Görüntüyü yeniden şekillendirin ve yeni nesil BYD Tang yakıt versiyonunu test edin
Hala Dragon Face kullan
[Pasifik Otomobil Ağı Değerlendirme Kanalı] Tang Ke, BYD'nin yıldız modellerinden biridir ve aynı zamanda BYD'nin "542" stratejisinin lideri olarak kabul edilmektedir. Ancak, kendi markasını tanıtmak için Tangın ürün grubu daha önce yalnızca "çift modlu" modeller sunmuştu. Sağlam performansına ve zengin yapılandırmasına rağmen, daha yüksek fiyatlı bir plug-in hibrit modeldi. Sınırlı lisanslara, daha dar bütçelere sahip olan veya hibrit talebi olmayan tüketiciler için pek dostane değiller.
Ama merak etmeyin, yeni nesil Tang burada, sadece görünümü gözlerinizi parlatacak değil, bu sefer normal yakıtlı bir versiyon da getiriyor. Peki, Tang yepyeni bir güç sistemiyle araç kullanırken nasıl hissediyor? Ne kadar güç zayıflatıldı? Bugün size bu daha dostane BYD amiral gemisini deneyeceğim - yeni nesil Tang (yakıt versiyonu).
BYD, Audi tasarımcısı Wolfgang Iger'i işe aldığından beri, görüntü iyileştirmenin etkisi hemen oldu! Song MAX'ın sıcak satışı birçok sorunu açıklayabilir.İç piyasada önce "yüz" den geçmek gerekiyor.
- Bir test sürüşü yapın
Tang
Ön satış fiyatı: 15,0 180.000
Yeni nesil BYD Tang'ın statik analizi ve alan durumu ile ilgili olarak, okumaya girmek için aşağıdaki bağlantıya tıklayabilirsiniz: Piyasa güçlü bir spoyler, ilk olarak yeni nesil Tang yakıt versiyonunu deneyin
Yüksek enerjili dönen geniş ekran deneyimi
Büyük ekranın nihai sadeliği
Büyük bir merkezi kontrol ekranına sahip olmak bazen gerçekten istediğinizi yapabilir, eğer yeterli değilse, o zaman iki. Yeni nesil BYD Tang, araca biri enstrüman, diğeri dönebilen merkez kontrol ekranı olarak 12 inçten büyük iki LCD ekran yerleştirdi.Böyle bir kombinasyonla, orta konsol alanında fiziksel bir düğme yok. kaprisli.
Tang'ın iç malzemeleri konusunda endişelenmenize gerek olmadığını düşünüyorum. Sonuçta bu amiral gemisi bir ürün. Görülebildiği her yerde yüksek kaliteli, kalın ve dokunuşa yumuşak.
Gösterge paneli önceki BYD ürünlerinden çok daha basittir Mevcut tema geleneksel bir panel gösterge değil, daha teknolojik bir tema ve şimdilik değiştirmeyi desteklemiyor. Bununla birlikte, akıllı sistem için temayı değiştirmek kesinlikle bir güçlük değildir.Sonuçta, bu sadece bir deneme kurulumu ve kesinlikle araç sahiplerinin oynayabileceği farklı temalara sahip enstrümanlar olacaktır.
DiLink Akıllı Ağ Sistemi
Şimdi bu ekrana odaklanalım. Yeni nesil Tang üzerindeki bu "Pad" in, bir Android telefon veya herhangi bir akıllı telefon kullandığınız sürece şimdiye kadar kullandığım en iyi araç multimedya sistemi olduğunu tereddüt etmeden söyleyebilirsiniz. Ürün kolaylıkla çalıştırılabilir Bu, araca yerleştirilmiş bir Android tablettir. Ve yapılandırması yeterince yüksek (koşu skorunun 80.000'den fazla olabileceği söyleniyor), ekranın inceliği ve operasyonun akıcılığı birinci sınıf ve deneyim harika.
Operatörün 4G ağına yerleşik SIM kart üzerinden erişebilirsiniz (trafik politikası listeden sonra duyurulacaktır). İnternet ile Android yazılımını BYD market üzerinden indirebilir, çevrimiçi şarkıları dinleyebilir, bir vibrato fırçalayabilir ve bir krala gelebilir veya tavuk yiyebilirsiniz. Bu ekranın sadece elektrikli dönüşü desteklemekle kalmayıp aynı zamanda kullanıcı tarafından açılan yazılımın uyarlamasına göre ekranı otomatik olarak döndürdüğünü de belirtmekte fayda var.Örneğin manzara modunda "Tik Tok" açıldığında, ekran vibratoya uyum sağlamak için otomatik olarak 90 ° dönecektir. Arayüz, deneyim çok iyi. Ek olarak, bu multimedya sistemi bölünmüş ekran kullanımını destekliyor, ancak bireysel yazılım çok uyumlu değil.Gelecekte deneyimin geliştirileceğine inanıyorum.
Elbette, Araçların İnternetinin önemi nasıl sadece eğlencede yatıyor? Daha iyi bir ses kontrol sistemi ve daha fazla uzaktan hizmet, bir araba için daha anlamlıdır. Sonuç olarak, yeni nesil Tang, oldukça eksiksiz bir Di bulut sistemine (Araçların İnterneti), aracın kendi kendine kontrolüne, araç konumlandırmasına ve cep telefonu Uygulama izleme işlevlerine sahiptir. Ve ölçeklenebilirliğinin sınırsız olduğu söylenebilir.Araba Uygulama geliştirme sahne arkası açıldıktan sonra, 300'den fazla sensör ve tüm arabada 60'tan fazla kontrol hakkı çağrılabilir.O zamana kadar, daha iyi ve daha eğlenceli daha fazla uygulama olacak. .
Zirveye geri dönen 3 mükemmel güç daha
İlk olarak 6AT ile donatılmış
Yeni nesil BYD Tang, 2.0T turboşarjlı motor ve 6AT şanzımanın yeni bir kombinasyonunu benimser. Motor, önceki S7'deki 2.0T turboşarjlı motorla aynıdır, ancak şanzıman, Hyundai Powertechin 6 ileri otomatik kılavuzunu kullanır. Vites kutusu, sürüş konforu ve eşleştirme derecesi öncekinden daha gelişmiş. Vites kolu, DM / EV versiyonunun elektronik vites kolu yerine mekanik bir yapıya sahiptir, bu nedenle kullanımda zorluk yoktur. Yalnızca önden çekişli versiyon mevcut olduğundan, blok kolunun arkasındaki arazi seçme düğmesi de iptal edildi, ancak dik eğim hala korunuyor.
Daha iyi sürüş deneyimi
İlk kullandığımda yeni nesil Tang bende iyi bir izlenim bıraktı, gaz pedalına bastığımda güç eşit ve sorunsuz geldi Bu geçmişte BYD modellerini kullandığım zaman deneyimlemediğim pürüzsüz bir deneyim. S7'deki 2.0T motoru hala kullanılsa da, duygu tamamen farklı. Sürekli yağ beslemesi, güç çıkışı oldukça doğrusal, bunu ciddi bir şekilde tecrübe etseniz bile, turbo gecikmesini ve vites büyütmeyi tespit etmek zordur.Bu şanzımanın gerçekten düşük bir varoluş hissine sahip olduğu, yeterince itaatkar olduğu ve gücü ayırabildiği söylenebilir. Çok yumuşak. Bununla birlikte, bu yumuşak ayar aynı zamanda bir miktar patlayıcı güç eksikliği olduğunu hissettirecek, spor modunda bile her zaman nispeten sakin görünüyor. Spor vites takıldıktan sonra, gaz kelebeği tepkisi çok fazla değişmedi, vites küçültme hızı daha hızlı ve vites büyütme zamanlaması ertelendi. Etkileyici olan, vites manuel olarak değiştirilse bile akıcılıktır. Açıkça hayal kırıklığı.
Şasinin ilerleyişi de ortada: Destekteki artış, sürüş sırasında aracın dengesini daha iyi hale getirdi ve artık yüksek hızda sürerken geçmişin düzensiz hissine sahip olmayacak. Yol tutuşundaki bu gelişme açıktır: Sakin direksiyon yardımı (hafif ve ağır için ayarlanabilir) ile birleştiğinde, viraj alırken bana daha fazla güven verebilir ve yuvarlanma derecesi eski modele göre çok daha azdır. Aslında, yeni nesil Tang, rahat bir sürüş tarzı için daha uygun, sonuçta orta büyüklükte bir SUV.
Şasinin sönümleme etkisi fena değil. Hız tümseklerinden ve diğer ani büyük iniş çıkışlardan geçerken, yastıklama göreceli olarak zamanındadır. Geçtikten sonra gövde çok fazla sallanmayacaktır. Bu, 20 inç tekerlekli orta büyüklükte bir SUV içindir. Yeterince mükemmel. Aracın sessizliği eski modele göre büyük ölçüde iyileştirilmiştir Ön kapı camları, sürüş sırasında rüzgar sesini ve yol gürültüsünü izole edebilen lamine cam kullanır.Motorun gürültü seviyesi de iyi kontrol edilir, ancak hız artar. O zamanki motorun sesi hoş değil.
Genel olarak, yeni nesil Tang'ın sürüş kalitesi, özellikle daha önce zayıf güç eşleştirme bölümünde eski modele kıyasla gerçekten büyük ölçüde iyileştirilmiştir ve şimdi ona çoğu durumda yüksek bir puan verebilirsiniz.
sonuç olarak
Birinci sınıf yeni nesil Tang Fuel Edition başarılı olabilir mi? Başlangıçta en endişe verici güç eşleşmesi, yüksek puanlı bir cevap kağıdıyla verildi. Evet, denedikten sonra, ilerlemesini kesinlikle hissedeceksiniz. Genel iyileştirme artık sadece statik veya konfigürasyon değil. Elbette, Tangın yeni nesil katil özellikleri doğal olarak zengin konfigürasyon ve güzel görünümdür. Satışların ne kadar sıcak olabileceğine gelince, doğal olarak, 26 Hazirandaki lansmandan sonraki fiyata bağlıdır!
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Gao Lei)
