Çok ihtiyatlı olmalı: Birkaç yıl içinde, Japonya bir anda 4 uçak gemisine sahip olacak!
Japon bir netizenin F-35B'yi yaratmasının değiştirilmiş "Izumo" dan kayarak çekilmiş bir resmi. Japonya'nın F-35B'yi piyasaya sürdüğüne dair "kaynaklar" dedikodusu kaynaksız sudur, ancak "Izumo sınıfını bir uçak gemisine dönüştürme" coşkusunu uyandırmak için yeterlidir. Japonya'da zaten F35B taşıyan dört adet yarı uçak gemisi var. , Hemen gerçek bir uçak gemisine dönüştü.
Kısa bir süre önce Japonya Savunma Bakanlığı'na bağlı bir kişi Japonya Savunma Bakanlığı'nın ABD'den F-35B savaş uçaklarını piyasaya sürmeyi düşündüğünü ortaya çıkardı.Bu plan önümüzdeki yıl "Savunma Planı Taslağına" dahil edilebilir. Japonya Savunma Bakanı Onodera Goden tarafından "Japonya'nın F-35B'yi tanıtacağı" söylentisi sonradan yalanlanmış olsa da, bu söylenti ve Japonya'nın uçağı "Izumo" sınıfı helikopter muhripine konuşlandırıp gemiyi Hafif uçak gemileri konusundaki tartışmalar kızıştı. Bununla birlikte, çok az kişi Japonya'nın F-35B savaş uçağı getirmesi durumunda ortaya çıkardığı tehdidin kesinlikle uçak gemisi tabanlı uçaklarla sınırlı olmadığını fark etti. Hatta uçağın diğer alanlarda neden olabileceği sorunların, taşıyıcı tabanlı bir uçak olmaktan çok daha zor olduğu söylenebilir. Japonya'nın F-35B'sinin ne tür tehditler oluşturacağını tartışmadan önce, öncelikle bir soruna dikkat etmeliyiz.Kısa bir kalkış / dikey iniş (VTOL) avcısı olarak, F-35B hafif uçak gemileriyle sınırlı değil. VTOL savaşçılarının gelişim tarihi açısından bakıldığında, 1950'ler ve 1970'ler bu tür savaşçıların "altın çağı" idi. O zamanlar, Avrupa'daki NATO ile Varşova Paktı arasındaki sürekli çatışma nedeniyle, her iki taraf da birbirlerinin havalimanlarını büyük ölçekte imha etme kabiliyetine sahipti. Bu nedenle, savaş uçaklarının beka kabiliyetini artırmak ve havaalanı hasar gördüğünde "inorganik kullanılabilir" veya "organik uçması zor" durumundan kaçınmak için hem büyük NATO ülkeleri hem de Sovyetler Birliği dikey / kısa kalkış ve iniş avcı uçakları alanına çok yatırım yaptı. enerji. O zamanlar, "Harrier", VJ-101 ve Yak-38 gibi yeni tasarlanmış dikey kalkış ve iniş avcı uçakları yanında, Mirage IIIV "Balzac" ve Su-15B gibi geleneksel kalkış ve iniş avcı uçakları temelinde modifiye edilmiş uçaklar da vardı. Ancak bu modeller başlangıçta uçak gemisi tabanlı olarak tasarlanmamıştır. VTOL savaşçıları ile hafif uçak gemileri arasında doğal bir bağlantı olmadığı söylenebilir.
Federal Almanya Cumhuriyeti'nin VJ-101'i, dünyanın ilk süpersonik dikey kalkış ve iniş savaşçısıdır. Bununla birlikte, bu uçağın tasarım amacı, büyük havalimanlarına olan bağımlılıktan kurtulmak ve savaş zamanında esnek konuşlandırmayı gerçekleştirmektir ve uçak gemisi tabanlı uçaklarla hiçbir ilgisi yoktur.
VTOL savaş jetleri ve uçak gemileri ilk olarak 1970'lerde birbirleriyle ilişkilendirildi. O dönemde Harrier saldırı uçağının olgunlaşması nedeniyle İngiliz Donanması Albay Taylor, kayakla atlama kalkış güvertesini icat etti ve o sırada yapım aşamasında olan ve ağırlıklı olarak helikopter taşıması planlanan "Yenilmez" sınıfı havacılık kruvazörü, sabit kanatlı avcı uçağı taşıyabiliyordu. İngiliz Donanması daha sonra "Yenilmez" sınıfının tasarımını değiştirdi ve "Harrier" savaş uçağının kısa mesafeli kalkışını destekleyebilmesi için bir kayak atlama güvertesi kurdu ve İngiliz Havacılık ve Uzay Kurumu'ndan "Harrier" GR.MK3'ü "temel alınarak geliştirmesini istedi." Sea Harrier "taşıyıcı tabanlı uçak. Gerçekler, bu tasarımın çok başarılı olduğunu kanıtlamıştır. "Yenilmez" sınıfı ile "Deniz Harrier" birleşimi, İngiliz Donanması'nın deniz havacılık savaş kabiliyetini yaklaşık kırk yıldır korumuştur. Bu kombinasyon daha sonra ABD Deniz Piyadeleri de dahil olmak üzere birçok ülkenin deniz kuvvetleri tarafından referans olarak kullanıldı. ABD Deniz Piyadeleri sadece "Harrier" tipini (yani AV-8A) tanıtmakla ve onu amfibi saldırı gemisinde donatmakla kalmadı, aynı zamanda AV-8B'yi Birleşik Krallık ile "Harrier" tipi temelinde ortaklaşa geliştirdi. Şimdiye kadar, AV-8B hala ABD Deniz Piyadeleri havacılığının ana uçak türlerinden biridir.
"Yenilmez" sınıfı ve "Sea Harrier" kombinasyonu, çağdaş hafif taşıyıcı uçak kombinasyonunun ölçütünü oluşturdu ve aynı zamanda VTOL avcılarının hafif uçak uçak gemilerine eşdeğer olduğu klişesini de yarattı.
AV-8B'nin performansındaki kusurlar (süpersonik hızlarda uçamama, kısa savaş yarıçapı, vb.) Ve uçağın yaşlanması nedeniyle, 1980'lerin başlarında ABD ordusu, uçağın halef modellerini incelemeye başladı. ABD Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı liderliğinde "Gelişmiş Dikey Kalkış ve İniş Savaşçısı (AVTOL)" programı oldu. 1990'larda, AVTOL programı "Ortak İleri Teknoloji Saldırı Uçağı (JAST)" programına dahil edildi ve JAST programı "Müşterek Taarruz Uçağı (JSF)" programına dönüştü. JSF teklifinde Lockheed Martinin X-35i kazandı ve X-35B mevcut F-35B prototipi oldu. Bu nedenle F-35B, 21. yüzyıla girdikten sonraki tek VTOL savaşçısı değil, aynı zamanda tek taşıyıcı tabanlı süpersonik VTOL savaşçısıdır (önceki "Harrier" / "Sea Harrier" ve Yak-38'in her ikisi de Asya'dır. Yak-41, taşıyıcı tabanlı bir uçak olarak tasarlanmış ve süpersonik hıza ulaşmış olmasına rağmen, uçak hiç hizmete girmedi). F-35B başlangıçta "harrier" tipi bir halef olarak tasarlandığından, hafif uçak gemileri veya amfibi saldırı gemileri ile donatılmış diğer ülkelerin de uçağı yeni nesil uçak gemisi olarak kullanmaları affedildi.
"Harrier" tipinin halefi olan X-35B, en iyi performansa sahip F-35B VTOL avcı uçağının prototipidir. F-35B bazı ülkeler tarafından taşıyıcı uçak olarak kullanılacak olsa da. Ancak, diğer VTOL avcı uçakları gibi, X-35B de doğuştan yalnızca uçak gemisi tabanlı bir uçak olarak kullanılmaz.
Bununla birlikte, yukarıda belirtildiği gibi, VTOL avcı uçağı ile uçak gemisi arasında doğal bir bağlantı yoktur ve aynısı F-35B için de geçerlidir. F-35B, taşıyıcı tabanlı bir uçak olarak tasarlanmış olsa da, bu, uçağın başka şekillerde kullanılması olasılığını ortadan kaldırmaz. Kaynaklara göre, Japonya'nın olası F-35B tanıtımı meselesiyle ilgili olarak, Japonya Savunma Bakanlığı ile yapılan mevcut tartışmalar, esas olarak uçağın uzaktaki adalara konuşlandırılması olasılığını tartışmak içindir. Coğrafi açıdan Japonya, Ryukyu Adaları'nın güneybatısında ve Tayvan Adasının doğusunda Miyako Adası, Ishigaki Adası, Iriomote Adası ve Yonaguni Adası gibi dış adalara sahiptir. Bu adalarda, uzunlukları 750 metreden 2000 metreye kadar değişen pistlere sahip küçük havalimanları inşa edilir ve hepsinin, konvansiyonel kalkış ve iniş avcı uçakları yerleştirme şartlarına sahip olmayan tek bir pisti vardır. Bununla birlikte, F-35B avcı uçağı sayesinde, uçak dikey olarak kalkış ve iniş yapabilmekte, bu da bu küçük havalimanlarına konuşlanmasını mümkün kılmaktadır. Ek olarak, F-35B başlangıçta bir taşıyıcı uçak olarak tasarlandı, bu nedenle ada ortamlarında kullanım için de uygundur. Teorik olarak, sadece bu havalimanlarının ekipmanlarını yükseltmeniz gerekiyor, F-35B yerleşebilir.
Miyako Havaalanı, Japonya'nın güneydoğusundaki uzak adalarda bulunan havalimanları arasında en büyük olanıdır, ancak yalnızca 2000 metrelik bir piste sahiptir ve bu pist, aynı anda konvansiyonel kalkış ve iniş savaşçılarının kalkış ve inişini karşılayamaz, bu nedenle konvansiyonel kalkış ve iniş uçaklarının yerleştirilmesi için uygun değildir. Ancak kalkış ve iniş koşulları konusunda fazla seçici olmayan F-35B avcı uçakları uzun vadeli konumlandırma yapabilirler.
F-35B, Japonya'nın güneydoğusuna bakan uzak adalarda konuşlandırıldığında, Çin Hava Kuvvetleri ve deniz havacılığı için çok ciddi bir tehdit oluşturacak. Önceki VTOL avcı uçakları ile karşılaştırıldığında, F-35B, uçuş performansı, havadan teçhizat ve silah sistemleri açısından aynı olmaktan çok uzaktır.Ayrıca, dördüncü nesil avcı uçakları ile kıyaslandığında avantajları da vardır. Şu anda Çin Hava Kuvvetleri ve Deniz Hava Kuvvetleri'nin uzun mesafeli eğitimi gitgide artıyor, bunların arasında Gongba rotası şu anda kullanılan ana rotalardan biri. F-35B'nin savaş yarıçapı açısından bakıldığında, uçak Japonya'nın güneydoğu adalarında konuşlandırılırsa, rota tamamen F-35B'nin savaş yarıçapı içinde. Şu anda, Çin'in beşinci nesil savaş uçakları henüz teçhiz edilmeye başlandı ve uzun mesafeler için eğitilmiş büyük uçaklara koruma sağlamak zor. Su-30MKK veya J-11B ve diğer modelleri kullanırsanız, F-35B ile rekabet etmek zor olacaktır. (Keskin Bıçak)
