştirme derecesi düşüktür. Bu tür stratejik düzen seçimi, e-ticaretin dikey alanına benzer ve küçük ve güzel elde etme şansı çok yüksektir; ancak pazarlar arası genişlemenin gerçekleşmesi çok düşüktür.
Waymo, Cruise, Uber, Argo, Zoox ve Aurora, kökleri Amerika Birleşik Devletleri'nde olan ve küresel bir vizyona sahip olan şirketlerdir, ancak politik nedenlerden ötürü, buradaki dünya Çin'i kapsamamaktadır. Paradoks şudur: Çinin karmaşık otonom sürüş ortamı "öğrenilmezse", Amerika Birleşik Devletleri'ndeki nispeten kolay trafik senaryosu otonom sürüş sistemini "uygular" ve hatta biraz daha karmaşık senaryolarla daha fazla ülkeye uygulanamaz.
Xiaoma Zhixing, hem Çin'de hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde yerleşimi olan tek şirkettir.Kuruluşundan bu yana, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük iki seyahat ve otomobil tüketici pazarında para harcadı ve her iki pazarda da yerel yönetimden destek aldı. Toyota, Hyundai, Guangzhou Automobile ve diğer uluslararası ve yerli otomobil üreticileri arasında derinlemesine işbirliği. Uzun vadede, bunu yapmanın faydaları, basit senaryolarla ülkelere "boyutluluk ve darbe" yapabilmesi ve şirketin gelişiminin tavanını önemli ölçüde artırarak dünya çapında bir şirket haline gelebilmesidir. Öte yandan, otonom bir sürüş şirketi Çin'e giremezse, bir milyarlık bir pazar kaybedecek.
Ek olarak, bu iki gün Çin'in otonom sürüş endüstrisi için iyi bir haberdir.Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun da aralarında bulunduğu 11 bakanlık ve komisyon, yatırımcılar ve otomotiv endüstrisi çemberinde sergilenen "Akıllı Araç İnovasyon ve Geliştirme Stratejisi" ni ortaklaşa yayınladı. Bir kilometre taşı olayı olarak, bu, otonom sürüş endüstrisinin Çin'de yeni ve daha dostane bir politika ortamı başlatacağı ve hızlı bir gelişme sağlayacağı anlamına geliyor. McKinsey bir zamanlar tahmin etti: Çin, dünyanın en büyük otonom sürüş pazarı olacak Bu pazar düzenini kaçırmak, bazı oyuncuların geliştirme tavanını büyük ölçüde sınırlayacaktır.
Sonuçta, dünya çapında üç gerçek otonom sürüş ilk kademesi olacak - Nuro ilk olarak otonom sürüş dikey alanının temsilcisi olacak; Waymo tarafından temsil edilen altı ABD merkezli şirket, eşi benzeri görülmemiş bir şekilde karşı karşıya gelecek. Pazar segmentasyonu ve rekabette, birçok katılımcı geri çekilecek veya birbirleriyle bütünleşecek ve sonunda "kazanan her şeyi alıyor"; Pony Zhixing, Çin ve ABD arasındaki paralel stratejik düzen ve işbirliği sayesinde sektör lideri olarak yer alma fırsatına sahip.
Ancak dünyanın en büyük otomobil fabrikası olan Toyota'dan yatırım onayı "yeni almış" olan bu girişim, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki düzen ve işbirliği sayesinde lider Waymo'yu yüzlerce kat fazla otonom sürüşle değiştirme yeteneğine sahip. C ilk çıkışını yapıyor mu? ?
Çin özelliklerine sahip otonom sürüş pazarı
Çemberde, Çin'e teftiş için gelen denizaşırı kurumsal yatırımcıların, ilk birkaç araba yolculuğundaki karmaşık yol sahnelerine bile şaşıracaklarına dair bir fikir birliği var.
Programlama dünyasının "öğretmeni" olarak bilinen Xiaoma Zhixing'in CTO'su Lou Tiancheng, 2018'in sonunda "Çin'de yalnızca bir yıl geçirdik ve Waymo'nun yalnızca on yılda biriktirebileceği zengin sahneler biriktirdik" dedi. "Xiao Ma Zhixing'in Çin-Pekin ve Guangzhou'daki iki ana Ar-Ge merkezi, çok Çin karakteristiğine sahip tipik yerlerdir." İlk bloğu "ile tanınan Pekin," sonsuza kadar "bloğuna sahiptir. İnsanların ve trafiğin olduğu belediye yolları ile sola dönüş alanları ve gelgit şeritleri gibi en kapsamlı ve ders kitabı benzeri trafik sahneleri her zaman olacaktır; Kapsamlı olmayan bir motosiklet yasağı ile karakterize edilen Guangzhou, Çin'deki çoğu kentsel alanda en uygun yollara sahiptir. Mesela etrafta koşuşturan motosikletler ve elektrikli araçlar var. Bu iki yerde her gün karşılaşılan görüntülere yabancı ülkelerde rastlanması birkaç ay sürebilir. "
Çin'deki şehir içi yolların karmaşıklığı ya da çeşitli motorlu taşıtların, motorsuz taşıtların ve yoldaki yayaların "öznel inisiyatifi" dünyanın en iyilerinden biridir. Ancak şimdi sadece Xiaoma Zhixing, dünyanın ilk otonom sürüş kademesine girdi. Tanınmış bir yatırım bankasından bir analist, nedenini araştırırken, otonom sürüşün dünya çapında para yakma hızı ve değerlemelerin tazelenme hızı herkes için aşikardır.Kısa vadeli nakit çıkışı, "rüzgarda domuz yetiştirme" yöntemidir. Bu stile sahip birçok firma var. Ancak, LP'de (yatırımcının "hissedarları"), giderek daha fazla insan tamamen sürücüsüz otomobillerin yapılabileceğine inanıyor ve hatta yatırım portföylerinde sürücüsüz şirketler yapmayı umuyorlar. Bu nedenle, pratisyen hekimleri (yatırımcıları) sağlam teknolojiye sahip girişimlere yatırım yapmaları ve uzun vadeli değer yaratmaya odaklanmaları için desteklerler. Bu şirketlerin, girişimcilerin kısa vadeli kar amacı güden ürünlerinden ziyade gerçekten sürücüsüz arabalar yapmak istediklerine inanıyorlar.
Önemli kilometre taşları ve kurumsal iletişimin birleşiminden yola çıkarak, otonom sürüş endüstrisindeki yerli şirketlerin performansı, genellikle "ticarileştirmenin teknoloji araştırma ve geliştirmeden daha yüksek bir sese sahip olduğu" şeklindedir ve otonom sürüş geliştirme teknolojisinin temel taşını ve ilk önceliğini göz ardı eder. . Bu aynı zamanda yerli şirketleri bu sektörde Amerika Birleşik Devletleri'dekinden önemli ölçüde daha kısa vadeli kar arayan yapar.
Bununla birlikte, 2018'in sonundan bu yana, yalnızca bir dizi sabit rotalı sürücüsüz araba test sürüşü ile milyonlarca ve on milyonlarca dolarlık yatırım alabilen sürücüsüz endüstrisi, birçok şüpheye ve bir endüstri entegrasyonu dönemine yol açtı: Çin'in Roadstar'ı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ai ve Drive.ai uzun bir tarihe düştü.Dünyanın dört bir yanındaki birçok şirket kurumsal yatırımcılara dönüştürülebilir tahvil ihraç etmeye başladı, diğer yandan GM-Cruise ve Uber ATG daha fazla nimet olarak milyarlarca dolar aldı.
İki yıllık elemeden sonra, endüstri en uygun olanın hayatta kalmasını sağladı ve otonom sürüş oyuncularının karışık olduğu durum değişti. Küresel otonom sürüşün ilk kademesinin kurulmasıyla birlikte, tüm yüksek kaliteli kaynaklar önde gelen şirketlerde toplanacak, daha yoğun finansal kaynaklar, otomobil fabrikaları ve tedarik zinciri ortakları, politika desteği ve yetenek birikimi, "hile şirketlerini" daha da gergin hale getirecek.
Hilenin tam tersi olan inek tarzı, başlangıç şirketlerini otonom sürüşün ilk kademesinde özetliyor. Xiaoma Zhixing, Nuro veya Aurora olsun, şirketin halkla ilişkiler çalışmalarına çok duyarlı değiller gibi görünüyor. "Haber eksikliği", "görünmeme" ve "düşük anahtar", bu şirketlerin uygulayıcılar ve medya tarafından neredeyse ortak değerlendirmeleri.
"Geek Tarzı" Midilli Zhixing
"Boğuk bir sesle bir servet kazanmak", düşük anahtarlı Pony Chixing için özellikle uygun görünüyor. Çin'de Baidu, otomotiv endüstrisi zinciriyle ilgili 130'dan fazla şirketle Apollo otonom sürüş stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladı ve ekolojinin planı hazırlandı. Pek çok Çin medyası ve insanı için, otonom sürüş ve Baidu'nun bağlayıcılığı da popüler hale geldi. Ancak bir zamanlar Baidu'nun teknoloji hattının tepesinde yer alan Peng Jun ve Lou Tiancheng, bu yeni ortaya çıkan alanda eski sahiplerinden farklı bir şekilde açıkça çalışıyorlar.
2019'da, Pony Smart'ın Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısındaki küresel yerleşim stratejisinin sonuçları yavaş yavaş netleşti: Kaliforniya'da otonom sürüş taksi işletme ruhsatını almak Google ve GM gibi geleneksel Amerikan devlerinin önündeydi; 2019'un başlarında piyasaya sürülen California otonom sürüş şirketi devraldı. Raporda, teknik veriler, Kaliforniya'nın halka açık ilk Robotaxi hizmeti olan Hyundai Motor işbirliği ile dünyada ilk beş, Çin'de ise ilk sırada yer alıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin Silikon Vadisi'nde böyle bir ilerleme var Sadece Çinli şirketler değil, burada toplanan birçok teknoloji devi ve otonom sürüş şirketi de yeteneklerinden fazlasını yapıyor. Lider olan Waymo için, ana şirketi Google'ın kapısında ilgi odağı çalınan bazı açıklanamayan çıkarımlar var.
Kasım 2019'da Çin'e dönüp baktığımızda, Pony Zhixing'in otonom sürüş mesafesi 1 milyon kilometreyi aştı; sonraki ay dünya çapında toplam Robotaxi sipariş sayısı 70.000 siparişi aştı (yalnızca Waymo'dan ikinci). Bu veriler, Xiaoma Zhixing'in basın açıklamasına bakarsanız, bu şirketin çok şey yaptığını bulmak zor. Ancak verinin gerçekliği şüpheli ise, özellikle her zaman tedbiri ile bilinen Japon şirketleri başta olmak üzere durum tespiti yapmış yatırımcıların gözünde yalan haberlere müsamaha gösterilmeyecek; diğer yandan birçok sistem verisi çalışanı durumunda dolandırıcılık Aynı zamanda çalışanların kimlik duygusunu da zedeleyen bir şeydir. Tüm bunlar için makul bir açıklama yapabilecek şey, bu şirketin "büyük işler yapmayı" gerçekten seven bir şirket olmasıdır.
"Küçük Anne temelde bir şeyin% 150'sini yapacak ve sonra bitecek ve resmi olarak% 100 yaptığını ilan edecek. Böyle bir şirket rakip için çok" endişelidir "ve şirketlerinin gerçekten ilerlediğini asla bilemezsiniz. Ne ölçüde, finansmanının (miktarının) ve değerlemesinin neden bu kadar hızlı arttığını asla bilemeyeceğiniz gibi. "Xiaoma Zhixing ile birkaç kez röportaj yapan bir medya çalışanı," Sadece 19 yılın en sıcak Robotaxi'sini alın. 18 Kasım gibi erken bir zamanda birkaç gösterimi tamamladıklarını ve o sırada arabalarını kullanmaya da gittiklerini söylediler. Otonom sürüş endüstrisinde teknoloji ve taksi çağırma süreci çok olgun. Ama resmi olarak duyurdular Bu gerçekleştiğinde, beş ay sonra Şangay Otomobil Fuarı'ndaydı ve diğer şirketlerin temelde bunu yapma planları var ve önceden "büyük bir haber" gönderecekler. Görünüşe göre tamamen farklı tarz gerçekten de. Sektördeki diğer oyuncuların kafasını karıştırmak çok kolay ve bu şirketi gerçekten sektörde benzersiz kılıyor. "
Araştırma ve geliştirmede uzmanlaşmanın geek tarzı dolaylı olarak Xiaoma Zhixing'in benzeri görülmemiş bir yatırım desteği almasına izin verdi ve aynı zamanda Toyota, Guangzhou Otomobil ve Hyundai gibi önde gelen otomobil üreticileri tarafından da tanındı.
Başlıca internet şirketlerinden gelen son teknoloji mühendislerin işe alımına ilişkin geri bildirimlerine göre, konsantre sermaye ve üst düzey endüstri işbirliği, bu otonom itici şirketin insan kaynakları pazarındaki rekabet gücünü de keskin bir şekilde artırdı. Çin'deki ve hatta dünyadaki otonom sürüş endüstrisinin modeli, yeni değişikliklerin de habercisi olabilir.
