Yakıt araçları neden OTA oynamıyor?
"Önce bitir, sonra mükemmel" ve "bir adım yerinde" arasındaki oyun
Metin / Sol Ayak
"Over-The-Air" ın kısaltması olan OTA, elektronik cihazları kablosuz bağlantı yoluyla yükseltmek için kullanılan bir teknolojidir.
Aslında sıradan insanlar uzun zamandır bu teknolojinin tadını çıkarıyorlar.Akıllı telefonlar çağına girdiklerinden bu yana, büyük cep telefonu üreticileri OTA aracılığıyla kullanıcıların cep telefonu sistemlerini geliştirdiler. Ayrıca cep telefonundaki çeşitli uygulamalar, kullanıcıların indirmesi ve yükseltmesi için zaman zaman güncellenecektir.
Tesla 2012 yılında OTA'yı otomotiv alanına tanıttı ve kullanıcıların otomobillerini sanki cep telefonlarını güncelliyormuş gibi güncellemelerine izin verdi. Son yıllarda, Çin'de ortaya çıkan birkaç yeni araba yapım kuvveti de OTA'yı elektrikli arabalarını güncellemek için kullandı.
Öyleyse soru şu, neden benzinli arabanın OTA'sını görmüyorsunuz?
Yakıtlı araçların karmaşıklığı ve OTA'nın gerekliliği
OTA iki kategoriye ayrılmıştır: FOTA (Firmwar Over-The-Air) firmware OTA ve SOTA (Software Over-The-Air) yazılımı OTA, sırasıyla firmware programı ve yazılım programı yükseltmesine karşılık gelir.
Bellenim yükseltmesi, belirli parçaların, aracın orijinal parçalarını değiştirmeden yeni aygıt yazılımı programları yazarak farklı çalışma durumları elde edebileceğini ifade eder. Örneğin, bir Mercedes-Benz C200 için bir C300 motor programını fırçalarsanız, güç 184 beygir gücünden 245 beygir gücüne değişir.
Ve merkezi kontrol ekranının kullanıcı arayüzü arayüz stili, harita görüntüleme modunun ayarlanması, simge boyutu ve stili vb. Gibi diğer bazı görsel değişikliklerin tümü yazılım yükseltmeleridir.
Sözde "tüm araç OTA", bir aracın donanım yazılımı ve yazılımının eşzamanlı OTA yükseltmesini ifade eder. Tesla'ya ek olarak Weilai ve Xiaopeng gibi az sayıda yerli elektrikli araç da bunu yapabilir.
Yakıt araçları için birçok araç işletim sistemi, Ali'nin Zebra sistemi gibi yazılım OTA yükseltmelerini halihazırda uygulamıştır. Donanım yazılımı düzeyinde, özellikle güçle ilgili ürün yazılımı yükseltmeleri söz konusu olduğunda, yakıt araçları biraz yorucudur.
İçten yanmalı motor, güvenilir bir şekilde çalışmak için birbirleriyle işbirliği yapmak için çeşitli parametreler gerektiren son derece karmaşık bir makinedir. Yakıtın sıcaklığı, havanın sıcaklığı, silindire hava çekildiğinde akış hızı, yakıtın atomizasyon derecesi, yakıtın havaya oranı, karışımın sıkıştırılma derecesi, karışım ateşlendiğinde pistonun konumu, bujinin deşarj mukavemeti, Yanma egzoz gazının, vb. Egzoz hızı, bir motorun güç çıkış özelliklerini etkileyecek ve tüm vücudu etkileyecektir.
Bir motorun kalibrasyonu genellikle proje hazırlığından son eşleştirme veri onayına kadar 18-24 ay sürer ve son olarak en güvenli ve güvenilir motor ECU ürün yazılımı programı elde edilir. Üreticiler için kalibrasyon, yalnızca bir kez olmak üzere zaman alıcı ve zahmetli bir iştir.
Aynı ilke diğer elektrikli bileşenlerin aygıt yazılımı programları için de geçerlidir Tek seferlik kalibrasyon, ömür boyu endişelenmeyin. Bu nedenle, bir aracın büyük ölçekli bir dağıtımından sonra, üreticiler nadiren tüm kullanıcılar için araç ürün yazılımı yükseltme programları yayınlar. Ara sıra geri çağırmalar olsa bile, çoğu durumda sadece bazı kullanıcılar içindir.
Buna karşılık, elektrikli bir aracın mekanik yapısı basit ve güvenilirdir ve güç çıkışını etkileyen faktörler, tüm vücudu çekme etkisine ulaşmaktan çok, yakıtlı bir aracın yalnızca bir kısmıdır.
Yeni elektrikli otomobil üreticileri tarafından yaygın olarak benimsenen "ilk tamamlanmış, sonra mükemmel" otomobil yapımı konseptiyle birleştiğinde, bazı üreticiler yetersiz otomobil üretimi deneyimine sahip olsalar bile, araçtaki donanım yerinde olduğu sürece, daha sonraki aşamadaki yükseltmelerle sürekli olarak geliştirilebilirler.
Ve yakıt araçları iyi kaliteye ve eksiksizliğe sahiptir, açıkçası OTA firmware'i bir yana, daha sonraki yükseltmelere çok fazla ihtiyaç yoktur.
Ürün stratejisi farklılıkları
Bu, yakıtlı araçların yükseltilmesine gerek olmadığı anlamına gelmiyor mu? Pek sayılmaz.
Aslında hepimiz, görmek istediğimiz tadilat ve değişim olan yakıtlı araçların yükseltme yöntemine çok aşinayız.
Aynı model için, en son değiştirildiği zamandan bu yana, her yıl yıllık küçük bir yüz germe, 2-3 yıl sonra orta vadeli bir yüz germe ve bir sonraki yükseltme döngüsüne girmeden önce sonunda tam bir yenileme yapıldı. Her döngüde, değişim derecesi arttıkça, giderek daha fazla algılanabilir değişiklik olur.
Akaryakıt araçlarının bu yükseltilmiş oyunu, tüketicileri ürünleri hakkında taze tutabilir ve gelecekteki geliştirmeleri için belirli beklentileri sürdürebilir. Belirli piyasa kurallarıyla birleştiğinde, bazı tüketiciler yeni ve eski modeller değiştirildiğinde çok karışık bir ruh hali yaşayacaktır: Yeni bir araba mı yoksa eskisini mi satın alıyorlar? İşler böyle devam ederse üreticiler ile tüketiciler arasında tarifsiz zımni bir anlayış oluşmuştur.
Tesla ve bazı yeni motorlu araba markaları bu kalıbı kırdı.
Tesla Model S'nin doğduğundan beri hep böyle göründüğünü fark ettiniz mi bilmiyorum. Fark edilebilir tek değişiklik, ön yüzün şeklini ve farların tarzını değiştiren 2016 modeliydi.
Diğer bir deyişle, bu araba 2012'de piyasaya sürüldüğünden bu yana 7 yılda değiştirilmedi. Tanıdık otomobil geliştirme modeline göre Model S'nin yerinde kaldığını söylemek çok fazla değil.
Bununla birlikte, istatistiklere göre Tesla, Haziran 2012'de Model S'nin piyasaya sürülmesinden bu yana toplam 27 OTA güncellemesi başlattı. Tesla, düzenli özellik güncellemelerine ve hata düzeltmelerine ek olarak bazen hedeflenen yeni özellikleri de başlatır.
Örneğin, 2016'nın sonunda Tesla, OTA aracılığıyla Model S P100D'ye bir "Paskalya Yumurtası" modu ekledi ve 100 kilometrelik hızlanma süresini 2,28 saniyeye indirdi; Irma Kasırgası 2017'de Florida, ABD'yi vurmadan önce, Sla, araç sahiplerinin bir an önce tahliye edebilmesi için tehlike bölgesindeki belirli modellerin pil kapasitesini geçici olarak açtı ve WeChat gruplarında popüler olan aşağıdaki Model X, Tesla OTA tarafından kendisine özel olarak verilen bir "Noel ışık gösterisi".
Bu değişikliklerin her biri orta vadeli değişim düzeyine ulaştı. Yukarıda bahsedilen 27 yükseltmeye gelince, hepsi yıllık küçük yüz gerdirmenin yükseltme seviyesine ulaştı veya aştı. Bu nedenle, hangi model yılı olursa olsun, temeldeki donanım aynı olduğu sürece herkes aynıdır.
Yeni ve eski modeller arasındaki ilişkiyle nasıl başa çıkılacağı, geleneksel yakıtlı araçlar ile yeni güç elektrikli araçlar arasındaki farklardan biridir. Bu nedenle, teknoloji izin verse bile, yakıtlı araçların eski yöntemleri terk etmesi ve elektrikli araçlarla yeni konseptler oynaması pek olası değildir.
Sonunda
Yukarıdakiler kişisel düşüncelerimden bazılarıdır, sadece izleyiciler için Başka fikir ve fikirleriniz varsa, lütfen bunları mesaj alanında tartışın.
Ayrıca Model S'nin bu yıl büyük bir facelift geçireceği söyleniyor, sabırsızlanmaya değer ...
