Sektör, Shenzhen'in taksilerinin yarısından fazlasının "durdurulduğunu" söyledi! Seyahat ikilemine ve salgın altındaki eylemlere doğrudan saldırın
Yeni koronavirüsün neden olduğu zatürre salgınından etkilendi
Bu Bahar Şenliği Shenzhen sokakları
aniden hava Gmp
Shenzhen Metrosu istatistiklerine göre 25 Ocak - 1 Şubat tarihleri arasında Shenzhen Metrosu yetki alanına giren yedi hattın ortalama günlük yolcu akışı geçen yılın aynı dönemine göre% 88,31 düşüşle 455.800 oldu.
Taksi sürücüleri için önemli ölçüde azalan trafik talebi, yeni yılın daha da zor olduğu anlamına geliyor. "Çevrimiçi araç çağıran sürücüler ve siyah araba sürücüleri işlerini halletmek için dışarı çıkma konusunda isteksizler." Salgınla mücadelenin ön saflarında bir işçi Narada muhabirlerine söyledi.
Yolcu trafiğinde keskin bir düşüşün ve salgının ikili baskısı altında
Shenzhen taksi endüstrisinin durumu nedir?
Güney Metropolis muhabiri ziyarete özel bir gezi yaptı
Uzun boş araba kuyrukları
"Evde on günden fazla kaldım, ama artık tutamıyorum." Bir muhabirin röportajıyla karşı karşıya kalan sürücü, Usta Li (takma ad) çok acıydı. Salgından sonra enfekte olmaktan korktuğunu ve on günden fazla bir süredir evde dinlendiğini söyledi. Şansınızı denemek için bugün dışarı çıkmayı düşünüyorum. "Hiç iş yok. Çoğu insan arabadan indiğinde günde sadece bir ya da iki yüz dolar koşuyor. Kaçmazlarsa kira ve para kaybediyorlar ve kaçarlarsa enfeksiyondan korkuyorlar. Bu gerçekten bir ikilem."
Xiasha Köyünde bir ev kiralayan "kayınbiraderi" Bayan Liu (bir takma ad), Nandu'dan bir muhabire, yaşamın baskısıyla zorlandığını söyledi. Kocası salgın sırasında hala araba kullanmayı seçti, ancak ağır kayıplar yaşadı. "Kocam dün sabah saat 7'de çıktı ve akşam saat 9'da geri döndü. Hala 100'den fazla kaybetti. Gerçekten böyle kayba dayanamıyorum. Herkes ailelerini sürüklüyor ve kira ödüyor."
Sabah 9'dan öğleden sonra 2'ye kadar koşan Master Huang (takma ad), bugünün gelirini Southern Metropolis muhabirine doğrudan ayarladı: "Sabah 120, öğleden sonra 5, 73 yuan, öleceğim." Huang Usta, kendisiyle aynı arabayı kullanan gece vardiyalı şoförün, yılın iki gün sonra gittiğini ve doğrudan eyaletteki memleketine geri döndüğünü söyledi. "Eskiden gece vardiyaları günde 600'den fazla kazanabiliyordu, ancak şimdi sadece 100'den fazla var. Bu nasıl yapılabilir?" , Efendi Huang, dedi.
2 Şubat'ta Nandu muhabirleri Huanggang Köyü, Xiasha Köyü, Maden Şarj İstasyonu ve Putian Şarj İstasyonunu rastgele ziyaret etti ve yol kenarında yüzlerce "mavi" taksinin durduğunu gördü.
Huanggang Köyü'nde, "hizmet dışı" taksilerin uzun sırası Huanggang Park Caddesi'nin girişinde başlar ve yolun her iki tarafında durur. Haritaya göre yaklaşık yüz araçlık uzun bir kuyruk, yaklaşık 400 metre uzunluğunda.
Minle şarj istasyonunda, uzun kuyruklar halinde dizilmiş yaklaşık 100 "hizmet dışı" araç da vardır.
Xiasha Köyünde "durdurulmuş" taksiler Furong Yolu'ndan köydeki küçük yola kadar uzanıyordu.
Bir taksi şirketinden sorumlu ilgili kişiye göre, güvenlik, müşteri kıtlığı ve işsizlik gibi faktörler nedeniyle, Shenzhen'de hala faaliyet gösteren taksi sayısı 1/4 ila 1 / 3'dür. arasında.
Sürücü geliri düştü, kira indirimi talep edildi
"Normal şartlar altında, her aracın günlük geliri 1.000-1100 yuan arasındadır, ancak geçmişte Bahar Şenliği düşük bir sezondu ve gelir kısmen düşecekti." Sorumlu kişi şu anda operasyonda olan araçların günlük çalışma saatlerinin ve kilometrelerinin normalin yaklaşık 2 / 3'ü olduğunu belirtti. .
"Temel neden, salgından etkilenen çok az müşteri olması. Çoğu birim henüz işe başlamamış. Herkes evde dışarı çıkmaktan korkuyor. İşe devam ederlerse, gelir şu anda olduğundan daha iyi olmalı."
Güney Metropolis muhabiri şu anda Shenzhen'deki çoğu taksi şoförünün Hunan, Hubei ve Henan'dan geldiğini öğrendi. Bunlar arasında, Shenzhen'deki toplam taksi şoförü sayısının 1 / 8'ini oluşturan Hubei'den yaklaşık 5.000 taksi şoförü var.
Bu yıl Bahar Şenliği için eve dönen yaklaşık 2.000 Hubei sürücüsü var. Memleketlerine dönen sürücüler, salgın önleme ve kontrol ihtiyacı nedeniyle geçici olarak iş için Shenzhen'e dönemiyor. Bir Hubei sürücüsü geri dönse bile, 14 günlük karantina ve gözlemden geçmesi gerekiyor ve kısa bir süre çalışamayacak.
Bu durumda, sürücünün yine de belirli bir miktar kira ödemesi gerekir. Son iki yılda, Shenzhen'deki saf elektrikli araçların değiştirilmesinden sonra, şirketin araç kirasını aylık 9743 yuan'dan yaklaşık 6.500 yuan'a düşürdüğü anlaşılıyor .. 1,000 yuan hükümet sübvansiyonu düşüldükten sonra, her araç için aylık kira yaklaşık 5500 yuan.
"Araç bakım ücretleri, sosyal sigorta ücretleri ve bakım ücretlerine ek olarak, bir araba için ayda 9.000'den fazla veya 10.000'den fazla ödemeniz gerekir." Birçok sürücü gazetecilere, "Kira her gün ödenemez" dedi.
Bu salgın karşısında
Kimse yalnız olamaz
Normal çalışamama kaybı, her sürücü için önemli bir maliyet yüküdür.
Tek geliri olan dört kişilik bir ailenin parasını ödeyen Bay Guo, muhabir için bir hesap hesapladı: Normal şartlar altında, bir sonraki ayın geliri yaklaşık 10.000 yuan, aylık kira 2.500 yuan artı kamu hizmetleri için üç ila dört yüz yuan ve yemek için 100 yuan. "Normalde, bir ayda fazla bir şey kalmaz. Umarım bir aylık kira azaltılabilir."
Röportajda, Birçok sürücü benzer taleplerde bulundu. Sürücü Usta Zhao gazetecilere, dönüş yolculuğunun en yoğun olduğu saatte, "yolcu yok" durumunun hafifletilebileceğini söyledi. Ancak, on günden fazla müşteri eksikliği onları gerçekten bunalmış durumda. "Umarım hükümet bir aylık kiradan feragat edebilir veya üç ay üst üste kirayı yarıya indirebilir."
Sürücü Usta Huang'ın sözleri daha anlaşılır. "Umarım hükümet biraz yardım edebilir, şirket biraz destek olabilir, sürücü biraz yardım edebilir, herkes zorlukların üstesinden gelebilir" .
Dönüş yolculuğunun zirvesi yaklaşıyor, güvenlik en büyük endişe
Dönüş zirvesi yakında geliyor, güvenli soru Sürücü topluluğunun en büyük endişesi haline geldi.
Bir taksi şoförü gazetecilere verdiği demeçte, şoförün mevcut durumunun "ikilem" olduğunu söyledi: enfeksiyondan korkuyor ve "kaçmaktan korkuyor", ancak kirayı toplamak için koşmazsa büyük baskı altında. Ve araba dışarı çıktığında yine de para kaybediyor. Bu şekilde, "Koşmak bir kayıptır ve koşmamak bir kayıptır."
Şu anda, Shenzhen'deki onaylanmış vakalardan 21'i, doğrudan havalimanlarından, istasyonlardan, rıhtımlardan, kapılardan ve barikatlardan belirlenen hastanelere gönderildi.
Tahminlere göre, Shenzhen tatilden sonra dönüşün zirvesini müjdelemek üzere Büyük modern bir göçmen şehir olarak, Shenzhen'deki salgın önleme ve kontrol durumu hala şiddetli ve karmaşık. Bir taksi şirketi operatörü açık bir şekilde, "Dönüş birbiri ardına zirveye çıkıyor, daha ciddi sorunları göz ardı etmeyin." Dedi.
"Taksi şoförleri duyarlı insanlardır ve yolcuların durumunu bilmiyorlar. Soğuk algınlığı ve ateşi olan bazı insanlar genellikle önce taksiye binmeyi tercih ediyor." Müdür Nandu muhabirine şunları söyledi: Sürücülerin büyük çoğunluğu artık kendi güvenlikleri konusunda endişelendikleri için arabadan inmeye cesaret edemiyorlar.
"Kira en fazla duracak ve fazla bir kaçış olmayacak. Kimse yok ve güvenli değil. Umarım hükümet askıya alma işlemini organize edebilir." Shenzhen taksi şoförü Xiong Shifu böyle bir öneride bulundu.
Master Xiong ile aynı fikre sahip bir sürücü Azınlıkta değil.
"3 gündür durdum. İkinci, üçüncü ve dördüncü gün şafak vakti dışarı çıktım ve günde 200 yuan'dan fazla koştum." On yıldan fazla bir süredir Shenzhen'de kiralanan Bay Guo, yolda salgından etkilenen hiç misafir olmadığını, ancak en endişeli olduğunu söyledi. Hastalığın yayılması.
Sürücü Master Yi de endişeli. "En endişe verici şey bu virüs. Birçok insan burada aile olarak kalıyor. Virüsün bir kuluçka dönemi var. Enfeksiyon kaptıktan sonra ne yapılmalı?" Master Yi, yetkili makamın süspansiyonu organize etmek ve cephe sürücülerinin güvenliğini korumak için belgeler yayınlayabileceğini umuyor.
İşletmeler: Maskeler ve dezenfeksiyon malzemeleri yetersiz
"Tüm kayıplar ne şoför ne de şirket tarafından karşılanamaz. Yetkili makamın da bir kılavuz vermesi gerekir ve tüm taraflar samimiyet gösterir."
Sürücüler için kira indirimi veya muafiyet çağrısına yanıt olarak, şirketten sorumlu bir kişi, şirketin artık sosyal sorumluluğu üstlenmek ve kaybın bir kısmını üstlenmek için inisiyatif almaya istekli olduğunu, "ancak yalnızca şirkete değil, aynı zamanda çok partili bağlantıya, çok partili paylaşıma ve paylaşılan riske güvenebileceğini" söyledi.
Sorumlu kişi muhabir için bir hesap hesapladı. Her arabanın amortisman maliyeti ve sigorta maliyeti 2500 yuan'a kadar artı sermaye maliyeti, yönetim maliyeti, mekan maliyeti, tesis ekipman maliyeti, çeşitli vergiler ve ücretler Fazla bir şey kalmadığını hesaplayarak, lisans maliyetinin büyük kısmı ile birlikte, "işletmeler iyi bir yaşam sürmüyor."
Aynı zamanda, normal çalışan araçların artık günlük öldürme ve temizlik için daha yüksek gereksinimleri var. Şu anda, araçların normal çalışmasını sağlamak için gereken maske ve dezenfektan sıkıntısı var.
Şu anda Shenzhen'de 21.000'den fazla taksi var Araçların üçte birinin çalıştığını varsayarsak, şu anda normal şekilde çalışan yaklaşık 7.000 araç bulunmaktadır. Günde 20 saat çalışıyorsanız, her dört saatte bir değiştirmeniz ve bir araba için günde 5 maskeye ihtiyacınız var. Bir günde sürücülerin ihtiyaç duyduğu maske sayısı en az 35.000'dir. Giderek daha fazla araç normal operasyonlara katıldıkça, maskelere olan talep de artacaktır.
"Şirketimiz daha önce onbinlerce maske satın almış ve yeni yılın ilk günü tüm sürücülere dağıtmıştır. 10-15 gün sürebilir. Bu günlerde her arabaya dezenfeksiyon malzemeleri temin edilmektedir. Ancak sonraki takviyeler de zordur. "
Şirketten sorumlu kişi, aracın çalışması için ihtiyaç duyulan maske ve dezenfektan malzemelerinin de önlerinde büyük bir sorun olacağını belirterek, "Şirketler almaya çalışsalar bile satın alamazlar."
Ses: Zorlukların üstesinden gelmek için birlikte çalışmak
"Şu anda, tek başına bir partinin gücüne güvenmek imkansız." Yetkili kişi, hükümeti bir miktar sağlam destek sağlamaya çağırdı. Örneğin, Hubei vatandaşları veya geri dönen diğer sürücüler için hükümet izolasyon gereklilikleri ortaya koydu. "Sürücüler veya şirketler hükümetin çağrı ve talebine yanıt veriyor. Hükümet bu sürücü grubunu destekleyebilir mi?"
Aynı zamanda, çok taraflı bağlantı ve çok taraflı paylaşım önerilir. Her şeyden önce, hükümetin maskeler ve dezenfektan malzemeleri için koruma sağlaması gerekiyor. İkinci olarak, sürücülere uygun finansal destek sağlanmalı. "Bu sektörde hala üç ila dört milyar lisans ihalesi var. Şu anda, sektörle ilgili zorlukların üstesinden gelmek için kullanılmalıdır. "
Ayrıca, bu süre zarfında sürücülere hizmet ücretlerinde belirli bir indirim sağlamak için ilgili departmanların şarj istasyonu işletmelerini koordine edebileceği umulmaktadır. Ancak bu şekilde hükümet, işletmeler, sürücüler ve ilgili paydaşlar zorlukların üstesinden gelmek ve zaferi kazanmak için birlikte çalışabilir. .
İlerleme: Spesifik azaltma planı inceleniyor
"Mevcut salgın perspektifinden, sürücülere belli bir miktar özen gösterilmesi gerekiyor. Sanayi dernekleri, şirketler ve yetkili makamlar artık belirli planları inceliyorlar."
Son günlerde, salgından daha çok etkilenen şirketler veya bireyler için uygun kira indirimi veya muafiyeti için sürekli çağrılar yapıldı. Southern Metropolis muhabiri, endüstri derneklerinin, şirketlerin ve yetkili makamların şu anda taksi şoförlerini "üye parasından" muaf tutmak için özel planlar üzerinde çalıştıklarını öğrendi. Planın tüm sürücülere açık olacağı ve Hubei'li sürücülere odaklanacağı bildirildi.
Büyük ölçekli bir plan başlatılıyor: 900 milyon azalma bekleniyor
Daha geniş bir yelpazede kira azaltma eylemleri de başlatılıyor. 2 Şubat'ta Belediye SASAC Parti Komitesi tarafından özel bir çalışma Belediye kamu iktisadi teşebbüsleri için kira indirimi ve muafiyet tedbirleri , Shenzhen'e ait devlete ait işletmelerin bilim ve teknoloji parklarında, sivil toplum kuruluşlarında ve ülke çapındaki sanayi parklarında bulunan devlete ait olmayan işletmelerde kiralarının 2 ay süreyle (1 Şubat-31 Mart 2020) muaf tutulması planlanıyor.
Şehrin SASAC verilerine göre iki ayda hesaplanıyor. Yukarıdaki önlemler toplam 900 milyon yuan miktarını azaltacaktır. .
- İleri gidelim ve zorlukların üstesinden birlikte gelin -
Merkezi hükümet ve Guangdong Eyaleti tarafından yapılan "uzatılmış tatillerin" genel düzenlemesi, salgının yayılmasını etkili bir şekilde engellemiştir, ancak salgının Shenzhen şehri üzerindeki etkisinin nasıl hafifletilebileceği, yine de toplumun tüm üyelerinin bununla yüzleşmek için uyumlu çabalarından daha fazla "destek" gerektirmektedir. basınç.
Southern Metropolis Daily 31 Ocak'ta "Kira indirimi ve muafiyet, zorlukların üstesinden gelmek için birlikte çalışıyor" girişimi
Geçtiğimiz birkaç gün içinde, giderek daha fazla insanın öne çıktığını ve kendiliğinden bu kira azaltma ve karşılıklı yardım eylemine katıldığını görmekten mutluluk duyuyoruz.Bunların arasında ticari gayrimenkul, zincirle işletilen alışveriş merkezleri ve devlete ait işletmelerde önde gelen işletmeler var. Şirketlerin ayrıca topluluk anonim şirketleri, ticaret merkezleri, sanayi tesisleri, Ar-Ge ofisleri, kalabalık yaratma alanları ve hatta kişisel mülkleri var ... Kira indirimi ve muafiyeti olan mülk türleri giderek genişliyor ve giderek daha fazla insan yararlanacak.
Bunların arasında yeni yıla başlamak isteyen ancak ani salgına bağlı yeni başlayanlar var; salgının zorlu sınavı altında yaşamla ölümle mücadele eden perakende mağazaları da var; hatta uzak evler bile birleşecek. Virüs ve kendisi, şehirdeki Hubei doğumlu Laishen inşaatçılarını engelledi.
Fırtına ve fırtınada aynı gemideyiz! Kira indirimi önerisi zorunlu değil, silahsız bu savaşta aynı "siperden" bir "dayanışma" dır. Bu "dayanışmanın" salgınla mücadelede ön saflarda yer alanlara güç vermesini, bu soğuk kışta "kış uykusuna" hazırlananlara umut vermesini ve baharın çok uzak olmadığını bilmelerini umuyoruz.
Yeni koronavirüs saldırılarının neden olduğu zatürre salgını
Kimse dışarıda kalamaz
Bu şehirde birer birer öne çık
Aktif olarak baskı paylaşıyor
Sevgiyi ve sorumluluğu salgın yoluyla abluka olarak kullanıyor
SAR için bahar tohumlarının ekilmesi
Koordinatör: Güney Metropolis muhabiri Sun Yaqian
Yazan: Nandu muhabiri Zhang Yanli Sun Yaqian stajyer muhabir Xiang Kun
Fotoğraf: Nandu muhabiri Zhao Yanxiong
Çizim: Chen Fang
Editör: Yu Simin
