Ekspres ücret nereye yükseldi? Kurye sektörünün değişimi geliyor
Altı ekspres teslimat şirketi toplu olarak 11 Mayıs'ta bilet başına 0,15 yuan artış açıkladığından beri, ekspres teslimat şirketlerinin medyası ve taban satış noktaları yakından ilgilenmeye devam etti. Haber duyurulduktan sonra, taban kuruluşlarının genel ilk tepkisi "alkışlamak" değil, "şüpheci" olmaktı.
Araştırma ve analiz yoluyla, dağıtım ücretlerindeki artışın uygulanması ile orijinal dağıtım politikası arasında büyük bir fark vardır Dağıtım ücretlerinin ayarlanmasından sonra bile, birçok satış noktasının yaşam koşulları iyileşmedi, ancak kötüleşti.
11 Mayıs'ta açıklanan dağıtım ücreti artırım politikasına göre 6 ekspres şirket dağıtım ücretlerini toplu olarak bilet başına 0,15 yuan artıracak, aynı zamanda Best'e ek olarak diğer 5 ekspres şirket dağıtım ücreti paketlerini de tahsil edecek.
Daha sonra, 1 Haziran'da dağıtım ücretinin uygulanmasının erken döneminde, çeşitli ekspres şirketler, değişen derecelerde dağıtım ücreti ayarlama ihbarları için yeniden düzenleme yaptı. Dağıtım ücreti / yüz yüze ücret artışının yöntem ve kapsamında daha fazla ayarlamalar yapıldı, bu nedenle önceden duyurulan bildirimden farklı derecelerde farklılıklar var.
Aynı zamanda ekspres teslimat şirketlerinin şubeleri, dağıtım ücretlerindeki artışın uygulanmasında belli bir özerkliğe sahiptir. Şube, yerel şehir muadillerinin politikalarına ve satış noktalarının farklı durumlarına göre farklı ödeme politikaları uygulamaya karar verecektir.
Bazı şehirlerdeki satış noktalarından geri bildirimler:
"Emsallerinin fiyatı artırmadığını gören firmamız, arttığını ancak artık artmadığını söyleyerek önce bir duyuru yayınladı."
"Satış noktalarımız başlangıçta yüz başına nispeten yüksek bir maliyet uyguladı, bu yüzden bu sefer artırmadık. Yüz başına düşük maliyete sahip olanlar bu sefer arttı."
Bu sefer YTO, Shentong ve Best gibi bazı ekspres teslimat şirketlerinin teslimat ücretlerinde gerçekten bir artış elde ettiğini kutlamakta fayda var. Ancak, alıcı satış noktaları söz konusu olduğunda, e-ticaret pazarındaki şiddetli rekabet nedeniyle, kendi şirketleri fiyatları artırdığında, müşteriler hemen diğer ekspres şirketlere yönelebilir. Bu nedenle, dağıtım ücretlerinin artan maliyetini müşterilere aktarmak zordur ve bu da alıcı ağın kârın bir kısmını kaybetmesine neden olur.
Ekspres teslimat şirketinin, teslimat ücretlerindeki artışı uygulamada devam edip edemeyeceği, yalnızca bu konudaki genel merkezin belirlenmesine değil, aynı zamanda alıcı şebekeden / şehirden gelen baskıya dayanıp dayanamayacağına da bağlıdır, teslimat ücretlerindeki artışın başarısının anahtarıdır.
Satış noktalarından da geri dönüşler artıyor.Haberlerde dağıtım ücreti artırılsa da dağıtım ücreti düşmedi.
Satış noktaları taban seviyesinde olduğundan ve bu sefer dağıtım ücretindeki artış oranı büyük olmadığından, bilet başına sadece 0,15 yuan, birçok satış noktası neden artmadıklarını anlamak için köklerin izini sürmedi.
Başlangıçta dağıtım ücreti artmış olsa da altı ekspres teslimat şirketi hızı birleştirdi ancak uygulama sonrasında çeşitli durumlar ortaya çıktı.
Bunun sebebi son tahlilde piyasa rekabetinden kaynaklanmaktadır.Mevcut e-ticaret pazarında birim fiyat 3-5 yuan kadar düşük ve ülke bedava ve bir ekspres şirket bunu yapmıyor ve bu işi yapmak için yarışan başka ekspres şirketler var. Dağıtım ücretini artırmak, piyasanın en temel temelini kaybedecektir.
Yani ilk yükselen önce ölecektir.
Sermaye piyasası karı vaadiyle ve alıcı pazarda belirli bir yüzde artış performans hedefiyle, ekspres teslimat şirketlerinin genel merkezleri, piyasa tarafından meydan okunduğunda kaçınılmaz olarak uygun tavizler verebilir.
Kurye kardeşin işi zaten zor ve ara kattalar, gelecekte durumlarının daha da zorlaşmasını bekliyorlar. Ancak en rahatsız olanı, sorunun sadece ekspres teslimat ücretleri değil, aynı zamanda işsizlikle de karşı karşıya kalabilmeleridir.
Bu sabah saat 9'da JD teslimat robotu, Çin Renmin Üniversitesi'ndeki ilk teslimat görevini tamamladı. JD UAV Operasyon Merkezi'nin tamamlanmasının ve normalleştirilmiş lojistik ve dağıtımın başlamasının ve sipariş üretimi için depolara giren lojistik robotlarının ardından, JDnin dağıtım robotları da resmi olarak faaliyete geçirildi. Personel, yılın ikinci yarısında kolej ve üniversitelerde yaygın olarak tanıtılmasının beklendiğini söyledi.
JD teslimat robotları, ürünleri birkaç yüz metre ötedeki bir eğitim binasına teslim etmek ve müşterileri JD APP ve cep telefonu metin mesajları yoluyla malların teslim edildiğine dair bilgilendirmek için Renmin Üniversitesi'nin JD ekibinden başladı. Müşteri, teslimat robotunun deposunu açmak için teslimat kodunu girdi ve paketini aldı.
Teslimat işlemi sırasında, insansız kabin tavanının lazer sensör sistemi, öndeki yaya araçlarını otomatik olarak algılayacak ve yaklaşık üç metre uzakta olduğunda otomatik olarak duracaktır. Engellerle karşılaştığında, otomatik olarak engellerden kaçınır ve 25 derece yokuş yukarı tırmanabilir.
Yerinde personele göre, JDnin teslimat robotları yerinde ortam, yol yüzeyi, yayalar, diğer araçlar ve sipariş teslimine ilişkin çeşitli kullanıcı senaryoları ile başa çıkabilir. Bu, teslimat robotunun yüksek derecede zeka ve bağımsız öğrenme yeteneklerine sahip olmasını gerektirir. Robotun karmaşık yapay zeka işlemlerini yürütmesine olanak tanıyan güçlü donanım desteğine ek olarak, JDnin kendi oluşturduğu lojistik sistemi altındaki nispeten kararlı ve olgun pratik uygulama senaryoları, JDnin dağıtım robotlarına deneme yanılma ve gerçek senaryolarda optimizasyona devam etme fırsatı verir. .
Çin Renmin Üniversitesi'ne ek olarak, bu 618'deki ilk JD teslimat robotları grubu da Tsinghua Üniversitesi, Zhejiang Üniversitesi, Chang'an Üniversitesi ve diğer kolejlerde ve üniversitelerde kampüs alışverişinin kullanıcı deneyimini geliştirmek için teslimat görevlerini yerine getirmek için ortaya çıktı. Şu anda JD.com'un ülke genelinde 1.300 dağıtım sitesi var ve JD'nin dağıtım robotları için ilk üs haline gelmesi bekleniyor. Personele göre, yeterli veri toplandıktan sonra yılın ikinci yarısında üniversitelerde tanıtılacak.
Şu anda, küçük insansız araçlar, 5 ekspres ürünü tutabilen ve günde 10-20 sipariş verebilen beş ızgaraya sahiptir. Personel, büyük ölçekli insansız araçların kapasitesinin daha güçlü olduğunu ve şu anda iki aracın kullanımda olduğunu, bunun da okulun dağıtım ihtiyaçlarına göre daha da artırılacağını söyledi.
Tabii bunu yapan tek kişi JD.com değil Suning ayrıca bir drone kuryesi yarattı.
17 Haziran sabah saat 10.00'da, Zhejiang, Anji Ekonomik Kalkınma Bölgesi'ndeki Fengshixi Ortaokulu yakınlarındaki Suning Lojistik Ekspres Teslimat İstasyonundan bir drone havalandı. Tianhuangping Kasabası, Pan Köyü'ndeki bir çiftlik evi olan Leshan Köyü'ne ulaşmak 23 dakika sürdü. Ardından Suning kuryesi, makbuzu tamamlamak için köylü Bayan Xu tarafından satın alınan sıcak su şişesini eline teslim etti. Suning İHA şimdiye kadar ilk canlı teslimatı başarıyla tamamladı.
Gelecekte kuryeyi evinizden çıkmadan balkon pencerenizin yanında teslim alabilirsiniz Bu resmi hayal etmek çok rahat.
