Chang'an Bulvarı'nda binilebilen tek motosiklet! Spor modu olan bir robocop gibi görünüyor!
Yukarıdaki resim 70. Ulusal Gün askeri geçit törenine sahne ... Resimde otoriter devlet konuk ekibinin kullandığı motosiklet, Zhejiang Chunfeng Power'ın CF650TR-G'sidir. Son yıllarda yurt içinde üretilen bağımsız motosikletler alanında lider olarak Chunfengin gücü sorgulanamaz.Avusturyalı KTM deposu da Çin'de Chunfeng tarafından üretiliyor ve Chunfeng aynı zamanda yerli "KTM" olarak da biliniyor. Bugün size Çin'den Spring Breeze 150nk'nin yakın bir akrabası olan ve aynı zamanda benim şu anki arabam olan bir KTM duke200 getiriyorum.
Yukarıdaki resimden, NK150'nin görünümünün en son duke390'ın tasarım öğelerine benzediğini görebilirsiniz.Yüksek bir yakıt deposu, bölünmüş bir koltuk minderi, yükseltilmiş bir arka koltuk ve çelik boruya açık bir çerçeve ile bir uzaylı hissine sahiptir. , Göz alıcı renk şeması ve off-road genlerinin sokak arabası şasisi çok "cazip". Şu anda söylemek isteyen arkadaşlar var, bu sadece intihal değil mi? Editör size NK150'nin 14 yıl sonra piyasada olduğunu ve yeni duke390'ın 17 yıl sonra piyasada olduğunu söyleyecektir. İntihal de KTM'nin bahar esintisini kopyaladığını söylemek, yani İşin doğrusu, Chunfeng ve KTM'nin aynı tasarım şirketi olması ve kullanılan elemanların benzer olacağıdır O zamanlar KTM'nin model değişikliği gecikti.
Chunfeng NK150'nin ön yüzü de en sevdiğim yer, özel şekilli bir tasarım konsepti kullanıyor, özellikle altı gündüz farı açıkken karanlıkta durmak beni büyüledi.
Tutma butonları açısından hepsi nispeten geleneksel ... Sol kolda bir spor modunun seçilmesi dışında, editörün kendi tecrübesine göre, fark büyük değil ama zihinsel beygir gücü en az on beygir gücü arttı.
Motor, Chunfeng tarafından bağımsız olarak geliştirilmiş, su soğutmalı, elektrikli enjeksiyon tek silindirli, altı hızlı 150cc motordur.Maksimum beygir gücü 15 beygir gücü ve maksimum torku 13 Nm'dir. Tekrar konuş.
Diğer konfigürasyonlar açısından, ön çatal ters çevrilmiş bir ön amortisör ve merkezi bir tek tüplü arka amortisör kullanıyor.Arabanın hafif olup olmadığını bilmiyorum.Bu amortisörler seti hız tümseği bittiğinde biraz daha sert olabilir. Ön tekerlek tek diskli karşıt çift pistonlu bir kaliperdir, arka tekerlek tek diskli karşıt tek pistonlu bir kaliperdir, ancak ön fren biraz fazla hassas bir şekilde ayarlanmıştır ve bazen kuvvetli bir şekilde fren yapmaya cesaret edemem.Lastikler ilk 100 ve arka 130 yeni ve yarı sıcak Füzyon lastiklerin büyüsü size arkadan anlatılacak, ebat olarak yandan 250 seviyesi, önden biraz ince. Yerden yükseklik şimdiye kadar 150mm ve yol dişlerini geçmedim. 142kg'lık ağırlık özellikle hafiftir.Kız araba kullanırsam onu kurtaramayacağım tahmin ediliyor.10L yakıt deposu büyük değil ama yakıt tüketimi çok düşük.
Şimdi sizinle sürüş deneyiminizden bahsedelim. Düz bir çizgide, arabanın ilk vitesi nispeten büyüktür. İlk vitesten hemen sonra ikinci vitese aittir. Aksi takdirde, hız hemen artar. Biliyorsunuz Chunfengin emri. Silindir motorunun yüksek hızda dönmesi ne kadar rahatsız edici. İkinci vites daha güçlüdür ve yağ verildiğinde çalışacaktır. Üst vites daha az güçlüdür. Bu araba genellikle 100 kilometre ölçmez, çünkü en yüksek hız yaklaşık 100 kilometre ve altıncı vites En yüksek hız performansı 110'un üzerinde çalışabilir, ancak hız yaklaşık 108 saatte 8000 d / d'ye ulaştığında hız yanmaya başlayacaktır.Genel olarak bu arabanın trafik ışığı hala kırılmayacak ve ikinci olmak kolay.
Bir virajda, editör bunu tarif etmek için sadece iki kelime kullanabilir; yani, gökler, canavarlar ve hayaletler tarafından şok, çatırtılar, insanların ve araçların birliği nedir, yere yakın uçanlar ve akan su. Hei Mifeng'i tanıyan bir arkadaşınız varsa, bunu bilebilirsiniz ve bilmiyor olmanız fark etmez. Editör Hei Mifeng'i çalıştırdıktan sonra, tüm yolculuk üç vites ve tam gazdır. Ayrıca kız arkadaşımı arka koltuğa getirdim (burada bir tane olduğunu göstermek istiyorum Kendimle eğilmeyi seven bir kız arkadaş), süspansiyonun desteği insanlara köşeden çıkarken ve köşeye girerken gizemli bir özgüven verebilir ve sonra bükülmüş lastiğin güçlü sürtünmesi beni bir insana yönlendirebilir. Dizleri ezmek için aşağı inmek ve daha sonra köşeden çıkarken vücut devrildiğinde, yerli milyon yuan için rakip olmadığını söyleyecek kadar hafiftir.
Son olarak, özetlemek gerekirse, Chunfeng 150'nin normal versiyonu 11980, sınırlı sürüm (yani çerçeveye Chunfeng mavisi püskürtülür) 12.980 olarak fiyatlandırılır.Kızgınlığı sevenler için, sınırlı sayıda olan mavi olanı öneririm. Dokuma çerçeve, onu gördükten sonra aşık olacak ve sınırlı sayıda üretime gelince, üç yıldan sonra hala satışta olacak. Yurt içinde üretilen motosikletler yüksek fiyatlı ithal motosikletlerle karşılaştırıldığında gittikçe daha iyi hale geliyor.Yerel üretim bazı küçük sorunlar yaşasa da büyük bir sorun değil.Yerel üretim mi yoksa ithal mi tercih edeceğimi sorarsanız, kesinlikle 5 milyon yuan'dan önce yerli üretim alacağım. Hala daha fazla motosiklet incelemesi görmek istiyorsanız, aşağıya bir mesaj bırakabilirsiniz. Editör ileride birkaç makale daha yayınlayacak. Bugün bunun hakkında konuşacağım. Hoşuna giden arkadaşlar tıklayarak takip edebilirler.
