Deniz ve ortak bisikletlerin gelgiti
2016 yılında, çeşitli başkentlerin ortak bisiklet endüstrisine para yatırmak için acele ettiği zamandı. Mobike ve ofo, sektör liderleri olarak o dönemde denizaşırı ülkelere gitmek için ilk adımı attılar, o sırada San Francisco ve Londra'da deneme operasyonları başlattı ve Mobike de Singapur pazarına yöneliyordu. Bununla birlikte, yerli bisiklet paylaşım yönetimi önlemlerinin uygulamaya konduğu ve yerellerin bisikletlerin piyasaya sürülmesini kısıtlamaya başladığı 2017 yılına kadar değildi, Mobike ofo, bisikletleri deniz dışında paylaşmaya daha fazla önem verdi.
Deniz için hem ofo'nun hem de Mobike'nin hedefleri var. O sırada ofo hedefin 20 ülke olduğunu açıkladı. Ancak Mobike'nin kurucu ortağı ve CEO'su Wang Xiaofeng, şirket olarak yurt dışına çıkmak için "ülke" kelimesini kullanmadı, ancak Mobike'ın içinde olacağını açıkladı. 2017 sonunda dünya çapında 200 şehre hizmet verdi. Kasım 2017'de Mobike, Almanya'nın Berlin kentine girişini duyurdu ve Wang Xiaofeng'in 200 şehir planını bir ay önceden tamamladığını kolayca duyurdu. Ofo, Aralık ayında Fransa'nın başkenti Paris'teki varlığını duyurarak 20 ülkede lansman yapma hedefine ulaştı.
Deniz alanındaki birimlerde farklılıklar olsa da, ister 200 şehir isterse 20 geçiş olsun, temel rota "ağı atmak" tır. Ne de olsa Çin, büyük bir bisiklet ülkesi olarak, bu topraklarda paylaşılan bisikletlerin geliştirilmesinde derin bir temele sahiptir, ancak diğer ülkelerde aynı muameleden yararlanamayabilir. Ve Mobike ofo'nun denize açıldığı ülkelerde, gelişmiş ülkelerdeki tanınmış şehirlerin çoğunun nispeten yüksek nüfus yoğunluğuna sahip olduğunu görebiliriz, bu da denize gitme sürecinde bisiklet paylaşımını kolaylaştırır.
[Denize giden yol tamamen düzgün değil]
Gerçekler, "ağı geniş bir şekilde kullanma" politikasının büyük ölçüde doğru olduğunu ve paylaşılan bisikletlerin farklı ülkelerdeki insanlar tarafından kabul edilmesinin tam olarak aynı olmadığını da kanıtladı. Almanya'da modern bisikletlerin doğduğu yer olarak kabul edilen bazı medya, analizi kızdırdı ve uzmanlardan alıntı yaparak, Mobike'nin "aptal bir ekonomi" olduğunu ve geri ödemesinin zor olduğunu, sadece piyasa ve kullanıcı verilerini ele geçirmek için düşük fiyatlar kullandığını ve kalkınma beklentilerini karaladığını söyledi. .
Avustralya'da yerel yönetimler, paylaşılan bisikletlere karşı her zaman vazgeçilebilir bir tutum sergilediler.Yeni Güney Galler Valisi Gladys Berejiklian, doğrudan medyaya verdiği röportajda, Hükümetin kurallarının yeniliği zincirlediğini söyleyen (paylaşılan bisikletler) şirketler var. Bu onların öz haklılıkları. İnsanların hizmetlerini hiç kullanmak istememesi veya çalışma tarzlarından hiç hoşlanmaması da mümkündür "ve vurguladı," Artık hizmet sunmamaya karar verirlerse, önemli değil. Yeterince iyi bir ulaşım ağımız olduğunu düşünüyorum. Ve seçim, ortak bir bisikletinizin olmaması önemli değil. "
[Fikrinizi değiştirmek istiyorsanız, daha fazla iletişime ihtiyacınız var]
Yerel medya ve hükümetlerin öznel farkındalığına ek olarak, bu tutum büyük ölçüde denizaşırı şehirlerin paylaşılan bisikletlerin yerel vatandaşlar için sağlayabileceği rahatlığı anlamadıkları gerçeğinden kaynaklanmaktadır. İlgili uzmanların analizine göre, denizaşırı insanların paylaşılan bisikletlerin getirdiği rahatlığı daha hızlı ve derinlemesine anlamalarını sağlamak için, paylaşılan bisikletlerin yeterli miktarda bisikleti yerel olarak koyması ve sürekli yüksek kaliteli bakım yapması gerekir. , Böylelikle daha fazla insan paylaşılan bisikletleri kullanmaya istekli.
Bu aynı zamanda Çin'de paylaşılan bisikletlerin geliştirilmesi yasasıdır. Çin'de bir zamanlar Guangzhou'ya yerleştirilen paylaşılan bisiklet sayısı 800.000'i aştı ve Şangay'daki paylaşılan bisiklet stoku erken bir milyonu aştı. Bu, insanların her yerde paylaşılan bisikletleri görmelerine ve kullanmak istemelerine olanak tanıyor. Dilediğiniz zaman kilidi açmak için kodu tarayabilirsiniz. Mobike ve Ofo denize açıldıklarında biraz zincirlenmiş gibiydiler.Genellikle bir şehre sadece binlerce bisiklet yerleştirildi.Yerel vatandaşların ortak bisikletlere erişim imkânları doğal olarak azaldı.
Bisikletlerin boyutuna ek olarak, uzun vadeli, yüksek kaliteli bakım da paylaşılan bisikletlerin geliştirilmesi için önemli bir faktördür. Çin'de, paylaşılan bisikletlerin işletimi ve bakımı genellikle dış kaynak şirketleri tarafından gerçekleştiriliyor ve günlük iş, kentsel nüfus seyahatinin gelgit yasasına uymak için bozuk arabaları kurtarmak veya bisikletleri göndermek. Çin'de bile paylaşımlı bisikletlerin işletimi ve bakımı konusunda hala büyük bir boşluk var Yurtdışında, paylaşılan bisiklet şirketlerinin işletme ve bakım işçilik maliyetleri daha pahalıdır.
[Son sorun hala paradır]
Bunu görünce, muhtemelen netizenler, ister çok sayıda yeni bisiklet olsun, isterse etkili işletim ve bakım olsun, en çok ihtiyaç duyulan şeyin yeterli fon olduğunu keşfettiler. 2017'de başkentin ortak bisiklet sektörüne duyduğu coşku önemli ölçüde azaldı. 2017'de Mobike'ın aldığı dört tur finansman içinden ikisi 2016'da düzenlendi çünkü süreç 2017'ye kadar ertelenmeyecek. Resmi duyuruya. Ve ofo'nun 2017'deki 3 tur finansmanı esas olarak yılın ilk yarısında yoğunlaştı.
Ve 2018 yılına kadar Mobike yatırımına dayalı sermaye daha da az olacak. Mobike, Ocak ayında F Serisi finansman sağladığını duyurduktan sonra, 4 Nisan'da toplam 2,7 milyar ABD doları bedelle Meituan tarafından resmi olarak satın alındı. Meituan'ın yakın zamanda halka açılacağını düşünen Mobike, bisiklet operasyonlarını yurtiçi ve yurtdışında sürdürmek için güçlü bir desteğe sahip. Ancak şimdiye kadar ofo, bisikletlerin değiştirilmesi karşılığında Alibaba'nın E + tur finansmanını aldı.
Bu statükonun en belirgin etkisi, bu yıl İsrail ve Avustralya'nın lansmanını duyurmasıdır. Dün, yabancı basında ofo'nun şu ana kadar Almanya'daki tek bisiklet lansman sitesi olan Berlin'i açtığını açıklayan Ofo, Yurtdışı stratejisinin şu anki odak noktası, önemli pazarları derinleştirmek ve ticari değerin gerçekleşmesini keşfetmek. Yerel pazarların özel koşullarına göre farklı planlar yapıyoruz. Ofo için geliştirme planı. Ofonun kilit olmayan yurtdışı pazarları için, etkiyi en aza indirmek için uygun bir ayarlama planı başlatacağız. " Genel olarak, ofo "geniş ağ modelini terk edip" güç stratejisine "dönmeyi planlıyor.
Ofo'nun dönüşümü karşısında, birçok insan bunun denizaşırı ülkelerin "yenilgisi" olduğunu düşünüyor. Bununla birlikte, daha objektif bir bakış açısından, denizaşırı pazarları genişletmek, sadece iş modelindeki bisiklet paylaşan oyuncuların bir girişimidir ve daha önemli olan her zaman iç pazardır. Ve paylaşımlı bisikletler için yurt içi yönetim standartlarının kademeli olarak güçlendirilmesi ile bisikletlerin çeşitli denetimlerle meşgul olması ve yurtdışı pazarına çok fazla enerji harcamaması yeterli olup, şu anda "rafine operasyon" benimsenmiştir. Bunda yanlış bir şey yok.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
