Hidrojen yakıt hücreli araçlar sanayileşme fırsatlarını memnuniyetle karşılayabilir A-hisse şirketleri yerleşim planlarını hızlandırır
(CCTV Finans "İşlem Saatleri") Son yıllarda, enerji depolama aracı olarak lityum pil kullanan yeni enerji araçları giderek daha popüler hale geldi. Son zamanlarda, hidrojeni enerji olarak kullanan başka bir elektrikli araç da insanların hayatına girdi. Kısa bir süre önce, ülkenin ilk ticari hidrojen yakıt hücreli otobüs tanıtım hattı Guangdong, Yunfu'da resmen açıldı. Hemen hemen aynı zamanda, Hebei Eyaleti, Tangshan'daki dünyanın ilk ticari hidrojen yakıtlı tramvayı ve Tangxu Demiryolu da ilk kez faaliyete geçti. Hidrojen yakıt hücreli bir araç ne tür bir araçtır ve ne gibi avantajları vardır? Guangdong, Yunfu'ya bir göz atalım.
Guangdong, Yunfu Şehrinde muhabir bu tür hidrojen yakıt hücreli otobüsleri gördü Tüm otobüsün görünümü sıradan otobüslerden çok farklı görünmüyor, ancak sıradan otobüslerden farklı. Arabanın arka kutusu, aracı çalıştıran yığın ve yakıt hücresi ile donatılmıştır ve arabanın tepesinde 4 hidrojen silindiri bulunmaktadır.
Guangdong Foshan (Yunfu) Hidrojen Enerjisi Endüstrisi ve Yeni Malzeme Geliştirme Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı Liu Zhixiang: Hidrojen enerjili araçlar aslında tam anlamıyla konuşuyor. Hidrojeni yakıt olarak kullanan bir araba olarak adlandırılmalıdır. Teknik yol açısından, başlıca olanlar iki kategoriye ayrılır. Bir tür, bir enerji kaynağı olarak doğrudan hidrojen yanmasıyla tahrik edilir. Diğeri ise havadaki hidrojen ve oksijendir. Elektrokimyasal reaksiyonla tahrik edilen bu, hidrojen yakıt hücreli araç dediğimiz şeydir.
Yunfu'da faaliyet gösteren hidrojen yakıtlı otobüs hattında, muhabir birkaç yolcuyla röportaj yaptı.Hepsi, hidrojen yakıtlı elektrikli otobüslerin en büyük avantajının benzin kokusunun olmaması olduğunu söyledi. Sürüş de çok dengeli ve rahat.
yolcu: Yakıt otobüslerinin aksine, yakıt otobüsleri kadar büyük olan benzin kokusu yoktur.
yolcu: Bence oldukça iyi.Gürültü biraz daha küçük ve daha çevre dostu.
On yıldan fazla bir süredir yakıt otobüslerini kullanan Chen Kunquan, artık bu otobüs hattının sürücüsüdür Gazetecilere verdiği demeçte, hidrojen yakıt hücreli otobüslerin sürüş sırasında karbondioksit gibi kirletici maddeler yaymayacağını, sadece su yaydığını ve çevreye hiçbir etkisi olmadığını söyledi. Herhangi bir kirlilik ve hidrojende yakıt ikmali için harcanan süre, temelde akü şarjından çok daha hızlı olan bir yakıt otobüsünün yakıt ikmali süresi ile aynıdır.
Guangdong Eyaleti, Yunfu Şehrindeki hidrojen yakıt hücreli otobüs gösteri hattının sürücüsü Chen Kunquan: Bir kez hidrojen eklemek on beş ila yirmi dakika sürer, bu normal bir benzin istasyonuyla aynıdır.
Guangdong Foshan (Yunfu) Hidrojen Enerjisi Endüstrisi ve Yeni Malzeme Geliştirme Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı Liu Zhixiang: Hidrojen yakıt hücrelerinin en büyük avantajlarından biri temizliktir Hidrojen üretiminden ve kullanımından ve hidrojen yakıt hücreli araçların son geri dönüşümünden geliyoruz.Temizdir ve çok fazla kirlilik yaratmaz.Yakıt pilimizden boşaltılan su Çok temiz Araçlarımızda kullanılan boruların tamamı gıda sınıfı borulardır.
Ülkenin toplu olarak üretilen ilk 28 hidrojen yakıt hücreli otobüsünün bu yıl Yunfu, Guangdong ve Foshan'da deneme işletmesine alındığı anlaşılıyor.İki şehir ayrıca 2018 yılında toplu taşıma alanına 300 adet 8,5 metrelik hidrojen yakıt hücreli otobüs yerleştirmeyi planlıyor. kullanın.
Guangdong Foshan (Yunfu) Endüstriyel Transfer Endüstri Parkı Yönetim Komitesi Direktörü Huo Ping: Hidrojen enerjili araçların satın alınması ve kullanılması, tanıtımı ve uygulanmasında başı çekmek için Foshan ve Yunfu'da, özellikle kamu hizmeti sektörümüzde bazı destek politikaları getirmeyi seçtik ve ardından 300 hidrojen enerjili otobüs satın alıyoruz. Foshan ve Yunfu'da tamamen tanıtıldı, böylece ürünlerimiz belli bir aralıkta gösterilebilir ve uygulanabilir, böylece herkes onu kabul edebilir ve pazarda rekabet gücü ve etkisine sahiptir.
Hidrojen yakıt hücreli araçların fiyatı kademeli olarak düşürülüyor.Sektör, geliştirme fırsatları yaratıyor
Uzun zamandır hidrojen yakıtlı araçların maliyeti yüksek kalmış, bu da hidrojen enerjili araçların gelişimini bir ölçüde kısıtlamıştır. Son yıllarda yerli şirketler hidrojen yakıtlı araçların araştırma ve geliştirmesini artırmıştır. Teknolojinin sürekli ilerlemesi ve ticari sürecin hızlanmasıyla birlikte hidrojen yakıt hücreli araçların fiyatları giderek azalmış, sektörün gelişimi de yeni fırsatlar başlatmıştır.
Lin Qi, Guangdong, Yunfu'daki bir hidrojen yakıtlı araç tahrik sistemi üreticisinin başıdır ve muhabir onunla tanıştığı zaman, üretim hattındaki işçilere liderlik ediyordu. Lin Qi gazetecilere verdiği demeçte, yabancı parçaların yüksek maliyeti nedeniyle, üretim maliyetlerini düşürmek için ilgili yerel tedarik zincirlerini geliştirmeye çok fazla enerji harcadığını ve şimdi tahrik sisteminin, ithal ürünlere kıyasla maliyetleri% 40 azaltabileceğini söyledi. .
Lin Qi, Guangdong Guohong Reshaping Energy Technology Co., Ltd Başkanı: Tasarıma ilk başladığımızda birçok parça ve komponent yurt dışından ithal edildi, birincisinin maliyeti yüksek, ikincisi ise yavaş tedarik edildi.Bu yerli tedarik zincirini kademeli olarak geliştirmek 26 ayımızı aldı. Bazı bölümler yerelleştirilecek ve ardından önümüzdeki yıl% 100 yerelleştirilmiş bölümler yapılması planlanıyor.
Muhabir, birkaç şirketi ziyaret etti ve bazı firmaların, sadece iç pazar talebine uygun ürünler üretmekle kalmayıp, aynı zamanda üretim maliyetlerini de büyük ölçüde düşürerek, yabancı teknoloji lideri hidrojen enerji şirketleriyle aktif olarak işbirliği ve ortak geliştirme arayışında olduğunu öğrendi.
Guangdong Guohong Hydrogen Energy Technology Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Yan Xiqiang: Ballard'ın istifleme teknolojisini tanıttık ve ardından yerelleştirmeyi benimsedik.Ham maddelerimiz ve parçalarımız yurt içinde üretilen parçaları kullanıyor, bu nedenle maliyet büyük ölçüde azaldı ve maliyet Ballard'a kıyasla yaklaşık% 30 azaltılabilir.
Sektör üyeleri gazetecilere, hidrojen yakıt hücreli araçların hala sanayileşmenin ilk aşamalarında olduğunu ve fiyatlarının genellikle pahalı olduğunu söyledi. Örnek olarak 11 metrelik hidrojen yakıt hücreli otobüsü ele alalım. 2015 yılında, her aracın fiyatı beş veya altı milyon yuan kadar yüksekti ve hala yaklaşık üç milyon yuan'a ihtiyacı var. Aynı tip lityum akülü otobüsün fiyatı 1,2 milyon ila 1,5 milyon yuan arasındadır ve geleneksel bir yakıt otobüsünün fiyatı yalnızca 500.000 yuan'dan fazladır. Fiyat faktörü, hidrojen yakıt hücreli araçların gelişimini kısıtlayan bir darboğaz haline geldi. Bununla birlikte, endüstri genel olarak teknolojinin ilerlemesi ve ticarileşmenin hızlanmasıyla birlikte, hidrojen yakıt hücreli araçların fiyatının gelecekte lityum pilli elektrikli araçlara benzer olacağına inanıyor.
Guangdong Eyaleti, Yunfu Şehri, Feichi New Energy Automobile Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Wang Guangsheng: Hidrojen yakıt hücreli araçların fiyatının hala nispeten yüksek olduğuna inanıyoruz, ancak yakın gelecekte, tüm destekleyici endüstri tabanının iyileştirilmesi ve destek seviyelerinin iyileştirilmesiyle, genel üretim maliyetlerimizin büyük ölçüde azalacağından eminiz.
Şu anda Çin, çekirdek yakıt pilleri teknolojisinde hala nispeten zayıf. Bununla birlikte, geç başlangıca rağmen, son yıllarda ulusal ve yerel yönetim politikaları, hidrojen yakıt hücresi endüstrisine verilen desteği önemli ölçüde artırmıştır. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ulusal Enerji İdaresi tarafından yayınlanan "Enerji Teknolojisi Devrimi ve Yenilik Eylem Planı (2016-2030)", 2030 yılına kadar hidrojen yakıt ikmal istasyonlarında yerinde hidrojen depolama ve hidrojen üretim modellerinin standardizasyonu ve uygulanmasının sağlanacağını; Yakıt hücrelerinin popüler uygulaması. Bu yılın Eylül ayında, Şangay "Şangay Yakıt Hücreli Araç Geliştirme Planı" nı yayınladı. 2020 yılında 100'den fazla yakıt hücreli araçla ilgili şirketi toplamayı planlıyor ve yakıt hücreli araç sanayi zincirinin yıllık üretim değeri 15 milyar yuan'ı aşacak. Guangdong bu alanda uzun zamandır bir yerleşim planı oluşturdu ve ilk sonuçları çoktan gördü. Foshan ve Yunfu tarafından ortaklaşa kurulan Foshan (Yunfu) Endüstriyel Transfer Endüstri Parkı'nda, en farklı endüstriler hidrojen yakıtlı araçlar ve hidrojen yakıt hücreleri alanlarında.
Guangdong Eyaleti, Foshan Şehri Belediye Başkan Yardımcısı Xu Guo: Hidrojen otomobil endüstrisinin aslında otomobillerin ticarileştirilmesi aşamasına girdiği söylenebilir, bu sektörün yaygınlaşmasını hızlandırmak için yeni endüstriler kurarken bu stratejik fırsatları yakalamalıyız.
Yerli hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının kıt endüstriyel zincirinin hala iyileştirilmesi gerekmektedir ve kısa vadede büyük ölçekli ticari kullanım için zordur.
Şu anda, mevcut yerli hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısı azdır ve ilgili altyapının inşası geride kalmaktadır Hidrojen yakıt hücreli araçlar şu anda büyük ölçekli ticari operasyonları gerçekleştirememektedir. Sektördeki uzmanlar, ilgili ulusal destek politikalarının başlatılması ve ilerletilmesiyle, hidrojen yakıt hücreli araçların üç ila beş yıl içinde büyük ölçekli uygulamalara ulaşmasının beklendiğine inanıyor.
İmalat maliyetlerini daha da düşürmenin yanı sıra, hidrojen yakıtlı araçların büyük ölçekli uygulamasında, özellikle hidrojen yakıt ikmal istasyonları olmak üzere, ilgili altyapı tesislerinin inşası olan önemli bir bağlantı olduğu anlaşılmaktadır. Şu anda Pekin, Şanghay, Dalian, Yunfu ve Foshan dahil olmak üzere ülke çapında yalnızca birkaç şehirde hidrojen yakıt ikmal istasyonları var.
Guangdong Foshan (Yunfu) Hidrojen Enerjisi Endüstrisi ve Yeni Malzeme Geliştirme Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı Liu Zhixiang: Kanımca bu endüstrinin en büyük sorunu ve en büyük zorluğu Hidrojen yakıt ikmal altyapımızın tamamı nispeten gecikiyor. Ancak hidrojen yakıt ikmal istasyonlarımız bir ağ oluşturduktan sonra araç tanıtımımız daha fazla ve daha kolay erişim sağlayabilir. Pazarda kullanıcı bir araba aldı, ekleyeceğimiz hidrojen var ve hidrojen ekleyebileceğimiz bir yer var.
Guangdong, Yunfu'daki bir hidrojen yakıt ikmal istasyonundan sorumlu bir kişi gazetecilere verdiği demeçte, orta büyüklükteki bir hidrojen yakıt ikmal istasyonunun günlük 200 kilogram hidrojen yakıt ikmal kapasitesine sahip olduğunu ve 1.000 kilogram hidrojeni genişletmek için yer ayırdığını söyledi. Bu tür hidrojen yakıt ikmal istasyonu, arazi kullanım maliyetleri hariç, yalnızca ekipman maliyetlerinde 10 milyon yuan'dan fazla gerektirir Bu nedenle, gelecekteki kar beklentileri net değildir.
Guangdong Eyaleti, Yunfu Şehri, Shunwei Hydrogen Energy Co., Ltd. Genel Müdürü Yu Bing: Ekipman yatırımı yaklaşık 12 milyon, temelde çoğu yerli ekipman, artık yerli üretim ana motor kompresörleri kullanıyoruz.Bu ana motor kompresörü ithal edilirse yatırım yaklaşık 1.000'e ulaşabilir. Beş milyon.
Sektördeki uzmanlar gazetecilere, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşaat maliyetinin yüksek olduğunu ve maliyet kurtarma süresinin uzun olduğunu söyledi.Ödemeler dengesi ve hatta kar elde etmek istiyorsanız, araç hidrojenasyonunun ölçek etkisini oluşturmalısınız.
Guangdong Eyaleti, Yunfu Şehri, Shunwei Hydrogen Energy Co., Ltd. Genel Müdürü Yu Bing: Bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu bir günde 100 veya 200 aracı doldurabilirse, o zaman hidrojen yakıt ikmal istasyonu kâr edebilir Şu anda, mevcut hidrojen yakıt ikmal istasyonu günde bir jumbo otobüs olabilir. 20 araba ekleyin, o zaman 20 araç için karlı olmayacaktır.
Hidrojen yakıt hücreli araç endüstrisinin geliştirilmesi için "Made in China 2025" planına göre, 2025 yılına kadar hidrojen yakıt ikmal istasyonları gibi destekleyici altyapının tamamlanması ve yakıt hücreli araçların bölgesel demonstrasyon operasyonlarının gerçekleştirilmesi gerekiyor. Şu anda Foshan ve Yunfu, 2018'de 22 hidrojen yakıt ikmal istasyonu kurmayı ve Çin'de nispeten eksiksiz bir hidrojen yakıt ikmali altyapı ağının kurulmasında başı çekmeyi planlıyor. Sektördeki uzmanlar, ilgili ulusal destek politikalarının ve yerel tanıtımın getirilmesiyle, hidrojen yakıt hücreli araçların üç ila beş yıl içinde toplu uygulamaya ulaşabileceğini tahmin ediyor.
Guangdong Eyaleti, Foshan Şehri Belediye Başkan Yardımcısı Xu Guo: Altyapının inşası esas olarak hükümetin sorumluluğundadır, bu nedenle bir yer için mevcut hidrojen enerjisi endüstrisi, daha hızlı hidrojen yakıt ikmal istasyonları, endüstrinin daha hızlı gelişmesi ve daha fazla hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa edildiği söylenebilir. Daha büyük endüstriyel gelişme ölçeği.
Hidrojen yakıt hücreli araçlar sanayileşme fırsatlarını memnuniyetle karşılayabilir A-hisse şirketleri yerleşim planlarını hızlandırır
Tüm dünyada elektrikli araçların çiçek açtığı duruma kıyasla, yeni enerji araçları alanında hidrojen yakıt hücreli araçlar hala ısınma aşamasında. Bununla birlikte, ilgili destekleyici politikaların getirilmesi, hidrojen enerjisi endüstrisini ön plana çıkardı. Sermaye piyasasında, iyi bir koku alma duyusuna sahip A hisseli birçok şirket, hidrojen yakıt hücreli araçların konuşlandırılmasında başı çekmiştir. Öyleyse, hidrojen enerjisi lityum pillerden sonraki çıkış noktası olacak mı? Piyasa görünümünde yatırım fırsatları ve riskler nerede?
Pazar uygulaması perspektifinden bakıldığında, otomotiv endüstrisi küresel hidrojen enerjisi teknolojisi uygulamaları alanında "lider" haline geliyor. Son yıllarda Çin, hidrojen enerjili araçlarla ilgili endüstri zincirinin gelişimini güçlendirdi. Sermaye piyasasında, keskin bir koku alma duyusuna sahip birçok A hisseli şirket, hidrojen enerjili elektrikli araçla ilgili endüstri zincirini aktif olarak konuşlandırmaya başladı. Kısa süre önce yayınlanan 2017 yılının üçüncü üç aylık raporuna göre, Furui Special Equipment gibi hidrojen enerjisi akülü araba ile ilgili endüstri zincirinde listelenen şirketler, yıllık% 147.12 artışla 50.5594 milyon yuan net kar elde etti; Yutong Otobüsü, yıllık% 16.43 düşüşle 1.902 milyar yuan net kar elde etti. ; Snowman, yıllık% 27.87 düşüşle 10.8473 milyon yuan net kar paylaşıyor. Uzmanlar, mevcut hidrojen yakıt hücreli araçlarla ilgili işletmelerin, A hisseli şirketlerde hala nispeten düşük bir gelir ve kar oranına sahip olduğunu ve performansın yansıtılmasının zaman alacağını, ancak hidrojen yakıtının hala listelenen birçok şirketin ana gelişme yönü olduğunu söyledi.
Maden Metal Menkul Kıymetlerinin Baş Yatırım Danışmanı Zhang Xinxing: Yerli otomobil firmaları açısından bakıldığında, Foton Motor gibi komple araçlar alanında ve Yutong Otobüs ve King Long Automobile gibi otobüs alanında liderlerin bir kısmı bu alandaki araştırma ve geliştirmeyi daha da artırmıştır. Piyasanın terminal talebi için, bu teknolojinin hava çıkışını işgal edebilmek, pazarı kazanmak ve bu şirket için borsa endeksini ve performans gelişimini ilerletmek için geleceğe vesile olan çok iyi bir uyarıcı etkidir.
Huachuang Securities Co., Ltd.'nin Yeni Enerji Endüstrisinin Baş Analisti Hu Yi: Endüstri trendleri perspektifinden bakıldığında, hidrojen yakıt hücreleri bir endüstri yönü olarak kabul edildi. Bu nedenle, hidrojen yakıt hücrelerinde giderek daha fazla şirket yer alacak. Daha önce kavramsallaştırılmamış birçok şirket olmalı, ancak bunu yapmaya istekli. Ama şimdi Buna bakarsanız, aslında bunu yapmak için para harcadınız ve bir proje veya ürün olarak terminalin bazı tanıtım işlemlerine veya tanıtımına çoktan başladı.
Sektördeki uzmanlar, hidrojen yakıt hücrelerinin hala ürün teknolojisi geliştirme ve doğrulama aşamasında olduğuna inanıyorlar, bu nedenle bunlar esas olarak model gösterim operasyonları yoluyla teşvik ediliyor ve hızlı bir şekilde ölçeklenmeyecek. İlgili üretim şirketleri için kısa vadede önemli performans katkıları sağlamak zordur.
Huachuang Securities Co., Ltd.'nin Yeni Enerji Endüstrisinin Baş Analisti Hu Yi: Hidrojen yakıt pili yatırımı aslında uzun vadeli doğrulama gerektiren nispeten uzun vadeli bir süreçtir, bu nedenle hidrojen enerji hücresi yatırım sürecinde kısa ve hızlı teknoloji yatırımları aramak istiyorsanız büyük risk altında olabileceğini söylemek doğaldır. Yatırımcılar açısından, hidrojen yakıt pillerine yapılan yatırıma göre, bu vizyon genişletilmeli ve daha uzun olmalıdır.
Reuters: Hidrojen yakıtlı araçlar hala bir niş, altyapının güçlendirilmesi gerekiyor
Hidrojen yakıtlı araçlar, alternatif enerji araçları ailesinin yeni bir üyesidir. Bu tip otomobiller Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da nasıl gelişiyor ve otomobil üreticileri ne düşünüyor?
Hidrojen, evrende en bol bulunan elementtir. Teoride, eğer insanlar günlük ihtiyaçlarını karşılamak için hidrojenden enerji elde edebilirse, dünyanın geleneksel yakıtlara bağımlılığını azaltabilir. Ama aslında, bu yeni enerji etrafında altyapı oluşturmak çok zaman alıyor. Birkaç yıl önce, bazı büyük otomobil üreticileri hidrojen yakıtlı araçlara olan ilgilerini dile getirdi, ancak şimdi 2017'de tüketicilerin satın alabileceği hidrojen yakıtlı araçlar hala çok sınırlı.
New Dynamics Consulting'in Ortağı Jochen Lenz, ABD: Hidrojen yakıtlı araçların, uçtan uca deneyim açısından ana akıma gerçekten girmesi için uygun altyapıya ihtiyaç vardır. Maalesef hala bu aşamadan çok uzaktayız, bu nedenle hidrojen yakıtlı araçların penetrasyon oranı bu aşamada hala yüksek değil.
Sıradan elektrikli araçlar için, akünün gücü tamamlamak için bir şarj istasyonuna ihtiyacı vardır. Bununla birlikte, hidrojen yakıtlı araçlar için, gücü desteklemek için akünün şarj edilmesi gerekir. Bu nedenle, hidrojen yakıtlı araçların ayrıca özel bir şarj istasyonuna ihtiyacı vardır. ABD Enerji Bakanlığı'nın istatistiklerine göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca 40 perakende şişme istasyonu var ve bunların çoğu Kaliforniya'da yoğunlaşmış durumda. Veriler, Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 16.000 şarj istasyonu olduğunu gösteriyor.Orta Batı'da şarj istasyonları hala çok az olmasına rağmen, bazı endüstri gözlemcileri, daha fazla şarj istasyonu ve şarj istasyonu olduğu sürece yeni enerji araçlarının satışlarının sınırlı olacağına inanıyor. Artacak.
Teknik Programlama Direktör Yardımcısı, New York Üniversitesi Sarah Kaufman: İnsanların saf elektrikli araçları satın almamasının birçok nedeni var, bunlardan biri "kilometre kaygısı". Çok gergindirler, arabanın çok uzağa gidemeyeceğinden endişelenirler, yolculuğun ortasında sıkışıp kalmaktan endişe ederler. Ancak yol boyunca şarj istasyonları bulunursa, bunun için endişelenmenize gerek yok ve elektrikli araba almaya daha meyilli olacaklar.
Ford'un araştırması, elektrikli araç sahiplerinin% 90'ından fazlasının arabalarından memnun olduğunu ve satın almaya devam etmeyi planladığını gösteriyor. Bununla birlikte, dünyanın önde gelen otomobil şirketleri, rekabet gücünü olabildiğince sürdürmeyi amaçlayan çeşitli yeni alternatif enerji kaynaklarını hala şiddetle geliştiriyorlar. Ancak uzmanlar, uzun vadede, otomobil üreticilerinin kazanmak istiyorsa, sadece otomobil endüstrisinin nasıl geliştiğini düşünmekle kalmayıp, insanların yaşamları açısından başlamaları gerektiğini söylüyor.
(Bu makalenin editörü: Chen Yufang)
