Orta büyüklükteki arabaların saygınlığında ilk sırada yer alan Mondeonun düşmanı neden her zaman vasat satışlara sahip?
Turbo turboların yaygın olduğu bu çağda, hepimiz küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların mevcut çağın ana akımı olduğunu biliyoruz. 2.0T BMW 7 Serisi'nden 1.0T Honda Civic'e, yolda görebileceğiniz yeni arabaların çoğu turboşarjlıdır. Ve bu da bize turbo çağının geldiğini ve kendi kendini hazırlama çağının sona ereceğini söylüyor. Bununla birlikte, her zaman ya düzgün kontrol ve sürekli doğrusal güç çıkışı peşinde koşan ya da bakıma önem veren ya da büyük deplasmanlı doğal emişli motorlara karşı hisleri olan bazı insanlar vardır Kısacası, bundan hoşlanmazlar. Turboşarjlı motor.
Bugün var olan sadece birkaç doğal emişli güç modeli var (Nissan Cima, Honda Spiri, Mazda Artz, Toyota Reiz sırasına göre)
Artık bu araba giderek daha popüler hale geldiğine ve giderek daha fazla tüketici arabaları yavaş yavaş anlayıp mantıklı hale geldiğine göre, ne tür bir araba satın almalıyız? Geçenlerde bir arkadaşım bana, 200.000 yuan'dan fazla bütçeyle, sportif bir orta boy araba, tercihen doğal emişli bir model satın almak ve bunu bana tavsiye etmek istediğimi sordu. Bunu arkadaşımdan duyduğumda, aklımda sadece bir model var ve o da Mazda Artz.
Atez'den bahsetmişken, gençler ismine aşina olduğu sürece buna inanıyorum. Araba evinin verdiği popüler otomobil serilerinin itibar sıralamasından, Atez'in kullanıcı derecelendirmeleri, yol tutuşu, yakıt tüketimi, görünüm, iç mekan ve maliyet performansında birinciliği elde ettiğini görüyoruz. Bu orta büyüklükteki arabalarda tüketicilerin bu arabaya çok önem verdiği görülüyor. Hatta toplam puan olarak iki popüler Mondeo ve Regal modelini bile geride bıraktı ve performansı gerçekten de mükemmel olarak tanımlanabilir.
Bununla birlikte, Çin'de en çok beğenilen ve azarlanmayan tek Japon marka modeli olan Mazda Artez'in satışları her zaman büyük bir gelişme göstermedi ve satışlar ayda sadece 4.000 adetten fazla tutabilir.
Artez, Temmuz ayında yalnızca Mondeo tarafından satılan 8.169 adet değil, 4.620 adet sattı.
Volkswagen Passat, Magotan, Honda Accord, Chevrolet Malibu ve diğer modellerle karşılaştırıldığında, satışlar bir seviyeden çok daha düşük. Bu bizi düşünmemize neden oluyor, neden her bakımdan iyi karşılanan ve vasat satışlarıyla herkes övülen bir model? Bugün bu konuyu tartışacağız.
Temmuz ayında Volkswagen Magotan 18.975 adet kazandı ve Honda Accord ayrıca 11.330 adet sattı.
Şu anda satışta olan model 2017 Atez'dir.Yeni araba resmi olarak geçen yıl 10 Ağustos'ta piyasaya sürüldü.Tüm seride 2.0L ve 2.5L olarak bölünmüş altı model var. Fiyat aralığı 175.800 ila 235.800 yuan. Şu anda, çeşitli yerlerde distribütörler için indirim oranı yaklaşık 6000 yuan'dır.
Görünüm olarak 2017 Atez, eski modele göre pek değişmedi. Halen Mazda'nın "Soul Motion" tasarım dilini kullanıyor ancak bazı detaylarda ufak değişiklikler yaptı. Ön yüzü daha sportif ve şık, ön yüzü daha büyük. Işıklara "Akrep Gözleri" gündüz farları eklenmiştir ve LED farlar tüm sistemler için standarttır.
En üst model ACC adaptif cruise ile donatılmıştır, bu nedenle algılama cihazı araba logosuna gizlenmiştir
Tüm ATZ serisi standart uzak ve yakın ışığa entegre LED farlar
Vücudun yan tarafının Atez'in en iyi açısı olduğu söylenebilir.Pürüzsüz bel çizgisi ve koordineli vücut oranları Atez'den hoşlananların bahsettiği şeydir. Bu yönü gördüğünüzde, gerçekten "yetersiz" olmadığınız sürece genç bir adam onu tutamayacak.
2017 Atez, boyut olarak 4870/1840 / 1450mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2830mm dingil mesafesine sahip. Magotan'ın uzunluk ve genişlik avantajıyla karşılaştırıldığında, Soul Motion tasarım konseptinin getirdiği görsel etki de daha güçlü.
Mazda, iç mekana gelince, Atezin iç mekanını yeniden tasarladı. Genel tarz daha sportif. Dokunmatik ekran kullanımına ek olarak, yeni multimedya eğlence sisteminin fiziksel bir düğmesi de var. İşlem çok pürüzsüz ve konfigürasyon daha cömert. Büyük değişiklik, yeni Atez'in elektronik el freniyle değiştirilmiş olmasıdır.
Üç namlu, gösterge panelinde net okumalara sahiptir ve seyir menzili, yakıt tüketimi ve uyarlanabilir seyir takip mesafesi sağ LCD ekranda görüntülenir.
Yeni Atez, çok yumuşak ve Carplay araç içi ara bağlantısını destekleyen 7 inçlik kayan bir dokunmatik ekranla değiştirildi.
Tüm 2017 Atez serileri, standart olarak kullanımı çok kolay olan çift bölgeli otomatik klima ile donatılmıştır.
Tüm sistem elektronik bir el freni ile değiştirildi, ancak üst konfigürasyonda otomatik park işlevi bulunmuyor, bu üzücü
Yapılandırma kısmında, yeni ARTZ serisi standart olarak LED ön ve arka lambalar, elektronik park freni sistemi, elektronik gövde denge kontrol sistemi, yokuşta kalkış destek sistemi, tek tuşla çalıştırma vb. İle birlikte gelir. Orta ve üst seviye modeller ayrıca SBS orta yüksek hızlı fren destek sistemi, ileri çarpışma uyarısı, uyarlanabilir seyir sistemi, ADD baş üstü gösterge sistemi, arka koltuk ısıtması ve diğer konfigürasyonları da ekledi.
Baş üstü gösterge sistemi, sürücünün sürüş verilerini okumasını kolaylaştırarak sürüş güvenliğini artırır
11 hoparlörlü BOSE, üst ve ikinci üst modellere özeldir ve ayrıca Audiopilot2 gürültü dengeleme teknolojisi ile birlikte gelir
Yeni Atez ayrıca, sürüş sırasında rüzgar sesini daha iyi kontrol edebilen ön sırada çift katmanlı ses geçirmez cam kullanıyor.
Sürüş alanı performansı açısından aynı seviyede Atez'in uzay performansı olağanüstü değil ancak kabinin ergonomik tasarımı Asyalılar için çok uygun ve size uygun bir sürüş duruşunu ayarlamak çok kolay. Koltukların sarılması da oldukça iyi ve üst modellerin ön ve arka koltukları elektrikli ısıtmalı koltuklarla donatılmış. Bu, kuzeydeki küçük arkadaşlar için kesinlikle kışın bir nimettir.
Son olarak, güç açısından, 2017 Atez, mevcut modelde iki adet "Chuang Chi Blue Sky" motorla donatılmaya devam ediyor, bunlara maksimum 158 beygir gücüne sahip 2.0L motor ve maksimum 192 beygir gücünde 2.5L motor dahil olmak üzere 6. Hız el otomatik şanzıman.
Sürüş deneyimi açısından 2.0L model sadece 158 beygir gücüne sahip ve bu da ev kullanımı için zar zor yeterli, bu yüzden çok fazla tanıtmayacağız ve 2.5L modeline odaklanacağız.
Bu 2.5L doğal emişli motorun güç çıkışı çok düzgün.Tork parametresi turboşarjlı motora göre üstün olmasa da ve anlık geri itme hissi uyarmak için yeterli olmasa da motor 3000 rpm'den sonra sürekli ve kararlı. Küçük deplasmanlı turboşarjlı modellerde pürüzsüz güç çıkışı kesinlikle mevcut değil, aynı zamanda bu doğal emişli motorun sesi rakiplerinden çok daha hoş.
Artez, org tarzı bir gaz pedalı kullanıyor.Birçok kişi neden Artez'de spor modu düğmesi olmadığını ve vites kutusunda S vites bulunmadığını merak ediyor. Nedeni basit.Bu vites kutusu farklı sürüş tarzlarına uyum sağlayabilir. Gaz kelebeği tepkisi çok hassastır ve ayaktan ayağa.Farklı sürüş ritimleri altında gaz pedalına basmanın derinliği ve hızı, güç kontrolünüzü tatmin edebilir.
Atez, org tarzı bir gaz pedalı kullanıyor
Vites kutusunun performansı da çok akıllıdır.Günlük sürüşte, vites büyütme aktiftir ve motor devri temelde 1500 d / d'nin altında tutularak iyi bir yakıt ekonomisi sağlar. Gaz pedalına derin bir şekilde bastığınızda, vites kutusu sürücünün niyetini çabucak anlayabilir, özellikle de vites küçültme kontağına bastıktan sonra, vites kutusu hızla 1-2 vites düşecek ve vites kutusunun vites küçültme hızı da artacaktır. Doyurucu.
Düşük hızlarda sürerken, direksiyon simidi daha hafiftir ve çok kolay döner.Aynı zamanda, yol hissi tam olarak korunur.Direksiyon sistemi, sürücüye yüksek hızlarda sürerken yeterince güven verebilir. Yanlış bir şey bulmanız gerekiyorsa, Atez'in direksiyon simidindeki vites değiştirme kollarının tepkisi biraz yavaş oluyor ve onu kullanmak için öngörülebilir bir süre ayırmanız gerekiyor.
Süspansiyon sistemi sportif olacak şekilde ayarlanmıştır, amortisörün kompresyon geri tepme eylemi net ve temizdir ve gövdenin dinamik tepkisi çok çeviktir. Bir virajda sürerken, süspansiyon sistemi iyi yanal destek sağlar, ancak nispeten sert bir süspansiyon Arabadaki konfor azaltılır ve şok emilim etkisi aynı aktif konfor düzeyine sahip rakiplerden üstün değildir.
Yakıt tüketimi açısından, bu 2.5L doğal emişli motor, güç parametreleri açısından Si Platinum Rui Si'den biraz daha kötü olan silindir içi doğrudan enjeksiyon ve çift değişken valf zamanlama teknolojisini kullanır, ancak doğal aspirasyonda da daha güçlüdür. . Sıkıştırma oranı 13: 1 kadar yüksektir, ancak 92 # benzin kullanabilir. Testten sonra 0-100km / s hızlanma süresi sadece 8.14 saniye ve 100 kilometrede ölçülen yakıt tüketimi sadece 7.7L Bu performans gerçekten söylenecek bir şey değil. Ve bu nedenle birçok otomobil sahibi, 2.5 litrelik bir Atez'in yakıt tüketiminin, ana akım bir ortak girişim kompakt A sınıfı otomobilinkine eşdeğer olduğunu söylüyor. Bu, muhtemelen Mazda'nın güçlü mavi gökyüzü teknolojisinden kaynaklanıyor. Dışarı.
Ağabeyinin analizine göre Atez, genel olarak hala çok dengeli bir sporcu. Kendine özgü bir görünümü, sade ve net bir iç mekanı ve en iyi kontrollerinden biri ... Bunlar, hayatta kalmasının temelleridir. Ve aynı büyük hacimli 4 silindirli motor için, Atezin tavrı insanlara karşı Cima ve Speruiden daha dostane. Kardeşim, örnek olarak 2.5L Blue Sky Respect Editionın kullanıldığını düşünüyor. Yapılandırma tamamen yeterli ve fiyat sadece 200.000'den biraz fazlası, uygun maliyetli bir seçim olarak kabul edilir. Sürüş keyfi dolu orta büyüklükte bir otomobil satın almayı düşünen tüketiciler için Atez, piyasadaki doğal emişli motora ve AT'ye sahip tek otomobil. Bu nedenle, kendinden emişten hoşlanıyorsanız ve mevcut türbin yaygınlığının mevcut durumundan bıktıysanız, bunu görmezden gelmeyin, çünkü bu gerçekten çok tavsiye edilen bir seçimdir.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
