g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Aya gitti ve 368 F1 yarışı şampiyonluğu kazandı.

Yarış

Yada öl

Dünyada erkeklerin adrenalini yükselten iki şey var, biri spor araba, diğeri kadın.

Üçüncü tür bir güç varsa, spor araba kullanan bir kadındır.

Dünyanın en büyük yarış etkinliği olan F1'in en çok para harcayan sporlardan biri olduğu söylenebilir.Yarışmalarda kullanılan arabaların tamamı en ileri teknolojiyi ve en yüksek maliyetli malzemeleri kullanıyor.

F1: Formula 1, İngilizce Formula 1, F1 olarak da adlandırılır. Uluslararası Otomobil Federasyonu tarafından düzenlenen en üst düzey yıllık yerel formül yarış oyunları serisi. "Formül", katılan tüm araçların uyması gereken bir dizi kuralı ifade eder.

1947'deki ilk resmi yarıştan bu yana, yarışmaya binlerce sürücü katıldı, ancak neredeyse hiç kadın sürücü yok.

Sıklıkla alay ettiğimiz "kadın sürücülerin" aksine, F1 kullanabilen kadınlar sıradan kadınlar değildir. Ancak araba mükemmel olsa bile, F1 aynı zamanda mükemmel bir fiziksel uygunluk gerektirir.

İyi bir F1 sürücüsü, bir futbolcudan daha güçlü fiziksel uygunluğa sahiptir, özellikle yüksek hızda viraj alırken, vücut büyük kuvvetlere dayanacaktır ve başın ve kaskın ağırlığı normalden 5 kat daha ağırdır. Pek çok F1 sürücüsünün boynu neredeyse kafalarıyla aynı boyuttadır.

Gençken F1 canlı yayınını izlediğimi hatırlıyorum, yorumcu F1 pilotları yarışırken en büyük Coca-Cola şişesini kollarına asmakla eşdeğer olduklarını söyledi, çoğu insan direksiyonu çeviremez. Küçük kolları ve bacakları olan La Li gibi, bu hayatta F1'i kaçırmış olmalıydı. . .

Sıradan insanların dayanamayacağı bu tür bir köşe, F1 virajlarının ne kadar hızlı olduğunu hissetmenizi sağlar. . .

İki yüzden fazla virajın geçmesi yaygındır.Ortalama bir otomobil erken parçalanıyor ve F1'in bu şekilde devrilmeden viraj alabilmesinin nedeni, otomobilin hassas tasarımından ayrılamaz. Her F1 arabasında fazladan gram tasarım olmadığını söylemek abartı olmaz.

Ve en önemli rollerden biri F1 lastikleridir.

Yarış arabasının yerle temas eden tek parçası olan lastikler, otomobil gücünün son halkasıdır.Arabanın beygir gücünü maksimize etmek için iyi lastiklere ihtiyaç vardır.

Yumuşak yarış lastikleri, yarışlarda en yaygın olanıdır ve çeşitli koşullarda ve ortamlarda pistler için uygundur. Düzgün olduğu ve çizgileri olmadığı için bu tip lastiklere "kel lastik" de denir. Yumuşak yarış lastiği, yarış lastiklerinden daha yumuşak olarak kabul edilir.Optimum çalışma sıcaklığı 90 ° ile 110 ° arasında olduğunda, maksimum yol tutuşu garanti edilir.

(Kel lastiğin kendisi sıcakta eriyen bir lastiktir. Sıcakta eriyen lastiğin özelliği, sıcaklık ne kadar yüksekse, lastiğin zemine yapışmasının o kadar güçlü olmasıdır)

Bu tür en önemli etkinlikler için lastik sağlayabilenler, dünyanın en büyük lastik üreticileri. Böyle bir olay, araba becerileri + marka teknolojisi yarışması olduğu için yarış arabaları arasında bir rekabet değildir. Şampiyonayı kazanmak ve markasını kanıtlamak için her tedarikçi F1'e en iyi teknolojilerini sağladı.

Sektördeki Üç Büyük: Bridgestone, Michelin ve Goodyear'ın F1'de iyi sonuçları var.

Bunların arasında: Michelin toplam 102 şampiyonluk ve Bridgestone 175 kazandı. ABD'li tedarikçi Goodyear 368 kez en çok sahip oldu.

(Sağlanan yarış lastiklerinin yan tarafında Goodyear bulunur)

En çok F1 şampiyonluğunu kazanan tedarikçi olarak Goodyear, 1898'deki kuruluşundan günümüze 120 yıllık bir geçmişe sahiptir.

Genelde çok güçlü şirketler sadece kendi işlerini yapmakla yetinmiyor mesela Tesla, insanlar cennete gidiyor.

Goodyear da, ama Tesla'dan çok daha erken ~

1971'de Apollo Lunar Lander, Goodyear lastikleri kullandı.

Daha sonra Goodyear ve NASA, Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi ile yeni bir ay lastiği üzerinde işbirliği yaptı.Bu lastik, kauçuktan yapılmadığı için lastik dokusunun insan hayal gücünü aştı.

Ay'da kauçuğun doğası büyük ölçüde değişecek.Bu ay lastiği, sadece zorlu ortamlara uyum sağlayabilen değil, aynı zamanda tümseklerin araç üzerindeki etkisini en aza indiren özel özelliklere sahip 800 yay kullanıyor.

Goodyear, aya inişin yanı sıra, iki yıl önce bir konsept küresel lastik de piyasaya sürdü.

Her yöne döndürülebilir, daha küçük bir alana park edilebilir ve araç yana doğru sürülebilir. . .

Bu şekilde, otopark alanı büyük ölçüde serbest bırakılır ~

Şimdi soru şu, lastikler orada, arabalar orada. . . Burç henüz yazılmadı. . .

Küresel lastikli bir arabaya ne zaman binebilirim bilmiyorum. . .

Pratik olalım, sonuçta insanların işi sivil lastikler yapmaktır.

İnsanların güvenliği için Goodyear daha önce de kendi kendini onaran bir lastik geliştirdi ve Goodyear bu teknolojiye SealTech adını veriyor.

Basitçe söylemek gerekirse, lastiğin sızıntı yapmasını ve trajediye neden olmasını önlemek için sırt yüzeyini maksimum 5 mm çapında otomatik olarak kapatabilen özel bir hibrit izolasyon katmanı vardır.

Başka bir deyişle, küçük bir çivi ile delinmiş bir lastik sürüşe devam edebilir.

Kendi kendini onaran teknoloji ile güçlendirilmiş Goodyear lastiklerinin yanında SealTech olacak ~

Kendi kendine onarım en lanet şey değil, otomatik şişirilebilenler de var. . .

Birçok otomobil sahibi, ısıl genleşme ve daralma çok sıcak olduğu ve lastikler kolayca patlayacağı için lastik basıncının yazın düşürülmesi gerektiğini düşünüyor. Aslında, lastik basıncı kolayca patlayamayacak kadar düşüktür.

Çok düşük lastik basıncı, lastiğin eşit olmayan ısınmasına neden olur ve ısıl genleşme ve daralmanın lastik üzerindeki etkisi beklendiği kadar büyük olmaz.

Ancak bazen lastiğin patlak olup olmadığını bilmiyoruz. La Li bir keresinde, hava sızıntısını kontrol etmek için her sürüşten önce lastiğe basıp duran eski bir sürücüyle karşılaştı.

Aksini söylemeye gerek yok, aslında bu kadar zahmetli olmasına gerek yok.

Peki Goodyear'ın kendiliğinden şişen lastikleri lastik basıncını nasıl kontrol ediyor?

İnsan açısından bakıldığında, lastiğin havası azaldığında, lastiğin yere çarpan tarafı sıkışarak havayı pompa borusuna sıkıştıracaktır.

Ayrıca lastiğin içinde lastik basıncını gerçek zamanlı olarak algılayacak bir kalibratör de bulunmaktadır

Goodyear, fiziksel etkilerin bu ustaca kullanımının yeterince güvenilir olduğunu kanıtlamak için, 18 ay boyunca lastik basıncı otomatik kontrol teknolojisini denemek için Amerikan nakliye ekibini kullandı.Kamyonlarda her zaman çok fazla lastik aşınması ve yıpranması olmuştur ve kamyonlarla ilgili bir sorun yoktur. Sivil arabalar neden korkar?

Bundan önce, lastiklerin bakım maliyetleri ticari filolar için her zaman yüksek bir harcama olmuştur. Sektör tarafından tanındıktan sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm kamyon lastikleri Goodyear'ın otomatik lastik basıncı kontrol teknolojisi ile işaretlenmiştir. Bu buluş aynı zamanda 2012'de Time Magazine'in en iyi icatlarından birini kazandı.