"Derinlik" Lifan'ın hisse krizi yayılır, bir milyar Chongqing'in en zengin adamını ezdi mi?
Muhabir | Zhao Yangge
Editör | Zeng Fubin
Lifan (601777.SH) krizi yayılıyor.
Kontrol eden hissedarın 100 milyon yuan garantili borcunun temerrüdü bu yıl Haziran ayında ilk kez ortaya çıktığından beri, şirketin başı sürekli belada. İstatistiklere göre, Lifan'ın son 12 ayda açıklamadığı toplam dava miktarı (tahkim) 1,423 milyar yuan'a ulaştı (faiz ödemesinde gecikme, tasfiye edilmiş zararlar, dava ücretleri vb. Dahil) dikkate alınmadı. Ayrıca, otomobil üretim hatları birkaç aydır askıya alınan fabrikalar da var.
Chongqing'in 81 yaşındaki en zengin adamı olan Yin Mingshan, devir tesliminden iki yıldan daha kısa bir süre sonra Lifan hisselerinin bir performans dalgası geçirmesini, bir borç krizi patlak vermesini ve derinden saplanmasını beklememiş olabilir.
Bazı fabrikalar üretimi birkaç aydır durdurdu
Lifan'ın hisseleri, temel olarak binek araçlar (yeni enerji araçları dahil), motosikletler, motorlar ve genel benzinli motorların araştırma ve geliştirme, üretim ve satışı (ihracatı dahil) ile yatırım ve finansmayla ilgilenmektedir. Binek araç ürünleri, otomobilleri, SUV'leri ve çok işlevli binek araçları içerir. (MPV) Üç kategori.
Şirketin Chongqing'de üç ana üretim üssü vardır, biri 1539 Jinkai Bulvarı, Jingkai Parkı, Kuzey Yeni Bölgesi, Chongqing'de bulunan binek otomobil üretim üssüdür (bundan böyle "binek otomobil üretim üssü" olarak anılacaktır); biri Chongqing'de yer almaktadır. Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.'nin üçüncü fabrikası (bundan böyle "üçüncü fabrika" olarak anılacaktır), Malzeme Araştırma Enstitüsü'nün yanında; bunlardan biri, şirketin Chongqing Şehri, Caijiagang Kasabası, Beibei Bölgesi, 16 No'lu Fengqi Yolu'ndaki ofis yeridir (bundan böyle "merkez üssü" olarak anılacaktır).
Binek otomobil üretim üssünün yaklaşık 740 dönümlük bir alanı kapladığı ve 2003 yılında inşaat için seçildiği anlaşılmaktadır. Projenin ilk aşaması 2006 yılında tamamlanarak üretime geçmiştir ve projenin ikinci aşaması 2008 yılında inşa edilmiştir (dahil: projenin ikinci aşaması Lifan'ın halka arzdır. Kaynak geliştirme projeleri). Üretim kapasitesi yılda 100.000 binek otomobildir ve kalan 50.000 araç henüz inşa edilmemiştir.
Lifan, bu yılın Şubat ayında, şirketin Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesinde yeni bir fabrika kurmayı planladığını duyurdu.Projenin planlanan toplam alanı yaklaşık 800 mu. Mevcut 150.000 binek otomobil üretim üssü taşınacak. Yükseltmeler arasında 100.000 geleneksel yakıtlı araç ve 50.000 yeni enerji aracı bulunmaktadır. Proje yatırım tutarı yaklaşık 7,5 milyar yuan olup, şirketin yaklaşık 2,83 milyar yuan'lık kendi fonunu kullanmayı ve yaklaşık 4,67 milyar yuan toplamak için banka kredileri ve diğer yöntemleri kullanmayı planlamaktadır.
Jiemian muhabirleri, Chongqing'deki Lifan binek otomobil üretim üssünün 1539 Nolu Jinkai Bulvarı sahasında buradaki 1 Nolu ana kapının kapatıldığını, salondaki insanların binaya gittiğini ve fabrikada sadece ara sıra faaliyetlerin görüldüğünü gördü. Ayrıca Garden Expo'ya giden 1 No'lu ana kapıda halen güvenlik görevlileri tarafından korunan bir kapı bulunmaktadır. Kapıdaki bir güvenlik görevlisi Jiemian News'e, "Gelecekte burası binaları onarmak için bir geliştirme bölgesi olarak kullanılacak ve fabrikadaki binlerce kişi üçüncü fabrikaya ve diğer yerlere taşınacak." Dedi.
Jiemian News muhabirleri binek otomobil üretim üssünün etrafında yürüdüler. Nitekim, şirketin açıklamasında belirtildiği gibi, "mevcut fabrika alanı çitle çevrildi ve bir yerleşim alanı ve manzaralı bir turizm alanı oluşturdu."
Üretim üssünün güneyi Jundun Liangjiang Oteli; kuzeydoğu caddesinin karşısında Halk Sağlığı Kontrol Merkezi, Fusenmei · Juxinmei Mobilya No.1 Mağazası, vb .; tüm kuzeybatı Garden Expo Park Manzara Alanıdır. Fabrikanın derinliklerinde, kaldırılmamış birçok stok araç da park halindedir.
Üssün içindeki Longfan Yolu kapısında, Jiemian News, bu yılın başında üretimin durdurulduğunu ortaya çıkaran çalışanlardan doğrudan öğrendi.Aslında, yıllık 50.000 araçlık üretim yapan iki üretim hattı vardı. Muhabir buradaki kafeteryanın zaten boş olduğunu gördü ve kapıdaki komiser, işin eskisi kadar iyi olmadığından şikayet etti.
Jiemian News muhabiri o sırada yeni fabrikanın yerini bulamadı ve binek otomobil üretim üssünü, güvenlik görevlisinin bahsettiği Chongqing Malzeme Araştırma Enstitüsü'nün yanındaki üçüncü fabrikaya bıraktı.
Jiemian News muhabiri, üçüncü fabrikanın çalışanlarından öğrendi: Gerçekten buraya taşınan çok sayıda işçi var, ancak birkaç aydır üretim yapılmadı. Şimdi işçiler vardiyalı, temel ücretlerle ve burada sadece bazı işlevsel departmanlar çalışıyor. Burada. Otomobil üretimi için dört atölye var ve çıktı ayda 10.000'den fazla. "
Üçüncü fabrikanın işçilerinin istikrarlı olup olmadığına ilişkin olarak, üçüncü fabrika çalışanları, liderlerin işten çıkarmayacaklarını belirttiklerini söyledi. Mevcut bilgisine göre, temel maaş çok düşük olmasına rağmen, çalışanların gönüllü olarak ayrıldığı birkaç durum var.
Tek normal üretim merkez üssüdür.
Jiemian News muhabiri, buradaki motosiklet hattının üretiminin iyi olduğunu yerinde öğrendi. Şu anki günlük üretim yaklaşık 1000 birim ve en kötüsü 700 ila 800 birim. Pahalı modellerin ve sıradan modellerin üretimi ayarlandı ve ayrıca hafta sonları fazla mesai yapıyorlar.
Ancak merkezdeki araba üretim hattı da istikrarsız. Buradaki çalışanlara göre, "geçen ay 18.000'den fazla otomobil üretildi, ancak bu ay nispeten küçük, günlük yaklaşık 400 otomobil üretiliyor." Üç hat meşgul olduğunda, günde 1.000 otomobil üretebilirler. hakkında. Ekim ayının en yoğun sezonunda üretim durumu daha iyi olabilir, çünkü bu fenomen son birkaç yılda da ortaya çıktı.
Jiemian muhabirlerinin yerinde öğrendiği duruma göre, Lifan'ın binek otomobil üretim hattı büyük ölçüde askıya alındı veya yavaşlatıldı ve motosiklet üretimi nispeten normal.
Bu bağlamda, Lifan'ın personeli Jiemian News'e şirketin otomotiv üretiminin ve satışlarının düştüğünü, bir yandan tüm sektörün şu anda bir gerileme yaşadığını söyledi. Öte yandan şirket, piyasadaki gerilemeye üretimi azaltarak ve envanter satarak yanıt verdi ve aynı zamanda üretim üssünün kendisi taşındı, bu da belirli bir üretim kapasitesini düşürdü.
Kişi, "Çalışanları işten çıkarma girişiminde bulunmadık," dedi, ancak çalışanlar arasında bekleme ve gönüllü istifa vakaları da vardı, ancak diğer otomobil fabrikaları istifa ettikten sonra insanları işe almadı.
Performans Waterloo ile buluşuyor
Bu yılın ilk yarısında Lifan hisselerinin yayınladığı üretim ve satış verileri uçurum benzeri bir düşüş gösterdi.
Ocak ayında Lifan, 6,682 geleneksel binek araç üretti ve bir önceki yıla göre% 38,37'lik keskin bir düşüş kaydetti ve yeni enerji araçları ve motosiklet üretimi bir önceki yıla göre yatay kaldı. Üçünün Ocak ayındaki satış hacmi, üretimle karşılaştırılabilir düzeydeydi.
Şubat ayında, yıllık% 54,29 düşüşle 3.082 geleneksel binek otomobil üretildi; yeni enerjili araç üretilmedi; yıllık% 34,67 düşüşle 22.739 motosiklet üretildi. Satışlar açısından, geleneksel binek otomobiller, yeni enerji araçları ve motosiklet verileri yıllık bazda sırasıyla% 53.05,% 71.13 ve% 40.74 düştü.
Bahar Bayramı tatilinden Ocak ve Şubat aylarının etkilendiğini söylesek, Lifan hisselerinin Mart ayındaki üretim ve satış verileri yine keskin bir şekilde düştü ve durum Nisan, Mayıs ve hatta Haziran aylarında benzer, yani açıklanamaz.
Genel olarak, bu yılın ilk altı ayında, Lifanın geleneksel binek araçlarının kümülatif üretimi ve satışı, bir önceki yıla göre% 66,38 ve% 62,55 düşüşle sırasıyla 17.170 ve 20.758 oldu; yeni enerji araçlarının kümülatif üretimi ve satışı sırasıyla 1062 ve 1062 oldu. Yıllık bazda sırasıyla% 69,61 ve% 60,66 düşüş 1.257 adet; motosikletlerin kümülatif üretimi ve satışı sırasıyla% 17,27 ve% 13,38 düşüşle 295.147 ve 300.891 adet oldu.
Kasvetli operasyon doğal olarak mali rapora da yansıtılır. Bu yılın ilk çeyreğinde, Lifan'ın işletme geliri, bir önceki yıla göre% 31.07 düşüşle yaklaşık 2.247 milyar yuan oldu; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar, yıllık% 257.56 düşüşle yaklaşık -97.2248 milyon yuan oldu.
2018'de Lifan, yıllık% 12.6 düşüşle 11.01 milyar yuan işletme geliri elde etti; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar, bir önceki yıla göre% 48.34 artışla 253 milyon yuan oldu, ancak borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net olmayan kar -21.5 milyar yuan oldu.
Nitekim geçen yıl Lifan hisseleri çok para kaybetmemek için arka arkaya iki varlık sattı.
Geçen yıl Aralık ayında Lifan, yan kuruluşu Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.'nin% 100'ünü 650 milyon yuan karşılığında Chehejia'ya devretti. Buna ek olarak Lifan, 150.000 binek otomobil projesinin orijinal üretim üssünü yaklaşık 3,315 milyar yuan fiyatla Chongqing Liangjiang Yeni Bölge Arazi Rezervi İyileştirme Merkezine sattı. Lifan hisseleri 2018 yıllık raporunda yaklaşık 2,445 milyar yuan tasarruf elde ettiğini açıkladı.
2018 yılında Lifan'ın binek araç ve aksesuarlarının brüt kar marjı bir önceki yıla göre 6,03 puan düşüşle% 5,07; motosiklet ve aksesuarların brüt kar marjı ise bir önceki yıla göre 1,44 puan düşüşle% 13,75 oldu. 2018 yılında Lifan binek otomobil fabrikasının tasarım kapasitesi 130.000 araç, kapasite kullanım oranı ise% 74,96 oldu.
Faaliyet gelirinde bir önceki yıla göre düşüş olması durumunda, Lifanın satış giderleri geçen yıl 750 milyon yuan'a ulaştı ve bir önceki yıla göre% 13.93 arttı. Buna ek olarak, 2018 yılında Lifan, 157 milyon yuan şerefiye değer düşüklüğü karşılığı ayırmıştır.
Şu anda Lifan Co., Ltd.'nin 2019 altı aylık raporunu göremiyoruz (randevu açıklama zamanı 23 Ağustos), ancak şirketin ana ürünlerinin yılın ilk yarısındaki üretim ve satış verilerinden iyi olmayacak.
Ayrıca 22 Haziran'da United Credit Ratings tarafından yayınlanan "2019 Yılı Kurumsal Tahvil Takip Derecelendirme Raporu" ndan da kabaca bir fikir edinebiliriz.
Takip derecelendirme raporunda Lianhe Credit Rating, otomotiv sektöründeki gerileme ve ürün yapısı nedeniyle Lifan hisselerinin genel işleyişinin zayıf olduğunu, binek otomobil ve motosiklet üretim ve satışlarının azaldığını, brüt kar marjının azaldığını ve kapasite kullanım oranının yetersiz olduğunu belirtti. , Şirketin gelir ölçeğinde bir düşüşle sonuçlanan; şirketin varlık değer düşüklüğü kayıpları ve faaliyet karlarını çok ciddi şekilde aşındıran dönem giderleri ile birleştiğinde, ana işin karlılığı zayıftır ve şirketin kârlılığı ve ödeme gücü keskin bir şekilde düşmüştür.
Buna ek olarak, Lianhe Kredi Derecelendirmesi, geleneksel yakıtlı taşıt pazarındaki rekabetin giderek şiddetlendiğinden, Lifan hisselerinin ağır bir borç yüküne ve daha fazla kısa vadeli borç geri ödeme baskısına sahip olduğundan, toplam kârın büyük ölçüde tekrar etmeyen kazanç ve zararlara, yüksek oranda kısıtlanmış varlıklara ve hakim hissedarlara dayandığından endişe duymaktadır. Özkaynak rehinlerinin aşırı yüksek olması ve bazı hisselerin dondurulması gibi faktörler şirketin faaliyetlerini ve kredi durumunu olumsuz etkilemiştir.
Yeni enerji araçlarının sahte kayıtları var
Lifan 1997 yılında Chongqing'in en zengin adamı olan Yin Mingshan tarafından kuruldu. Önceleri ağırlıklı olarak motosiklet üretimi ve satışı ile uğraşmış, 2006 yılında binek otomobil sektörüne girmiş ve genel benzinli motor işine de adım atmıştır.
Yin Mingshan'ın girişimcilik tarihi oldukça efsanevi. 1938'de doğdu ve 1988'de 50 yaşındayken yayıncılık sektöründeki ilk altın potunu kazanamadı. 1992'de 54 yaşındaki Yin Mingshan, motosiklet endüstrisini başlatmak için 200,000 yuan yatırım yaptı ve Lifan Group'u kurdu. 62 yaşında Forbes Çin'in En İyi 100 Zengin Listesi'ne seçildi. 2003 yılında otomotiv sektörüne adım attı. Kasım 2010'da Yin Mingshan, Lifan hisselerinin başarılı bir şekilde A hisselerine inmesini sağladı ve bu yıl 72 yaşındaydı ve Chongqing'in en zengin adamı olmayı hedefledi. 79 yaşında (2017) perde arkasından emekli oldu ve yerine profesyonel yöneticiler geçti.
Yeni enerji aracı işine girdikten sonra, Lifan'ın işi hükümetten güçlü destek aldı ve sübvansiyon miktarı da yıldan yıla arttı. 2016 yılında Lifan'ın yeni enerji aracı sübvansiyon miktarı 40.912.800 yuan olup, gelirin% 14.26'sını oluşturuyordu; 2017'de sübvansiyon 159.0872 milyon yuan idi ve% 32.55'ini oluşturuyordu; 2018'de bu rakam 352.4071 milyon yuan'a yükseldi. Geçen yılki net karı çok aşarak% 41,39'a ulaştı.
Ancak 2016 yılında Lifan hisseleri Maliye Bakanlığı tarafından hileli tazminat için bulundu. O yıl, ilan edilen yeni enerji sübvansiyonu araçlarında Lifan hisseleri bulundu, 2395 araç, sübvansiyonlarda 114 milyon yuan içeren beyan koşullarını karşılamadı. İlgili departmanlar, ilgili araçlar için sübvansiyonları iptal etti ve o yıl şirketin sübvansiyon fonları için ön ödenek yeterliliğini iptal etti.
O yıl Red Weekly'de açıklanan detaylara göre, Maliye Bakanlığı'nın araba tamir şirketlerine hile yapanlara uyguladığı en ağır ceza, diğer bakanlıklar ve komisyonlarla iş birliği yaparak araç üretim niteliklerini iptal etmek ve bir sonraki aşamada sorunlu miktarın% 50'si oranında para cezası vermek oldu. Dolandırıcılık sübvansiyonları sorunu dışındaki "arabalar ve elektrik yokluğu" ve "standart ve fiili koşullara uyulmaması" gibi durumlar için, mali kısım iki aşamada ele alınacaktır: koşullar ciddidir ve elde ettiği merkezi mali sübvansiyon fonları geri kazanılırken sorun uygulanacaktır. Tutarın% 30'u ceza; genel olarak sorunlu araca sübvansiyon verilmeyecek ve 2016 yılı mali sübvansiyon ön tahsis yeterliliği iptal edilecek ancak yasa ve yönetmeliklere uygun olarak üretilen ve satılan araçlar yine de mevzuata uygun mali sübvansiyon beyan edebilecek. Boşta kalan araçlar için, tüm merkezi sübvansiyonlar veya merkezi sübvansiyonların% 50'si 2015 tasfiyesi sırasında geçici olarak düşülecektir.
Fırtınayı aldattıktan sonra Lifan'ın hisse senedi fiyatı sürekli düştü. 2016 yılında şirketin net karı da listelemesinden bu yana yeni bir düşük seviyeye ulaştı.
Ancak bu kargaşa, Lifan'ın yeni enerji araçları için mali sübvansiyonların uygulanmasını etkilemedi. Lifan Co., Ltd.'nin bir yan kuruluşu olan Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. (bundan böyle "Lifan Automobile" olarak anılacaktır) LF6401DEV, Mayıs 2017'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 2 Mayıs 2017'de çıkarılan 2017 "Yeni Enerji" nin dördüncü partisine girdi. Otomobil Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller Kataloğu "; holding yan kuruluşu Lifan Yolcu Aracı'na ait iki saf elektrikli araba (LF7002FEV ve LF7004FEV) de aynı grup önerilen model kataloglarına girdi.
100 milyon borç en zengin adamı mı eziyor?
Yeni enerji araçları için sübvansiyonlardaki düşüş, sektördeki gerileme ve şirketin kötü yönetimi karşısında, Lifanın borç krizi patlak vermeye başladı.
Eylül 2018'de Lifan hisseleri tedarikçilerle gecikmiş olarak patladı ve sermaye zinciri sıkışıktı. Lifan daha sonra tedarikçilerle istikrarlı ve iyi bir işbirliği ilişkisine sahip olduklarını belirten acil bir açıklama duyurusu yaptı.Bireysel tedarikçi kalite anlaşmazlıkları dışında tedarikçilerin ödeme talep etmeleri söz konusu değildir. Hisse senedi feshi ve rehin konusu ile ilgili olarak Lifan, borsaya kote şirketin hakim hissedarı olduğunu söyledi. Rehin finansmanı piyasadaki yaygın finansman yöntemlerinden biridir.Sonuçta ortaya çıkan rehin riski kontrol edilebilir aralıkta olup tasfiye veya zorla tasfiye riski yoktur ve şirketin fiili kontrolünde değişikliğe yol açmayacaktır.
5 Mayıs'ta basında çıkan haberlere göre, 30'dan fazla Lifan otomobil satıcısı, Lifan'a olan haklarını savunmak için "Lifan Geri Ödeme" tişörtleri giyen Chongqing Lifan Center'ın girişinde toplandı. Bunun bir aydan uzun süredir dördüncü hak savunmaları olduğu anlaşılıyor.
Lifan hisseleri çalışanları arayüz haber muhabirine, "Bazı mantıksız talepler kabul edilemez. Sonuçta, sözleşmeyi imzaladıktan sonra bir anlaşma var. Bazı risklerin bayi tarafından üstlenilmesi gerekiyor. Otomobil fabrikasını körü körüne suçlayamazsınız." Satıcıların haklarını koruma olayıyla ilgili olarak Lifan hisseleri personeli arayüz haber muhabirine, ancak mevcut pazar sadece geçici olduğunu söyledi. İyileştirmeden sonra yaşanan zorluklar, şirketin ortak refah ve kalkınma elde etmek için gelecekte yine de bayilere güvenmesi gerekecek ve bu nedenle, şirket bayilere anlayışlı bir tavırla davranıyor. "Hala geri adım attık ve hiçbir yeni çelişki çıkmadı."
Tedarikçi ve distribütör olayları geçici olarak azalmış olsa da, şirketin sermaye sıkıntısı göz ardı edilemez.
3 Haziran'da Lifan hisseleri, hâkim hissedar Lifan Holdings'in 20 Aralık 2019'dan önce varlıklarını en fazla 39.412.700 adet (yani% 3'ten fazla olmamak üzere) azaltmayı planladığını duyurdu. Azaltmanın nedeni kendi sermaye ihtiyaçlarından kaynaklanıyordu.
Hakim hissedarların sahipliklerini azaltmak için zamanları kalmadan, borç krizi patlak verdi.
15 Haziran'da Lifan hisseleri, Hengqin Jintou International Financial Leasing Co., Ltd.'nin (bundan böyle "Hengqin Jintou" olarak anılacaktır) yüzde yüz iştiraki olan Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd.'nin (bundan böyle "Lifan Yolcu Aracı" olarak anılacaktır) duyurdu. "Leasing"), finansal kiralama yoluyla 100 milyon yuan toplandı ve mevcut kısmın süresi doldu. Hengqin Jintou International Financial Leasing Co., Ltd., kredi garantörü Lifan Holdings tarafından tutulan şirketin 604 milyon sınırsız hissesini dondurmak için mahkemeye başvurdu. Dondurma süresi 3 yıldır ve Lifan Holdingsin Lifan Holdings hisselerinin dondurulmuş sayısı hesaplanır. Toplamın% 97,28'i. O sırada duyuru, Lifan Holdings'in ilgili konuları aktif ve düzgün bir şekilde ele aldığını ve dondurmayı uygulayan mahkemeye itirazda bulunacağını belirtti.
Bir ay sonra, 18 Temmuz'da Lifan, Zhongdeng Company'nin Şangay Şubesinden "Yargısal Dondurma ve Öz Sermaye Faizinin Yargı Devri Bildirimi" aldığını duyurdu. Şirketin hakim ortağı Lifan Holdings'in borsaya kote şirket hisselerinin bir kısmının dondurulmayı beklediği öğrenildi. Bu dondurmanın başlangıç tarihi 15 Temmuz 2019 ve donma süresi 3 yıl olup, donmuş hisse sayısı 616 milyon olup Lifan hisselerinin toplam sermayesinin% 47'sini ve Lifan Holdings'in sahip olduğu hisselerin (621 milyon adet)% 97.28'ini oluşturmaktadır. Donmanın nedeni, Lifan Holdings'in Chongqing Lifan Automobile Engine Co., Ltd. (bundan sonra "Lifan Engine" olarak anılacaktır) ve Haitong Hengxin International Leasing Co., Ltd.'nin (bundan böyle "Haitong Hengxin Leasing" olarak anılacaktır) faktoring işi için garanti vermesidir. Bir sözleşme ihlali meydana geldi.
Cevap olarak Jiemian muhabirleri Haitong Hengxin Leasing ve Hengqin Jintou Leasing'i aradılar, ancak sorumlu kişilerle iletişime geçmediler. Borsaya kayıtlı bir şirketin personeli, yukarıdaki olayda yeni bir gelişme olmadığını söyledi.
Chongqing'in en zengin adamı Yin Mingshan'ın arkasındaki devasa Lifan Holdings, sadece 100 milyon yuan borçla mı ezildi? Olaydan bu yana yaklaşık bir buçuk ay geçti ve hala bir gelişme yok, hatta delik daha da büyüyor, bu da insanları Lifan için terletmeli.
Bu kapsamda şirketin alacak hesapları önemli ölçüde artmıştır. 2018 sonu itibarıyla Lifan'ın alacak bakiyesi, yıllık% 208,7 artışla 1,978 milyar yuan oldu. Bu, yeni enerjili araçlar için sağlanan 623 milyon yuan sübvansiyonu ve 2 yılda yaşlandırılan toplam 118 milyon yuan'ı içermektedir.
Şu anda şirketin borç krizi hala yayılıyor. Şirket istatistiklerine göre, 25 Temmuz itibariyle, şirket toplam 1.423 milyar yuan'ı içeren bir dava (tahkim) aldı. Yukarıda bahsedilen Haitong Hengxin Leasing dahil.
Ödenmemiş borcun baskısına ek olarak Lifan, kısa vadeli borcun vadesi geldiğinde geri ödenmesi için büyük miktarda baskı ile karşı karşıyadır.
Yıllık rapora göre, 2018 sonu itibariyle Lifan'ın cari borçlarının defter bakiyesi 18,78 milyar yuan idi. Bunların arasında, kısa vadeli krediler 9.161 milyar yuan, ödenecek faturalar ve hesaplar toplamı 4.181 milyar yuan, diğer borçlar 2.326 milyar yuan ve cari olmayan borçlar bir yıl içinde 2.65 milyar yuan idi. Bu yılın ikinci yarısında neredeyse her ay, Haitong Hengxin Leasing ve Hengqin Jintou Leasing'in yukarıda belirtilen vadesi geçmiş borçları da dahil olmak üzere programa uygun borçlar vardı.
Krizin patlak vermesiyle birlikte United Credit Rating, Lifan'ın işletme koşulları ve ilgili sektörler hakkında kapsamlı bir analiz ve değerlendirme gerçekleştirdi ve 20 Haziran'da "Lifan Industrial (Group) Co., Ltd. Kurumsal Tahvil İzleme Derecelendirme Raporu" nu yayınladı. Raporda United Credit Rating, Lifan'ın ana kuruluşunun uzun vadeli kredi notunu AA'dan AA-'ye düşürdü, not görünümünü "durağan" olarak korudu ve "16 Lifan 02" kurumsal tahvilinin kredi notunu AA'dan AA-'ye düşürdü.
Bu nedenle şirketin "16 Lifan 02" tahvilleri 24 Haziran'dan itibaren alım satım yöntemlerinde ayarlanacak. Alacaklının hakları sadece Şangay Menkul Kıymetler Borsası'nın sabit gelirli menkul kıymetler entegre elektronik platformunda fiyat teklifi, sorgulama ve anlaşma ticareti yoluyla işlem görür ve Zhongdeng Company'nin Şangay şubesi, duruma göre tam ödeme sağlar.
Şirketin kendi kendine yardımı
Zorluklarla karşılaşan Lifan, çıkmazdan kurtulmak için çeşitli çabalar da gösterdi.
Birincisi, boşta para toplama ile "kan naklini" planlamaktır. 5 Temmuz'da Lifan Co., Ltd., yönetim kurulu ve denetim kurulunu topladı ve "Lifan Industry (Group) Co., Ltd.'nin Artırılmış Fonlar Yatırım Projelerinin Bir Kısmının Sonlandırılması ve Toplanan Fazla Fonlarla Likiditenin Kalıcı Olarak Tamamlanması Konusunda Teklifi" ni kabul etti. Araştırma ve geliştirme projeleri ve projenin kullanılmamış ve tamamlanmış yatırım fonu yaratma projelerinden toplanan toplam fondaki toplam 449 milyon yuan tutar, işletme sermayesini kalıcı olarak desteklemek için kullanılacaktır.
Ancak, bu "doğu duvarını sökme ve batı duvarını yenileme" uygulaması, bir denetim soruşturma mektubunu çekti ve Lifan'ın hisseleri nihayet "durmaya zorlandı" ve terk edildi.
Bu, Lifan hisselerinin ilk defa para toplaması değil. İşletme sermayesini desteklemek için kaynak yaratmanın kullanıldığı üç olay olmuştur. Zimmete geçirilmiş fonların kullanımına ilişkin bir önceki plana göre, 5 Temmuz 2019'da 379 milyon yuan'ın süresi doldu ve diğer 10 milyon yuan ve 60 milyon yuan sırasıyla Aralık 2019 ve Nisan 2020'de sona erecek. Bununla birlikte, 6 Temmuz itibariyle, işletme sermayesini desteklemek için toplanan fonların üç kullanımından hiçbiri iade edilmedi. Bu amaçla Lifan hisseleri, süresi dolan fonları iade ettikten sonra likiditenin kalıcı olarak yenilenmesi için ilgili inceleme sürecini başlatmayacağına da söz verdi.
İkincisi, varlıkların elden çıkarılmasıdır. 2018'in sonunda, Lifan Co., Ltd. ve Chongqing Xinfan Machinery Equipment Co., Ltd. (bundan böyle "Xinfan Machinery" olarak anılacaktır), Lifan Motors ve Lifan Binek Araç, "Hisse Devri Anlaşması" ve "Hisse Devri Anlaşması Ek Anlaşması" nı imzaladı. Lifan Motors'un elden çıkarılacak varlık ve yükümlülüklerle ilgili tüm defter varlık ve yükümlülükleri ile hak, yükümlülük, sorumluluk ve riskleri Lifan Binek Araçlara devretmesi kabul edilmiştir. Elden çıkarma işleminin tamamlanmasının ardından, Lifan Motors'un% 100 öz sermayesi 650 milyon yuan fiyatla Xinfan Machinery'ye devredilecek ve bunun, şirketin işletme sermayesini desteklemek için yaklaşık 75 milyon yuan olan mevcut net karını etkilemesi bekleniyor.
Lifan Group Başkanı Ma Ke'ye göre, varlık satışı ve Che Hejia ile stratejik işbirliği (Lifan ve Che Hejia arasında 17 Aralık 2018'de imzalanan "Stratejik İşbirliği Çerçeve Anlaşması") Lifan otomobil endüstrisi için bir yükseltme stratejisidir. Lifan'ın önemli bir kısmı, Lifan'ın kaynakları tahsis etmek için aldığı önlemlerden biridir ve Lifanın mevcut otomobil işi ve ürünlerinin üretimini ve satışını etkilemeyecektir.
Ayrıca Lifan Binek Araçların mevcut 150.000 binek otomobil üretim üssü taşınacak ve satılacak.
Binek otomobil üretim üssü yaklaşık 740 dönümlük bir alanı kaplamaktadır (Chongqing Lifan Asset Management Co., Ltd. tarafından sahip olunan arazinin bir kısmı dahil) ve arazi kullanım hakkı alanı yaklaşık 300.000 metrekaredir. 31 Ocak 2018 itibariyle, binek otomobil üretim üssünün orijinal defter değeri 470 milyon yuan ve net defter değeri 358 milyon yuan idi.
25 Aralık 2018 tarihinde, Chongqing Liangjiang Yeni Bölge Arazi Rezervi Rehabilitasyon Merkezi, Lifan Binek Araç ve Chongqing Lifan Asset Management Co., Ltd ile "Devlete Ait Arazi İnşaat Arazi Kullanım Haklarının Satın Alınması ve Rezervi için Sözleşme" imzaladı. Satın alma fiyatı 3,315 milyar RMB'dir. Lifan, 2018'de 2,445 milyar yuan tasarruf elde etti. Lifan Passenger Cars ve Chongqing Lifan Asset Management Co., Ltd. ilgili arazi kullanım haklarını ve bina ve bina tapu belgelerini teslim etti ve varlık elden çıkarma gelirinde 1.99 milyar yuan olduğunu doğruladı.
Şu anda şirket, Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesinde mevcut 150.000 binek otomobil üretim üssünün taşınması ve modernizasyonunu üstlenecek yeni bir fabrika kurmayı planlıyor.
Ancak bu önlemler Lifan hisselerinin sermaye gerilimini tersine çeviremedi.
"Şu anda, şirketin fonları nispeten kısıtlı ve hala satılabilecek bazı varlıklar var, ancak satılması gerekip gerekmediğini belirlemek için daha fazla araştırmaya ihtiyaç var." Yukarıda belirtilen Lifan çalışanları arayüz haber muhabirine söyledi.
"Şu anda, tüm endüstri yeniden karıştırma aşamasında ve bu da konsantrasyon artışını teşvik edebilir. Herkes mücadele ediyor ve kendi kendini ayarlıyor. Pazar ayarlaması bittikten sonra, karşılanması gereken büyük pazar ihtiyaçları olacak." Dedi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı uzun zamandır yeni otomobil fabrikaları eklememeyi ve ittifakları veya birleşmeleri teşvik etmeyi savunuyor. Chongqing'in statüsünün ve bir otomobil üssü olarak rolünün, pazar ayarlaması bittikten sonra hala vurgulanacağına inanıyor. Lifan, ihracat payını artırırken artık kentsel ve kırsal alanlarda da kendine yer ediniyor ve sonunda kazanan olacak.
Veriler, Lifan'ın ithalat ve ihracat ticari gelirinin 2018'de toplamın% 51'ini oluşturduğunu, toplamın yarısına ulaştığını ve yurt içi satışların% 45,99 olduğunu gösteriyor.
Yakıt hücresi sıcak noktaları
Borç krizi altında Lifan, hidrojen enerjili araçların sıcak noktasını yakalamak için yatırımı artırmayı da planlıyor.
Lifan Co., Ltd., bu yılın Nisan ayında, yan kuruluşu Lifan Yolcu Aracı'nın Wuhan Taige Hydrogen Automobile Co., Ltd. ve Chongqing Dida Industrial Technology Research Institute Co., Ltd. (bundan böyle "Dida Industry" olarak anılacaktır) ile bir "Stratejik İşbirliği" imzaladığını belirten bir duyuru yayınladı. Anlaşmaya göre, üç taraf hidrojen enerjili yolcu araçlarının test ve doğrulamasını yapacak, ulusal kamu hidrojen enerjili binek araç kataloğu için çaba gösterecek, hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesini tamamlayacak ve seri üretim durumuna ulaşacak. O sırada Lifan'ın sabit artış planı da uygulanıyordu.
Haber Lifan'ın hisse fiyatının yükselmesini sağladı. Ancak, temel teknoloji avantajlarının olmaması nedeniyle Lifan'ın hisse fiyatı, nasıl yükselirse yükselsin düşecektir. Şirket ayrıca takip başvuru belgelerini de geri çekti.
Sabit artış materyali geri çekilmesine rağmen, Lifan hisseleri personeli, hidrojen yakıt hücresi projesinin ilerlemesi için dahili bir takvim olduğunu, ancak açıklamanın uygun olmadığını belirtti.
Geoda Industry, Chongqing'in Nan'an Bölgesindeki bir kuluçka makinesinde yer almaktadır. Tianyan Check'e göre Dida Industry, 21 Şubat 2019'da Lifan'ın anlaşmayı imzalamasından sadece 2 ay önce kuruldu. Geoda Industrial'ın ortaklık yapısı, Wuhan Institute of Geological Resources and Environmental Industrial Technology Co., Ltd.'nin (bundan böyle "Kaynaklar ve Çevre Mühendisliği Enstitüsü" olarak anılacaktır) hisselerin% 50'sine sahip olmasıdır ve Chongqing Nanan District Urban Construction Development (Group) Co., Ltd. (bundan böyle "Chongqing Nanan" olarak anılacaktır) "Urban Construction") hisselerin% 40'ına ve Yinchuan Zihuan Equity Investment Partnership (Limited Ortaklık)% 10'una sahiptir.
İleriye dönük olarak, Wuhan Zhongdi Asset Management Co., Ltd. ve Wuhan Optics Valley Industrial Investment Co., Ltd.'nin her ikisi de% 22,5 ile en çok hisseye sahip olduğu ITRI'nin daha fazla hissedarı var. Chongqing Nan'an Urban Construction, Chongqing Nan'an Bölgesi Finans Bürosu tarafından sahip olunan% 84.46'dır.
Daha fazla araştırma, Wuhan Zhongdi Da Asset Management Co., Ltd.% 100 China University of Geosciences'a (Wuhan) aittir. Wuhan Optics Valley Industrial Investment Co., Ltd., Hubei Science and Technology Investment Group Co., Ltd.'nin yüzde yüz iştirakidir. Hubei Science and Technology Investment Group Co., Ltd., Wuhan East Lake Yeni Teknoloji Geliştirme Bölgesi Yönetim Komitesi'nin% 91,52 oranında holding yan kuruluşudur.
Jiemian News muhabiri Dida Industry'nin sitesine geldiğinde, burada sadece birkaç kişi çalışıyordu. Henüz kurulduğu için hala planlama aşamasındadır. Çalışanlardan birine göre Jiemian News, yeni teknoloji dönüşümü için bir platform olarak kurulduğunu bildirdi.Şu anda emekleme aşamasında.Araştırma ve geliştirme yönleri ağırlıklı olarak hidrojen enerjisi, mücevher, jeolojik felaketler ve doğal kaynaklarla ilgili büyük veriler.
Endüstriyel Teknoloji ve Çevre Mühendisliği Enstitüsü'nün resmi web sitesine göre, Çin Yerbilimleri Üniversitesi (Wuhan) ve Wuhan Belediye Halk Hükümeti tarafından ortaklaşa kurulan kurumsal bir tüzel kişiliktir. Şirket, yeni malzemeler, yeni enerji ve akıllı üretim, çevre ve yer altı uzay mühendisliği teknolojisi ve kuyumculuk kültürü turizminin üç stratejik gelişmekte olan endüstrisine odaklanarak, Wuhan'daki kilit endüstrilerin düzenine odaklanarak 29 Eylül 2013 tarihinde tescil edildi ve kuruldu.
Girişe göre, CITI, "İki Yüz Milyar" endüstriyel kümelenmeyi geliştirmeye kararlıdır: temel endüstriyel kaynaklar olarak "Dida Takı" markasına güvenerek, "Wuhan · Çin Hazine Vadisi" ni inşa ederek ve 100 milyar yuan ile bir mücevher endüstrisi geliştirerek, dünyanın önde gelen şirketlerine güvenerek Sıvı normal sıcaklık ve normal basınçlı hidrojen depolama teknolojisi, hidrojen enerjili araçların tam değerli endüstriyel zincirinin yatırım düzenini gerçekleştirecek ve 100 milyar yuan'lık bir hidrojen enerjisi endüstrisi geliştirecektir. İlk hidrojen yakıt hücresi ile çalışan otobüs projeleri grubu ve Wuhan'daki ilk hidrojen yakıt ikmal istasyonu projesi gibi inşaat projeleri. Şirketin başkanı ve genel müdürü Hao Yiguo, Ph.D., Çin Yerbilimleri Üniversitesi'nde (Wuhan) seçkin bir profesör ve 2011'de Kanton'da Yılın Seçkin Kişisi'dir. Büyük merkezi işletmelerde ve kote edilmiş denizaşırı şirketlerde çalışmıştır.
Yeni enerji araçları parçalandıktan sonra teknik bir avantajı yok Borç krizinde Lifan hisseleri, hidrojen yakıt hücresi projesini artırmak mümkün olabilir mi?
Yin Mingshan, Ekim 2017'de şirketi yönetmek için profesyonel yöneticiler Mou Gang ve Mark'ı teslim etti ve seçti. Şimdi Yin Mingshan'ın geri gelmesini beklemenin sesi yine geliyor ki bu da 81 yaşındaki Yin Mingshan için bir tür çaresizlik.
