İtalya ile karşılaştırıldığında, Çin'de neden "klasik arabalar" mücadele ediyor?
Bu makale, yazar Zhang Zhanhe'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Son zamanlarda internette "duygular" terimi çok popüler. Cep telefonu alırken duygular hakkında konuşmalı ve araba alırken duygulardan da bahsetmelisiniz. Ancak bugün, yeni ürünler sürekli değişirken, duygular hakkında konuşacak yeni şeyler tutanlar sonunda dayak yiyebilir. "Yüz" ün sonu. Evet, sözde "duygusallık" bazı eski ve hızlandırılmış şeylerle eşleştirilmelidir. Araba duygularına gelince, aklıma ilk gelen şey klasik arabalar olmalı. Daha sonra İtalyan klasik otomobil kültürü ve bu kültürü doğuran politik arka plan hakkında konuşacağım, buradan da Çin'deki klasik otomobillerin (kültürün) gelişiminin neden bu kadar zor olduğunu öğrenebilirsiniz.
Önce "klasik arabalar" kavramından bahsedeyim. İtalya'da "klasik arabalar" aslında iki türe ayrılır, biri "eski arabalar" (L'auto vecchia) ve diğeri "antika arabalar" ( L'auto d'epoca) -İkincisi, gerçek tahsil değeri olan klasik bir otomobil.
İtalya'da, otomobil endüstrisinin uzun ve görkemli geçmişi sayesinde, klasik otomobil kültürü oldukça zengin. Çok iyi restore edilmiş klasik arabalar, yolun her yerinde görülebilir ve yıllık ezici klasik otomobil etkinlikleri klasik bir araba atmosferi yaratır. Yazarın eski bir araba sahibi tanıdığını öğrendim, iletişimden eski bir böceği tamir ettiğini öğrendim, garajını ve atölyesini ziyaret etmek için bu fırsattan faydalandım. Zihinsel olarak hazırlıklı olmasına rağmen, garaj kapısını açtığı andı - sersemlemiştim, tamir etmek üzere olduğu eski böceğin yanı sıra, içinde tüm alet ve malzemeleri olan küçük bir tezgahı da vardı. Küçük bir atölyeye benziyor.
Ona göre bu Beetle, yaklaşık iki yıldır satın alınmış ve iki yıl boyunca arabanın tamamının restorasyonunu birbiri ardına tamamlamış, masasının üzerinde Beetle ile ilgili çeşitli malzemeler var. Bu malzemelere referansla da yapılır. Sıradan olamayacak kadar sıradan olan eski bir Böceğin restorasyonunun desteklenmesi için pek çok literatür gerektirdiği görülebilir.
Öte yandan, iç politika sorunları şimdilik bir kenara bırakıldı ve sadece uygulamalı yetenek zaten yetersiz kaldı. Avrupa'ya geldikten sonra, Çinli öğrenciler ile Avrupalı öğrenciler arasındaki en büyük farkın pratik yetenek ve uygulama yeteneği olduğunu derinden anladım. Avrupa ve Amerika ülkelerinde pek çok çocuğun, özellikle de erkek çocukların, çocukluklarında, fikirlerini uygulamalı olarak gerçeğe dönüştürebilecekleri bir garajı vardır. Otomobil camiasına Çin'den daha erken girmenin yanı sıra, genellikle İtalyan çocuklar 18 yaşına geldiklerinde evlerinde ikinci el bir araba satın alacaklar ve daha sonra ebeveynleri onu rahat bırakacaklar.Kullanılmış arabaların düzensizliği nedeniyle araba tamirleri İtalyan gençleri haline geldi. Gerekli becerilerden biri.
Buna karşın, yerli aileler çocukları 18 yaşındayken nadiren araba alıyorlar, bunun yerine onlara bir süit bırakacaklar.Araba tamiri konusunda ise 4s mağazalarının yapması gereken bu.
Politikadan bahsedelim. Çin'de uygulanan zorunlu hurdaya çıkarma politikasının aksine, İtalyanın yıllık teftiş ve hurdaya ayırma sistemi daha açıktır. Ayrıca İtalya-A.S.I.'da (Automotoclub Storico Italiano) "İtalyan Klasik Otomobil Kulübü" olarak tercüme edilen klasik bir otomobil organizasyonu da var. Bu, kar amacı gütmeyen bir üçüncü şahıs kuruluşudur.Teslimat veya kayıt tarihinden itibaren araba yaşı 20 yıldan fazla olan tüm arabalar kulübe katılmak için başvurabilir ve kulübe katılan arabalar diğer arabaların sigorta tutarının neredeyse altıda birinden daha azına sahip olabilir. Ayrıca, ASI tarafından düzenlenen çeşitli klasik otomobil etkinliklerine de katılma hakkına sahiptir. Ancak, kulübün inceleme mekanizması da çok katıdır. Kulübe katılmak için arabadaki tüm aksesuarların orijinal veya orijinal olması gerekir. Aynı zamanda iki yılda bir araç muayenesi yapmak için kulübü takip etmeliyiz, muayene içeriği aynı zamanda parçaların "sadakati" dir.
Klasik bir otomobil olduğu için emisyon nedenlerinden dolayı bu arabalar teorik olarak eski kente zarar vermemek için grup toplantıları veya özel etkinlikler dışında şehir merkezine giremiyor. Emisyonlarla ilgili olarak, A.S.I.'nin resmi web sitesinden bu klasik arabaların doğal gaz gibi yeni enerji kaynakları ile modifiye edilebileceğini, ancak bu modifiye edilmiş parçaların on yıldan fazla kullanılması gerektiğini öğrendim. Ek olarak, İtalya'da buna karşılık gelen bir hurdaya çıkarma sistemi var, ancak bu sistem zorunlu değil, araç sahipleri gönüllü olarak. Avrupa'daki araba onarımları daha pahalı olduğu için, arabalarına karşı özel hisleri olmayan araç sahipleri onları hurdaya çıkarmak için inisiyatif alacak. Gövde sökme ve çöp ayırma teknolojisinin olgunluğu nedeniyle, gövde geri dönüşüm oranı da çok yüksektir ve bu da tüm hurda geri dönüşüm endüstrisi zincirini yönlendirir.
Özel araçların zorunlu olarak hurdaya çıkarılması iç politikası iptal edilmiş olsa da, araç belirli bir yıldan uzun süre kullanıldıktan sonra her üç günde bir araç muayenesine gidecek.Bu politika, arabasını biraz hisseden araç sahiplerinin onu kullanmasına kesinlikle izin verecektir. Çöplük.
Kişi başına düşen araba sayısının Çin'dekinden daha fazla olduğu İtalya ve hatta Avrupa'da daha makul yol yerleşimleri ve trafik kuralları sayesinde trafik sıkışıklığı yurt içi kadar ciddi değil, tabii ki hiçbir kısıtlama ve çekiliş politikası olmayacak. Çok sayıda araba satın alabilirsiniz ve daha rasyonel Avrupalıların araba satın alma konusunda güçlü bir amacı vardır - şehir içi ulaşım doğal olarak bir hatchback ve bir istasyon vagonu uzun mesafeli seyahat için vazgeçilmezdir. Yol gezileri, Apenin kıyıları boyunca dağ yollarında seyahat etmek, Toskana güneşinde yıkanmak, güzel kadınları kucaklamak ve pizza yemek için üstü açık klasik bir araba daha uygun olamazdı. Farklı ihtiyaçlar, klasik arabaların hiçbir zaman yeni arabalarla hiçbir pazar çakışmayacağı anlamına gelir: Biri hayatta kalmak, diğeri hayattır.
Bana göre, yerli otomobil endüstrisinin mevcut aceleciliği, tarihsel çökeltinin yok edilmesiyle alakasız değil. Ayrıca duygular hakkında konuşanların kaç tane "duyguları" var?
