Sadece bir yıllığına aldım, fiyat yarı yarıya düştü! Yeni enerji araçlarının el değiştirmesi neden utanç verici?
Bir araba satın almak bir süreliğine havalı ve bir araba satmak iki satır gözyaşıdır! Sadece bir yıllığına aldım, fiyat yarı yarıya düştü! Yeni enerji araçlarının el değiştirmesi neden utanç verici?
Çin şu anda dünyanın en büyük yeni enerji araçları üreticisi ve pazarlamacısı konumunda.Geçen yıl sonu itibarıyla Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısı 2017'ye göre 1,07 milyon veya% 70 artışla 2,61 milyona ulaştı.
Bir yandan üretim ve satışlarda patlama yaşanırken, diğer yandan ilk parti yeni enerji araçları da kısa pil ömürleri nedeniyle piyasadan çekiliyor. Ancak, yeni enerji otomobil sahipleri arabalarını satmak istediklerinde bunun kolay bir iş olmadığını anlarlar.
Yeni enerji kullanılmış arabalar keskin bir şekilde değer kaybetti, piyasa işlemleri terk edildi
Bu, 2017'de Pekin'deki eski bir motorlu araç ticaret pazarında bir muhabir tarafından hazırlanan bir rapordur. O zamanlar, piyasadaki birkaç Tesla dışında neredeyse hiçbir ikinci el yeni enerji aracı yoktu. Yaklaşık iki yıl sonra muhabir buraya tekrar geldi Şaşırtıcı olan yeni enerji araçları için hala ticaret hacmi olmaması.
Pekin Huaxiang'daki kullanılmış araba pazarında bir bayi olan Bayan Nie: Temel olarak, yeni enerji araçlarına maruz kalmadım.
Pekin, Huaxiang'daki ikinci el otomobil pazarında bir bayi olan Bay Liu: Bununla hala nispeten az temas var.
İkinci el otomobil satıcıları genellikle, aslında son bir veya iki yıl içinde birçok otomobil sahibinin yeni enerji araçları hakkında bilgi almaya geldiğini, ancak yine de satamayacaklarından korktukları için onları kabul etmeye cesaret edemediklerini bildiriyorlar.
Fiziksel mağazada hiçbir yeni enerji aracı görünmüyor Muhabir, kullanılmış bir araba ticaret platformunun çevrimdışı bir mağazasına gitti ve danışmak için yeni bir enerji aracı sahibiyle görüştü. Deneyden sonra değerleme uzmanının verdiği referans fiyat mal sahibini şaşırttı.
Bayan Zhou: Nihai kapsamlı fiyatlandırma 98,000 yuan ile 102,000 yuan arasındadır. Bu fiyat benim psikolojik beklentimden çok daha düşük, çünkü bence bu araba sadece bir yıldır çalışıyor. Bu yeni arabanın orijinal fiyatı 175.000 yuan.
Başlangıçta, Bayan Zhou, arabayı satmayı ve daha geniş bir alana sahip bir SUV elektrikli araba ile değiştirmeyi planladı, ancak neredeyse yarısının indirimini duyduktan sonra, Bayan Zhou bu fikirden vazgeçti.
Bayan Zhou: Dürüst olmak gerekirse, şu anda gerçekten satmak istemiyorum. Bunu toplantıya saklamanın daha iyi olacağını düşünüyorum.
Ayrıca son yıllarda yeni enerjili araç teknolojisinin hızla gelişmesi, ilk yıllarda üretilen ve satılan araçların ciddi değer kaybına neden olmuştur. Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin verilerine göre, 2014 yılı civarında piyasaya sürülen ilk yeni enerji araçları grubu şimdi yenileme dönemine girdi, ancak değer tutma oranı hayal kırıklığı yaratıyor. Genel kullanıma yönelik yeni enerji araçları, 3 yıllık kullanımdan sonra orijinal fiyatın ancak yaklaşık% 20'sine satılabilir.
Muhabir Tang Tianqi: Bu web sitesinde 2016 yılında üretilmiş yeni bir enerji aracını görebilirsiniz. Fiyatı 39.000 yuan idi. O sırada yeni arabanın fiyatı 193.000 yuan idi. İki yıldan fazla bir süre içinde yalnızca 14.000 kilometre koştu, ancak fiyat % 80 küçüldü.
Muhabir ayrıca birkaç büyük yerli kullanılmış araba ticareti web sitesini de sordu. Uxin'in ikinci el araç platformunda yeni enerji aracı yok ve Guazi ve Renren'de satışa sunulan sadece birkaç düzine yeni enerji aracı var. Bu düzinelerce yeni enerji aracı, 2018'de Renren otomobil platformunda yaklaşık 2 milyon olan toplam ikinci el araba siparişlerinin küçük bir kısmını oluşturdu. Sadece bu da değil, muhabir ayrıca iki yıl önce asılı kalan ve hala kimsenin onları umursamayan yeni enerji araçları olduğunu keşfetti.
Test teknolojisi ve endüstri standartları yok, kullanılmış yeni enerji araçlarının değerini ölçmek zor
Araba satın almak kolay ve satmak zor, neden yeni enerjili ikinci el arabalar satılamıyor? Muhabir, yeni enerjili ikinci el araçların dolaşımını kısıtlayan en büyük faktörün, algılama teknolojisi ve endüstri standartlarının henüz oluşmamış olması ve yeni enerji araçlarının değerinin adil bir şekilde ölçülememesi olduğunu öğrendi.
Kullanılmış araba platformunun kalite yönetimi departmanının yöneticisi Zhao Zhe: Şu anda pilin zayıflamasını ölçmenin bir yolu olmadığından, şu ana kadar teknik olarak OEM bu tür bir teknolojiye sahip olabilir, ancak bu popüler hale getirilemez. Yani, çeşitli üreticilerin pilleri standartlaştırılmalıdır.
Standart olmadığı için satış sonrası ikinci el araç satıcılarını da endişelendiriyor.
Beijing Huaxiang İkinci El Otomobil Pazarında bir bayi olan Bayan Nie: Amortisman oranı ve akü tamiri ve bakımı dahil, bunlar hakkında pek bir şey bilmiyoruz. Kanun yapıldı.
Sektör uzmanlarına göre, yeni bir enerji aracının en değerli bileşeni, tüm aracın neredeyse% 70 ila 80'ine mal olan bataryadır. Ancak mevcut teknoloji, pil şarj ve deşarj sürelerindeki artışın neden olduğu kapasite düşüşü sorununu çözemiyor. Ek olarak, teknolojinin gelişmesi ve pillerin hızlı yinelenmesi ile yeni enerji araçlarının seyir aralığı da hızla büyüyor. Bu yıl piyasaya yeni çıkan modellerin çoğu, 400 kilometreden fazla seyir menziline sahip ve bu rakam genellikle iki yıl önce sadece 150 ila 200 kilometre idi. Mevcut ikinci el yeni enerji araç pazarının büyük bir bölümünü oluşturan, dayanıklılığı düşük araçların bu bölümüdür.
Pekin, Huaxiang'daki ikinci el otomobil pazarında bir bayi olan Bay Liu: Yeni enerji araçlarının ilk partisinin genellikle düşük bir dayanıklılığı var. 200 kilometre diyorlar ama aslında 100 kilometreden fazla. Kışın klima ve ısıtıcıları bağlamak çok para tüketecektir. Genelde bu tür bir arabayı almaya cesaret edemeyiz.
İkinci el otomobil platformunun kurucusu Li Jian: İkinci el araba satın alan kullanıcılar için, üç yıl önce bir teknoloji satın aldı.Teknolojinin üç yıl önceki geri bildirimleri iyi değilse, bunlar aynı zamanda yeni enerjili ikinci el arabaların geliştirilmesini kısıtlayan çok önemli faktörlerden bazılarıdır. unsurları.
Sektör çalışanları gazetecilere, tüketicilerin kafasında yeni enerji binek araçlarının henüz geniş ve birleşik bir kavrayış ve tanınma oluşturmadığını söyledi. Şu anda, yeni enerji ikinci el otomobil pazarı geçici olarak büyük ölçekli değildir.İlk yeni enerji araçları partisinin daha yeni bir talebi olsa bile, olgun bir fiyat sistemini desteklemek zordur. Gelecekte yeni enerji araçlarının sayısı daha da arttığında ve belirli bir ölçeğe ulaştığında, ikinci el otomobil pazarı doğal olarak arz-talep ilişkisi oluşturacaktır. Ek olarak, batarya geri dönüşüm teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, yeni enerji kullanılmış arabaların korunma oranının da iyileştirilmesi bekleniyor.
Değerlendirme problemini çözmek için bir izlenebilirlik sistemi kurmak gerekir
Çin, dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarıdır, ancak yeni enerji taşıt sahipleri, bir arabanın satılmasının zor olduğu utanç verici durumla karşı karşıyadır. Görünmez, yeni enerji araçları, yeni enerji taşıt pazarı için çok önemli olan büyük bir tek seferlik tüketim ürünü gibi görünmektedir. Olgunluk açıkça elverişsiz Kapalı bir üretim, satış ve geri dönüşüm döngüsü ne zaman oluşturulabilir? nasıl ilerlemeliyiz?
Bazı otomobil ticaret platformlarına ek olarak, bazı otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarının değiştirilmesi için bağımsız olarak sübvansiyonlu değiştirme politikaları uyguladıkları anlaşılmaktadır.BAIC'i örnek olarak ele alırsak, tüm nitelikli eski otomobil sahiplerinin belirlenen modelleri değiştirerek 30.000 yuan alabileceği anlaşılmaktadır. Mağazalarından biri, geçen yılki yeni otomobil satışlarının% 20'sinin değiştirildiğini iddia etti.
Bununla birlikte, endüstri içerisindeki kişilerin görüşüne göre, "değeri koruyan geri satın alma", otomobil satıcılarına ağır bir mali yük getirmektedir ve bayiler tarafından ikame sübvansiyon planlarının serbest bırakılması daha çok bir pazarlama stratejisi gibidir. Dahası, birçok yeni enerji otomobil sahibi otomobil değiştirdiğinde, diğer markaların modellerine geçmek isteyeceklerdir.
Kullanılmış araba ticaret platformunun kurucusu Li Jian: Gerekli test araçlarına ve araçlara dayalı olarak geçmişte otomobil şirketlerinin büyük verilerine dayanarak, daha sonra kullanılmış otomobiller için pil testi standartlarını belirledik.
Sektör, yeni enerji kullanılmış otomobillerin fiyatlandırılmasının temel sorununun standart bir değerlendirme sistemi kurmak olduğunu söyledi. Bir yandan alıcı tarafın daha profesyonel algılama yeteneklerine sahip olması ve pil gücü algılama teknolojisine hakim olması, diğer yandan aracın satıldığı andan itibaren bir izlenebilirlik sistemi kurması ve ulusal bir ağ kurması gerekiyor. Uzmanlar, elektrikli araç endüstrisinin mevcut gelişimine dayanarak, bunların teknik olarak elde edilebilir olduğunu söyledi.
Çin Otomobil Bakım Endüstrisi Derneği'nin teknik uzmanı Xu Xingyu: Dolaşan ikinci el araçların değerlendirme sürecinin çok önemli bir parçası olarak, yeni enerji araçları, güç pilleri, motorlar ve elektronik kontrol sistemlerinin kapsamlı bir değerlendirmesidir. Genel OEM'ler, bu verilerin paylaşılıp paylaşılmadığını görmek için tamamen elektrikli araçlar için kendi dahili izleme sistemine sahiptir.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin eski başkan yardımcısı Dong Yang: Otomobil üreticileri ve pil üreticileri için veri izlenebilirliği ve pil durumu izleme özelliğine sahip olmalısınız.
Uzmanlar, yeni enerji kullanılan arabaların mevcut artık değer oranının çok düşük olduğunu ve bunun olgun bir otomobil ürünü sirkülasyon fenomeni olmadığını söyledi. Yeni enerji kullanılan araçların sirkülasyonu için endüstri standartlarının oluşturulmasında ilgili devlet daireleri başı çekmeli, ayrıca tam bir akü geri dönüşüm sistemi kurulmalı ve olgunlaşmış yeni bir enerji kullanılmış araç değerlendirme sistemi kurulmalıdır.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin eski başkan yardımcısı Dong Yang: İkinci el otomobillerin gücünün değerlendirilmesi için üçüncü taraf bir uygulama oluşturuyor ve aynı zamanda pazarın çok önemli bir yönü olacak. Ayrıca elektrikli araç teknolojisinin gelişmesiyle birlikte kademeli olarak istikrarlı veya şekillenmiş bir ikinci el otomobil pazarı oluşturacaktır.
(Sorumlu Editör: Chen Geng)
