Not! Elektrikli araçlar için özel platformlar çağı geliyor! Çin Otomobil Haberleri
Platform kavramı, otomobillerin tasarım ve üretim sürecinde yaygın olarak kullanılmaktadır.Geleneksel otomobil üretiminde, Volkswagen MQB platformu, BMW CLAR platformu, Mercedes-Benz MRA platformu, Volvo SPA platformu gibi platformlar yaygın olarak kullanılmaktadır.
Yeni enerji araçları alanında, ilk günlerde geleneksel araç platformlarının dönüştürülerek elektrikli araçlar üretildi. Örnek olarak Volkswagen'i ele alalım: İlk elektrikli model e-golf, yakıtlı araç platformu MQB platformu temel alınarak geliştirildi. 2012'de piyasaya sürülen Ford'un ilk Focus saf elektrikli binek otomobili de aynı modelin içten yanmalı motor platformu temel alınarak geliştirildi.
Çin'de otomobil şirketlerinin elektrikli araçlarının çoğu da geleneksel otomobil platformlarının dönüşümüne dayanıyor. Günümüzde, saf elektrikli araçların ölçeğinin sürekli genişlemesiyle, elektrikli araçlar için özel platformlar büyük bir trend haline geldi ve giderek daha fazla şirket, saf elektrikli araçlar için özel platformlar başlattı. Örneğin Volkswagen, MEB platformunu kısa süre önce resmi olarak yayınladı ve MEB platformuna dayalı ID aile modellerinin 2020 yılı civarında Çin pazarına gireceğini belirtti.
Gelecekte SAIC Volkswagen ve FAW-Volkswagen, bu platforma dayalı olarak ilgili elektrikli araç ürünlerini de üretecek. Öyleyse, otomobil şirketleri neden elektrikli araçlar için özel bir platform oluşturmaktan çekinmiyor? Elektrikli araçlar için özel platform, ürün geliştirme ve üretime ne gibi değişiklikler getirecek? Gelecekte çözülmesi gereken sorunlar nelerdir?
Elektrikli araçlar için özel platformlar bir trend haline geldi
Platformlaştırma, büyük ölçekli otomobil üretimi ve uygulaması için en etkili süreçtir.Araç geliştirme maliyetlerini etkili bir şekilde azaltabilen, geliştirme verimliliğini artırabilen ve araç geliştirme döngülerini kısaltabilen araç tasarım ve üretim sürecinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Aynı zamanda, otomobil şirketlerinin küresel pazarın farklı ihtiyaçlarını karşılamak için farklı markalar ve modeller arasında teknoloji paylaşımını gerçekleştirmesine de yardımcı olabilir. Platform üretimi, büyük otomobil firmalarının modellerinin üretimi ve geliştirilmesinde yaygın bir uygulama haline geldi ve aynı zamanda en etkili yöntemdir.
Elektrikli araç geliştirme ve üretiminin ilk aşamalarında, küçük ölçekli ve geliştirme deneyiminin eksikliği nedeniyle, birçok otomobil şirketi, elektrikli araç geliştirme ve üretimi için mevcut yakıtlı araç platformlarını yeniledi, ancak yalnızca "üç güç" içeren küçük bir parça yelpazesi gerçekleştirdi. Değişiklik ". Bu "modifikasyon" ve paylaşılan platform yaklaşımı, elektrikli araçların geliştirilmesini hızlandırır ve geliştirme maliyetlerini düşürür, ancak orijinal platformun içsel ayarı, elektrikli araçların tasarımına da bazı sınırlamalar getirir ve elektrikli araçların özelliklerini tam olarak yansıtmaz. Sürüş menzili, güç ve iç alan, konfor vb. Sonuç olarak, giderek daha fazla otomobil şirketi, elektrikli araçlar için özel platformlar geliştirmeye başladı.
Modüler üretimiyle tanınan Volkswagen'in başlattığı MEB yepyeni elektrikli araç platformu tipik bir temsilci.
Ayrıca Mercedes-Benz, EVA elektrikli araç modüler platformunu geliştirdi, BMW FSAR elektrikli araç platformunu geliştirdi, Citroenin elektrikli aracı eski platform-yeniden yapılanma tasarımından eski platform-yeni tasarıma geçti ve Nissan da 2016'da yeni bir platform başlattı. Elektrikli araçlar için yeni platform, eski platform-yeni tasarımdan yeni platform-yeni tasarıma değişti.
Çin'de Volvo ve Geely, MEP elektrikli araçlar için özel bir platform başlattı ve BAIC New Energy, SAIC, JAC, GAC ve BYD gibi birçok yeni enerji aracı şirketi elektrikli araçlar için özel platformlar geliştiriyor. Elektrikli araçlar için özel platformlar dönemi geldi.
Baoneng Automobile Başkan Yardımcısı ve Baoneng Otomobil Araştırma Enstitüsü Dekanı Wu Xuebin Girişe göre, Qoros MILE projesinin ardından, elektrikli araçlar için yepyeni bir özel platform da geliştirecek. Wu Xuebin, "Elektrikli araçlar için özel bir platformun oluşturulması çok önemli bir teknik rota ve ürün rotasıdır." Dedi.
GAC New Energy Automobile Co., Ltd.'nin genel müdürü Gu Huinan da şöyle inanıyor: "Elektrikli araçlar için özel bir platform inşa etmek gerekiyor ve geleneksel yakıtlı araçlarla karma geliştirme için bir çıkış yolu yok, çünkü geleneksel araçlarla karıştırmak elektrikli araçların özelliklerini belirsizleştirecek."
Otomobil şirketleri için platform tasarımı ve inşası sağlayan profesyonel bir işletme olan Dongfeng Equipment, son yıllarda elektrikli araçlar için özel platformlar inşa etmek için sipariş almaya da başladı. Dongfeng Equipment Genel Müdürü Cai Shilong China Automobile News'ten bir muhabir ile yapılan röportajda, elektrikli araçların ölçeği büyüdükçe, daha fazla otomobil şirketinin özel platformlar inşa edeceği ve ekipman şirketlerinin de otomobil şirketlerine elektrikli araçların özelliklerine göre özel platformlarını daha iyi inşa etmelerine yardımcı olacağı belirtildi. platform.
Özel platform, elektrikli araçların avantajlarını vurgular
Sektördeki uzmanlar, elektrikli araçların özellikleri açısından bakıldığında, geleneksel yakıtlı araçlarla platformların paylaşılması veya yakıtlı araç platformları bazında dönüşümün, saf elektrikli araçların niteliklerini karşılamadığına ve birçok sakıncaya sahip olduğuna inanmakta, bu nedenle otomobil firmaları elektrikli araçlar için özel platformlar geliştirmiştir. ana neden.
Elektrikli araçlar ile geleneksel yakıtlı araçlar arasındaki en büyük fark "üç güç" kısmıdır.Güncel araç yapısına göre en büyük fark akülerin yerleşim düzeni. Şu anda, piyasadaki ana akım güç pillerinin pil paketleri çoğunlukla kare şeklindedir ve şekli yakıt deposundan çok farklıdır.Yapının rasyonelleşmesini sağlamak için pillerin rasyonel olarak nasıl düzenleneceği en büyük sorun haline gelir, çünkü rasyonel düzenin aracın dengesi ve güvenliği ile ilgili olup olmadığı vb. .
Örnek olarak Tesla'yı alalım, aküyü aracın altına yerleştiriyor ve aracın önündeki yakıt deposunun ilk takılı olduğu alan bir bagaja dönüştürülüyor ancak yakıt kamyon platformlarından modifiye edilen çoğu yerli elektrikli araç bu işlemi tamamlayamıyor. Hatta bazı araçlarda bagaj alanını sıkıştıran bazı piller aracın arkasına takılıdır. Aynı zamanda, bataryanın takılması da arabadaki boşluğu büyük ölçüde etkileyecektir ve geleneksel yakıtlı araç platformları temelinde doğan elektrikli araçların optimum mekansal yerleşimi elde etmesi zordur.
Ayrıca yakıtlı aracın tahrik sisteminin yerleşimi, şasisinin ayrıcalıklı özelliklerini belirlemektedir.Aynı zamanda motorun büyük boyutu, ısı dağıtımı ve şok emilimi ihtiyacı nedeniyle, araç yapısı tasarımında saf elektrikli araçlardan çok farklı birçok gereksinimi de ortaya koymaktadır. , Saf elektrikli araçların bataryası nispeten küçüktür ve motora kıyasla gürültü düşüktür ve titreşim azdır Çeşitli farklılıklar, endüstrinin elektrikli araçların benzersiz özelliklerine dayalı olarak elektrikli araçlar için özel bir platform geliştirmesi gerektiğini belirler.
Elektrikli araçlar için özel bir platformun piyasaya sürülmesi ve kullanılması, elektrikli araçların özelliklerinin araçlara iyi yansıtılmasına izin verdi. Li Gang, GAC Araştırma Enstitüsü Dekan Yardımcısı, Yeni Enerji Araç Teknolojisi Ar-Ge Merkezi Müdür Yardımcısı Tanıtılan, elektrikli araçlar için özel bir platformda doğan Trumpchi GE3, benzer modellere göre daha fazla alana ve daha iyi yol tutuşuna sahip.
Geleneksel araç platformlarına dayalı olarak geliştirilen saf elektrikli araçlar genellikle şişkin bir zemine sahiptir ve çok düzensizdir. GE3'ü özel platformumuza dayanarak geliştirdik ve tüm makinelerin tüm parametreleri tamamen elektrikli araçların performans standartlarına uygun olarak geliştirildi. "
Li Gang, geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, saf elektrikli araçların güç sisteminin küçük olduğunu ve aracın ön ve arka çıkıntılarının uzunluğunun kısa olduğunu, bunun da sürücü ve yolcular için tasarruf sağlayabileceğini söyledi. Elektrikli araçların özelliklerine sadece özel bir platform geliştirilebilir ve bu özellikler ürün tarafına tam olarak yansıtılabilir. Qi Hongzhong, GAC Araştırma Enstitüsü Teknik Direktörü Ayrıca, saf elektrikli araçların bir diğer büyük avantajının da iyi kullanım olduğunu, çünkü bataryanın zeminin altına yerleştirildiğini, aracın ağırlık merkezini alçak hale getirdiğini, daha yumuşak sürdüğünü ve geleneksel yakıtlı araçlardan daha iyi bir sürüş deneyimine sahip olduğunu söyledi.
Pek çok insan Tesla'yı iyi manevra kabiliyetine sahip olduğunu söyleyerek sürdü.Bunun büyük nedeni, elektrikli araçlar için özel bir platforma dayalı olarak geliştirilmiş olmasıdır. "Dedi.
Akü ağırlığının saf elektrikli araçların ağırlığını artırdığını belirtmekte fayda var Şu anda piyasadaki elektrikli araçların yük kapasitesi 20kWh ile 60kWh arasında değişiyor ve bu da birkaç yüz kilogramlık ağırlık artışı getiriyor. Bu gereklilik sadece araç şasisinin yük taşıma kapasitesinin yeniden tasarlanmasını değil, aynı zamanda ağırlık ve denge ile ilgili birçok kalibrasyonda, özellikle platformların "modifikasyonuna" veya paylaşımına izin veren gövde sertliği ve frenler gibi araç güvenliği konularında değişiklik yapılmasını gerektirir. Eksiklikler daha belirgindir, özel elektrikli araç platformuna dayalı hedeflenen geliştirme bu tür sorunları iyi çözebilecektir.
Bununla birlikte, tescilli bir platformun geliştirilmesinin birçok avantajı olmasına rağmen, maliyeti de yüksektir. Bu bağlamda bazı uzmanlar, otomobil geliştirme ve üretimin kendisinin uzun vadeli yatırım ve büyük miktarda finansal destek gerektirdiğini ve elektrikli araçların da istisna olmadığını belirtti. Ölçek etkisi daha belirgin hale geldikçe, maliyetin bu kısmının daha iyi çözülebileceğine inanıyorum.
Özel platform paylaşılabilir
Platformlaşma, farklı markalar ve işletmelerin modelleri arasında teknoloji paylaşımını teşvik edebilir. Canlılığının yattığı yer burasıdır. Bu özellik, geleneksel yakıtlı araçlar alanında tam olarak yansıtılır. Elektrikli araçlar için özel platform hala bu özelliğe sahip mi? Cevap tabii ki evet. Mevcut elektrikli araç özel platformunun geliştirilmesinde, sadece aynı şirketin farklı markaları arasında teknoloji paylaşımı bulunmamakta, hatta bazı şirketler teknolojik başarıları paylaşmak için elektrikli araç özel platformlarını sektöre açmayı önermektedir.
Geely ve Volvo tarafından geliştirilen PMA platformunun Geely ve Lynk & Co.'nun saf elektrikli modellerini üretmesi planlanıyor. Li Shufu, Geely Holding Group Başkanı Gelecekte Geely ve Lynk & Co'nun PMA platformunda 10'dan fazla yeni saf elektrikli model piyasaya süreceğini, ancak iki taraf arasında ürün konumlandırmasında farklılıklar olacağını söyledi. PMA saf elektrikli araç üretim platformuna ek olarak Geely, saf elektrikli araçlar için PE ve FE olmak üzere iki özel platform da yarattı.
Daha önce saf elektrikli modeller geliştiren BYD tarafından başlatılan BYD e platformu, kamuoyuna açık bir şekilde onu dış dünyaya açmayı önerdi.Her yeni enerji aracı markasına katılabilir. Bu açılışın ticari fizibilitesine bakılmaksızın, en azından teknik açıdan, bu tamamen mümkündür. Daha da ilginci şu anda, yeni otomobil güçlerinin çoğunun geleneksel otomobil şirketleri tarafından geliştirilen saf elektrikli modelleri üretmek için OEM yöntemlerini tercih etmesidir. Bu bakış açısından, elektrikli araçlar için özel platformların paylaşımı daha gerçekçi görünüyor. Aynı zamanda daha ekonomiktir.
Elektrikli araçlar, akıllı ağ teknolojisinin en iyi taşıyıcısıdır.Otomotiv alanında akıllı ve ağa bağlı teknolojilerin artan uygulamaları ile, elektrikli araçlar için özel platformların uygulanması da "elektrik", "istihbarat" ve "bağlantıyı" daha iyi etkinleştirebilir. "Öznitelikleri" daha iyi birleştirilir ve gelecekte, akıllı ağ bağlantılı araçların geliştirilmesini daha fazla teşvik edebilir.
Vaka Analizi
Volkswagen MEB platformu
Volkswagen gelecekte elektrikli araçlar için özel bir platform, MEB inşa ediyor.Bu platform, MQB platformu temelinde geliştirilen elektrikli araçlar için yeni bir modüler platformdur. 250 ila 500 kilometre arasında değişen saf elektrikli araçlar geliştirebilir ve farklı araç seviyelerine karşılık gelen modelleri piyasaya sürebilir. . Volkswagen'in MEB platformunu temel alan birden fazla BUDD-e, I.D konsepti, I.D.Buzz ve I.D.CROZZ modelini piyasaya sürmeyi planladığı anlaşılıyor. MEB platformunu temel alan Volkswagen, küresel pazar için standartlaştırılmış bir platform oluşturma temelinde çeşitli bölgesel pazarlarda özelleştirilmiş üretim gerçekleştirebilir. Volkswagen, 2020 yılında MEB platformuna dayalı modelleri piyasaya sürmeyi ve böylece MQB platformundan MEB platformuna geçişi tamamlamayı bekliyor. Volkswagen tarafından yayınlanan bilgiye göre yeni MEB platformunun batarya maliyetinin 100 Euro / kWh (785 yuan / kWh) altına düşmesi bekleniyor.
Yorumlar:
Dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olan Volkswagen Grubu, aynı modeli dünyadaki birçok fabrikada aynı anda başlatabilen modüler bir platformun geliştirilmesi için en büyük garantiye sahip. Yeni enerji araçları alanında, özel platformların kullanılması, yeni enerji aracı stratejik hedeflerinin gerçekleştirilmesini de güçlü bir şekilde teşvik edecektir.
BMW FSAR platformu
Gelecekte, BMW yeni bir i5 modeli oluşturmak için yeni bir FSAR platformu (Düz Pil Depolama Düzeneği) piyasaya sürmeyi planlıyor.Bu modelin 2021'de çıkması ve sürüş menzilinin 321 kilometreye ulaşması bekleniyor.
Yorumlar:
BMW Group'un hibrit ve saf elektrikli pazar segmentlerine odaklanan bir alt markası olan "i markası", şu anda BMW'nin yeni enerji aracı pazarına girmesinin temelini oluşturan i3 ve i8 olmak üzere iki modeli piyasaya sürdü. Bununla birlikte, bu iki model temelde BMW'nin orijinal yakıtlı araç platformu temelinde oluşturulmuştur. BMW'nin "2025 stratejisinde", yeni enerji sağlamak için 12 saf elektrikli araç dahil 25 yeni enerji aracı geliştirmeyi planlamaktadır. Otomotiv stratejisinin sorunsuz uygulanmasıyla, özel platformun daha fazla avantajı var.
Mercedes-Benz EVA platformu
2016'da Mercedes-Benz, yeni saf elektrikli araç alt markası EQ'yu resmen duyurdu. Mercedes-Benzin tamamen elektrikli araç planında, bu yeni marka altında EQ S, EQ Iside, EQ A, EQ C, Generation EQ, EQ E, EQ G, EQ Boost, Generation MEQ ve diğer seri modeller piyasaya sürülecek ve bu seri Tüm modeller EVA platformuna göre geliştirilecektir. EVA platformunun elektrikli araç üretiminde kullanılacağı anlaşılıyor.Platform, yapının bir kısmını Mercedes-Benz'in MRA platformu (Mercedes-Benz'in en çok kullanılan arkadan çekiş platformu) ile paylaşıyor.Farkı ise EVA platformunun maksimum 377 kg'lık akü paketi taşıyabilmesidir.
Yorumlar:
Yeni bir marka ve yeni bir geliştirme platformu ile Mercedes-Benz, geleceğin otomotiv endüstrisinin ana savaş alanı olan yeni enerji araçları için net bir yerleşim düzenine sahip. Bazı lüks markalarla karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz'in yeni enerji araçları alanında geç bir yerleşimi var, ancak yeni markaların ve yeni platformların eşzamanlı olarak ilerlemesi, Mercedes-Benz'in yeni enerji aracı pazarında tam çaba gösterdiğini gösteriyor.
Geely ve Volvo PMA platformu
Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen PMA platformu, 5 koltuklu ve 7 koltuklu modeller üretmesi beklenen tamamen elektrikli modüler özel bir platformdur. Plana göre, gelecekte Geely ve Lynk & Co, PMA platformunda 10'dan fazla yeni saf elektrikli modeli piyasaya sürecek, ancak iki taraf arasında ürün konumlandırmasında farklılıklar olacak. PMA saf elektrikli araç üretim platformuna ek olarak Geely, saf elektrikli araçlar için PE ve FE olmak üzere iki özel platforma sahiptir.Bunların arasında, FE platformu çoğunlukla Emgrand EV gibi orta-üst düzey saf elektrikli araçlar üretir; PE platformu esas olarak küçük saf elektrikli araçlar üretir ve taahhüt eder Hafif, akıllı ve uygun maliyetli küçük, tamamen elektrikli araçlar üretmek.
Yorumlar:
Volvo ile ortak geliştirme yoluyla Geely, Çin'in bağımsız markalarının en üst düzeyde geliştirilmesinde artık "lider" olan üst düzey Lynk & Co markasını piyasaya sürdü. Şimdi, Geely bu tür bir ortak geliştirmeyi, elektrikli araçlar için özel bir platform geliştirmek için her iki tarafın avantajlarını birleştirerek, saf elektrikli araçlar alanına uyguladı ve bu platformda geliştirilen ürünler dört gözle beklemeye değer.
JAC'ın altıncı nesil saf elektrikli ileri geliştirme platformu
Çin'de saf elektrikli araçlar geliştiren ilk otomobil şirketlerinden biri olan JACın ilk iEV serisi ürünleri, aynı zamanda elektrikli araçlarının kalitesizliğinin nedenlerinden biri olarak kabul edilen geleneksel yakıtlı araç platformuna dayalı olarak geliştirildi. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesiyle JAC ayrıca elektrikli araçlar için özel bir platform geliştirdi - JAC'ın altıncı nesil saf elektrikli ileri araştırma ve geliştirme platformu. İEV5 ve sonraki modeller bu platforma göre geliştirildi. JACın, JACın saf elektrikli ileri Ar-Ge platformuna dayanan yeni enerji aracı iş geliştirme stratejisi (i.EV + stratejisi) planına göre, 2025 yılına kadar JACın yeni enerji araçlarının toplam üretimi ve satışı, JACın toplam üretim ve satışlarının% 30undan fazlasını oluşturacak. Enerji tasarruflu araçların, yeni enerji araçlarının ve akıllı bağlantılı araçların ortak geliştirilmesinde yeni bir model.
Yorumlar:
Elektrikli araçlar için özel platform, JAC iEV5 modellerinin kalite iyileştirmesinin temelini oluşturuyor ve JAC, bu platformu enerji tasarrufu, çevreci ve akıllı ürünlerin özelliklerini vurgulamak için kullanmayı da umuyor. Açıkçası, JAC'ın bu platform için yüksek beklentileri var. Ancak yazarı dört gözle bekleten şey, Jianghuai'nin bu özel platformu Weilai ile paylaşıp paylaşmayacağıdır.
GAC Pure Electric Özel Platformu
GAC'ın özel saf elektrikli platformu 2017'de doğdu. İlk yeni enerji modeli Trumpchi GE3, bu platforma dayalı olarak geliştirildi.Platform, A0'dan C'ye kadar çok kategorili yeni enerji taşıt ürünlerini kapsayabilir. GAC New Energy'nin 2019'da ikinci nesil saf elektrikli araca özel bir platform başlatacağı anlaşılıyor.Yeni platform, maksimum 600 km'den fazla menzile sahip 5 koltuklu saf elektrikli SUV modelleri üretecek.Ayrıca, GAC ayrıca 7 saf elektrikli SUV piyasaya sürmeyi planlıyor. Model.
Yorumlar:
Trumpchi, geleneksel otomobiller alanında bir satış efsanesi oluşturduktan sonra, yeni enerji araçları alanında da çalışmalar yapmaya başladı.Özel platformun uygulanması, saf elektrikli araç ürünlerinin ilk aşamada tüketicilerin beğenisini kazanmasını sağladı.Özel platformun yardımını dört gözle bekliyoruz. Yeni enerji araçları alanında bir kez daha satış efsanesi yaratın.
BYD e platformu
BYD e platformu, BYD tarafından bağımsız olarak geliştirilen yeni nesil saf elektrik mimari platformudur ve BYD tarafından saf elektrikli araçlar için oluşturulmuş özel bir üretim platformudur. BYDnin e platformunun teknik çekirdeği, "3'ü 1 arada sürücü, yüksek voltaj 3'ü 1 arada, hem de PCB kartı, ekran ve pil" anlamına gelen "33111" olarak adlandırılır. Sürücü 3'ü 1 arada, sürücü sistemindeki son derece entegre motor, elektronik kontrol ve iletim anlamına gelir; yüksek voltajlı 3'ü 1 arada, yüksek voltaj sistemindeki DC-DC dönüştürücüler, şarj cihazları ve dağıtım kutularının eşleşmesini ifade eder; ve 1 PCB Kart, enstrümantasyon, klima, ses ve akıllı tuşlar gibi 10'dan fazla akıllı kontrol modülünü entegre eden bir devre kartını ifade eder; 1 ekran, DiLink sistemi ile donatılmış akıllı otomatik dönen geniş ekranı ifade eder; 1 pil, uzun süreli sürüş içindir Güvenilir kilometre performansı ve performansla aküyü güçlendirin.
Yorumlar:
Çin'de daha önce yeni enerji araçları alanına giren bir şirket olarak BYD, saf elektrikli araçlar için özel bir platform yaratmada başı çekti ve bu da BYD'nin yeni enerji araç pazarına uzun yıllar liderlik etmesine yardımcı oldu. BYD bugün sektör paylaşımını gerçekleştirmek için platformu dış dünyaya açmayı teklif ediyor ve BYD'nin bir kez daha öncülük ettiği söylenebilir.
Kısa yorum
Er ya da geç, özel platformdaki bu dersin doldurulması gerekiyor
Yazar, ekipman üretiminden parça üretimine ve araç üretimine kadar yerli bir otomobil şirketine tam kapsamlı bir ziyaret gerçekleştirdi. Süreçte yazar, saf elektrikli araçların üretiminde, kullanılan platform geleneksel yakıtlı araç platformundan modifiye edilmiş olsa bile, böyle bir platformun orijinal platformdan çok farklı olduğunu ve tüm son montaj hatlarının olmadığını keşfetti. Saf elektrikli araçlar üretilebilir, ancak dönüştürülmüş belirli belirli üretim hatları bu üretim görevini üstlenebilir. Sadece son montaj hattının "üç güç" içeren bölümünde, yaklaşık 10.000 araçlık üretim kapasitesine sahip bir üretim hattının 10 farklı istasyon eklemesi gerekiyor.
Bu değişiklik yalnızca son montaj bağlantısında ve dönüşüm daha ön uç Ar-Ge bağlantısında daha belirgin olacak. Yalnızca ağırlık açısından, akü ağırlığındaki artış, yalnızca yeni bir araç yük taşıma kapasitesi testi getirmeyecek, aynı zamanda şasi yapısı üzerinde de büyük bir etkiye sahip olacaktır. Gövde yapısı ve yük taşıma kapasitesi, aracın stabilitesini ve güvenliğini doğrudan etkileyeceğinden, bu çok fazla doğrulama gerektirir ve basit bir modifikasyonla elde edilemez.
Elektrikli araçların geliştirilmesinin ilk aşamasında, platformların geleneksel yakıtlı araçlarla paylaşılması, araçların gelişimini hızlandırmış, geliştirme süresinden tasarruf etmiş ve verimliliği artırmış olsa da, elektrikli araçların benzersiz özelliklerini dengelememiş ve çeşitli sonuçlar doğurmuş gibi görünüyor. Sık sık sorunlar ortaya çıkar. Dolayısıyla şu anda saf elektrikli araçlar alanında çalışmalarına yeni başlayan bazı çokuluslu otomobil şirketleri, geleneksel araçlarla platform paylaşmayı tercih etmemiş, bunun yerine elektrikli araçlar için özel platformlar oluşturmaya başlamışlar, bu yaklaşım yüzeyde yüksek yatırım gerektiriyor. Bununla birlikte, uzun vadede, marka etkisinin sağlanması ve ürün rekabet gücünün artırılması için daha elverişli olacaktır.
Bu bakış açısına göre, Çin'deki birçok otomobil şirketinin, elektrikli araçların geliştirilmesinde daha ileri gitmek ve daha iyi marka etkileri elde etmek istiyorlarsa yapacak çok işi var ve saf elektrikli araçlar için özel platform, endüstriyel gelişimin ilk aşamalarında atlandı. Dersi tamamlamanın zamanı geldi, aksi takdirde gelecekte daha şiddetli pazar rekabetiyle yüzleşmek zor olacak.
Metin: Wang Jinyu Editör: Sun Huanyu
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
