54 havayolu her gün 300 milyon yuan'den fazla kaybediyor! 737 MAX'ın Avrupa'daki en büyük alıcısı "acı saçıyor" mu?
Boeing 737 MAX'ın dünyanın dört bir yanına uçması yasaklandıktan sonra, bu havayollarının maliyet hesapları gittikçe artıyor. Bağımsız araştırma kuruluşu IBA Insights'a göre, şu anda yaklaşık 54 havayolunun 371 uçağı sabit durumda ve bu havayollarının günlük kayıplarının 55 milyon ABD doları (yaklaşık 369 milyon yuan) olduğu tahmin ediliyor. Son zamanlarda, Boeing 737 MAX'ın en büyük Avrupalı alıcısı acıyı tükürmeye başladı.
Yerel saatle 29 Mart'ta Avrupalı seyahat sektörü devi TUI Group, Boeing 737 MAX serisi yolcu uçaklarının yere indirilmesiyle şirketin karının sert bir darbe aldığını ve bu mali yıl için performans beklentilerini anında düşürdüğünü belirten bir açıklama yaptı. 737 MAX'ın karaya oturması nedeniyle TUI'nin mevcut uçuş ihtiyaçlarını karşılamak için diğer uçakları yüksek fiyatlarla kiralamak zorunda kaldığı; Boeing 737 MAX serisi uçakların son haftalarda geri dönme ihtimali yoksa 2019'daki TUI kaybı 300 milyona kadar çıkabilir. Euro (yaklaşık 2,26 milyar yuan).
TUI, Boeing 737 MAX'ın Avrupa'daki en büyük alıcısıdır.Şu anda toplam filonun% 10'unu oluşturan 15 uçak hizmette (uçuşları yasaklanmıştır). Başlangıçta 8 uçağın bu yılın Mayıs ayından önce teslim edilmesi planlanmıştı. Ancak TUI Havacılık Departmanından sorumlu kişi 737MAX'ı kullanmaktan vazgeçmeyi planlamadığını söyledi, "Bu düşük karbonlu, düşük yakıt tüketimli bir uçak ve Boeing ile iyi bir ilişkimiz var."
Boeing'in karaya oturması nedeniyle "yaralanan" tek kişi TUI değil. Geçen Çarşamba (27 Mart), Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 737 MAX'ın en büyük yurt içi alıcısı olan Southwest Airlines, dünyadaki finansal tahminini 150 milyon ABD doları düşürmede başı çekti ve bu yılın ilk çeyreğindeki olumsuz etkinin 60 milyon ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Ayrıca araştırma enstitüsü IBA tarafından yapılan araştırmaya göre, karadan en çok etkilenen havayolları arasında American Airlines, United Airlines, China Southern Airlines ve China Eastern Airlines yer alıyor.
Boeing kazasının şok dalgası, dünya çapında birçok havacılık şirketinin "ciddi şekilde yaralanmasına" neden oluyor ve ABD hükümeti ile derin bir ilişkisi olan bu "altın girişim" de tehlikenin eşiğinde. Ulusal Halk Radyosu (NPR), şu anda dünya çapında yaklaşık 370737 MAX uçağı bulunduğunu analiz etti, bu da Boeing'in günlük boşta kalma maliyetini en az milyonlarca dolar yapıyor.
Bu topraklamanın maliyeti yeni başladı. Bloomberg, 2018'in dördüncü çeyreğinde Boeingin teslim edilmemiş sipariş birikimini açıkladı: 4675737 MAX gibi 5980 siparişin tümü. Analistler, Boeing'in geciken teslimatın depolama maliyeti için ayda 1.8 milyar dolar ödeyeceğini tahmin ediyor; teslim edilmeyen tüm siparişler iptal edilirse, Boeing 500 milyar dolardan fazla kaybedecek.
Daha da önemlisi Boeing, kazadan bu yana Boeingin kazanın sorumluluğundan bahsetmedi. Bunun yerine, 737 MAX yazılımını yükseltme ve eğitim verme planlarını açıkladı ve 737 MAXin nasıl yapılacağını tartışmak için sektörden 200'den fazla kişiyi bir toplantıya davet etti. Bir tur atma planı. Boeing'in "yanlış kabul etmeyi reddetmesi" tavrı, dünya çapında birçok ülkeyi pozisyonlarını sağlamlaştırdı.Örneğin, Çin Sivil Havacılık İdaresi bu model için uçuşa elverişlilik sertifikasının askıya alındığını açıkladı, bu da modelin Çin pazarından tamamen "izole edildiği" anlamına geliyor. .
Boeing, kazanın etkisinden dolayı ağır darbe aldı ve takip konularındaki "ölü ve sürükleyici" tavrı da büyük bir krizle karşı karşıya kalmasına neden oluyor: birçok pazar, özellikle Boeing tarafından Boeing'den tamamen ayrılacak. Çin pazarı, "iş fikirlerinde bulmacanın en önemli parçası" dır.
