Bazı insanlar başı çekiyor, bazıları ise araba şirketlerinin "anında koç değiştiren" hikayesinden başlayarak dışarı çıkmaktan korkuyor.
2018 Dünya Kupası arifesinde, o zamanlar İspanyol milli takımının teknik direktörü olan Lopetegui, maçın başlamasından sadece 29 saat önce Futbol Federasyonu tarafından kritik bir anda sınıftan ayrılmak zorunda kaldı. Birkaç gün sonra, antrenörünü geçici olarak değiştiren İspanyol takımı, grup aşamasında birbiri ardına kaybetti ve ayrılacağını önceden ilan ederek bu Dünya Kupası'nda oyundan çıkan ilk dev oldu.
Birçok kişi İspanya'nın yenilgisine şaşırmadıklarını söyledi. Sonuçta, eski zamanlardan beri, askerlerin komutasını değiştirmesi bir tabu olmuştur. Ve 2018'in ikinci yarısının başlangıç noktasında, otomobil şirketleri de otomobil pazarının iniş ve çıkışlarıyla birlikte daha ciddi zorluklara yol açtı. Yeni zorluklarla karşılaşan bazı otomobil şirketleri, üst düzey liderleri alışılmadık bir ritimle değiştirmeyi seçti ve bu istikrarsız sektöre daha fazla değişken ekledi.
Bu en önemli personel değişikliğiyle, yardımcı olamayız, ancak şunu sorabiliriz: Bazı otomobil şirketlerinin, bu risk altında hala kararlı bir şekilde "anında koç değiştirmeyi" seçmelerine neden olan nedir? Farklı otomobil şirketleri için bu hareketin başlangıç noktası ve anlamı da tamamen farklı.
Audi: Önceden planlayın ve önceden düzenlemeler yapın
Eski Audi CEO'su Steider tutuklanalı yaklaşık 50 gün oldu.
Panik, koçluk değişiklikleri ve yeniden gruplaşmanın ardından Audi genel merkezi, tehlikede olan "itfaiye kaptanı" Buran Schott'un komutası altında yavaş yavaş doğru yola döndü. Böylesine büyük bir "sıcak patates" ile karşı karşıya kalan bu yeni geçici şef için, göreve başladığından beri temel amaç sürekli yanıt haline geldi.
Bunların arasında, özellikle Çin pazarı için strateji açısından, Braun Schott liderliğindeki Audi, en ufak bir panik göstermedi, eski CEO Steider'ın tutuklanmasından bir hafta sonra, kısa sürede SAIC Volkswagen'in hissedarı oldu ve SAIC Audi'nin bir projesiydi. Çin'in istikrarlı ilerlemesi artmaya devam ediyor.
Görülüyor ki, Audi'nin en önemli denizaşırı stratejik pazarı olarak, Çin'deki ticaret merkezler tarafından birinci öncelik olarak görülüyor ve hangi acil durum olursa olsun, en büyük ölçüde garanti edilebiliyor. Sonuç olarak, Audi genel merkezi yeni CEO için hala tereddüt yaşarken, Audi Çin'in liderin devir teslimini önceden kesin olarak duyurduğu haberini anlamak zor değil.
Ağustos ayının ilk gününde Audi China, Thomas Owsianski'nin 2018'in dördüncü çeyreğinde Audi China genel müdürü olarak Joachim Wedler'in yerini alacağını ve bundan sonra Audi China yönetimine katılacağını duyurdu. Üst liderin resmi olarak değiştirilmesine hala birkaç ay geçmesine rağmen, önceden açıklanan bilgiler, gerçek iktidar transferinin halihazırda devam etmekte olduğunu yandan kanıtladı.
Dikkatli bir inceleme altında, bu personel değişiklikleri "savaştan önce koçları değiştirme" aciliyetine sahiptir. Audi China'nın bu hareketi yapmasının nedeni, bir yandan merkezdeki son personel dalgalanmalarından etkilenmesi gerektiğidir Devir için önceden hazırlık yapmak daha önleyici olabilir ve risklerle başa çıkma becerisini artırabilir.
Öte yandan, yeni CEO Ouyang Qian'ın özgeçmişi, koçluk değişikliğiyle ilgili haberlerin odak noktası: 2012'de Ouyang Qian, Volkswagen Grubuna katıldı ve Skoda Automotive'in küresel pazarlama departmanının başkanı olarak görev yaptı; 2014-2016 Ouyang Qian, Şangay Volkswagen Co., Ltd.'de Skoda markasının Çin'deki pazar satışlarından sorumlu olan Skoda marka pazarlama işinin yönetici direktörü olarak görev yaptı.
Açıkçası, bu bir "Güneyli Popüler" yönetici. SAIC Volkswagen'in geçmişine sahip yeni bir patronun SAIC Audi'nin iş tanıtımının kilit noktasında oynayacağı rol apaçık ortada. İşi önceden devralmak, Audi China'nın SAIC Audi projesini tanıtma konusunda düşündüğümüzden daha olumlu tavrını ve güvenini gösteriyor olabilir.
Hyundai Kia: Sık değişiklikler, sonuç yok
Audinin koçluk değişikliği yeni bir bölümün açılması için olumlu bir hazırlık ise, Hyundai ve Kianın personel değişiklikleri, personel değişikliklerine kıyasla çok "olumlu" değildir. Dongfeng Yueda Kia'nın liderliğini ikinci kez devraldıktan bir yıl altı ay sonra 2 Ağustos'ta Sunan Yong, nihayet bitmemiş pişmanlıklarla Güney Kore genel merkezine geri döndü ve ağır görevi Kia Motors'un yeni rolüne bıraktı. Başkan Yardımcısı Chen Bingzhen.
Tehlikenin eşiğinde de çağrılan bu yeni komutan için çok fazla bilgi anlayamıyoruz, sadece bir zamanlar Hyundai Motor Türkiye Otomotiv Sanayi Şirketi'nin (HAOS) başkanı ve mevcut Kia üretim merkezinin başkanı olarak görev yaptığını biliyoruz. Çin pazarı için, böyle bir özgeçmiş, selefi Sunan Yong'a kıyasla gerçekten zayıf.
Dongfeng Yueda Kia'ya ilk kez 2007'de katıldığından beri Sunanyong, Kia Motors'un Çin'deki performansını artırmak için bir koz haline geldi. Onun liderliğinde Kia Motors'un satışları 2007'de 101.000'den 2014'te 646.000'e yükseldi ve bu da onu Çin'in en büyük on ortak girişim otomobil şirketinden biri haline getirdi.
Bununla birlikte, Kianın Çindeki işi için büyük başarılar elde eden bir generaldir. Kianın 2017den beri Çindeki performansında geri dönüşü olmayan bir düşüşle karşı karşıya kalan Kia, 400den fazla bayiyi ziyaret ettiği beş ay süren sıkı çalışmanın ardından nihayet kaybetti. Düşüyor. Yolcu Derneği'nin verilerine göre Dongfeng Yueda Kia'nın bu yılın ilk yarısında kümülatif satışları, beklenen hedefin çok uzağında 172.323 adet oldu. Bu bizi yeni lider için terletmeli.
Siyasi olayların kaynaşmasının, pazar rekabetinde Koreli otomobil şirketlerinin kırılganlığını saran buzlanmayı yakmasının ardından, Pekin Hyundai için antrenörlerde sık sık değişiklik olağan hale geldi. Pekin Hyundai'nin eski genel müdürü Zhang Yuanxin'in sorumluluğunu bir yıldan az bir sürede devraldıktan sonra, sorumlu başkan Tan Daohong da bu görevi bir yıldan kısa bir süre içinde halefi Yin Mengxuan'a devretti.
Açıkçası, Hyundai ve Kia'nın bugün karşı karşıya olduğu ikilem bir "itfaiye kaptanı" tarafından çözülemez. Üst düzey liderlerin sık sık değişmesi, açıkça zararlıdır ve işletmelerin istikrarlı gelişimi için kârsızdır. Dış pazardaki rekabet yoğunlaştı ve dahili ürün sistemi ve ağ geride kaldı, hepsi iki otomobil firmasını daha fazla değişiklik yapmaya çağırdı. Bu nedenle, yeni üst düzey liderin yerini almaktansa, ikisinin Çin pazarında başka ayarlamalar yapıp yapmayacağı konusunda daha fazla endişe duyuyoruz ve sabırsızlanıyoruz.
Dongfeng Fengshen: "Gözler iyi ve eller düşük"
İç pazarın genel eğiliminin durgun olduğu bir ortamda, sadece ortak girişim otomobil şirketleri yaralanmıyor. Dongfeng Yolcu Araç Şirketi'nin genel müdürü Liu Hong, yılın başındaki medya iletişim toplantısında bir kez medyaya şunları söyledi: "2018'de Dongfeng Fengshen'in toplam satışı 200.000'e ulaşacak. "Ancak, bu yılın ilk altı ayında Dongfeng Fengshen, yıllık% 18,35'lik bir düşüşle yalnızca 52.300 araçlık satış gerçekleştirdi. Bu şekilde yıllık 200.000 araç hedefi neredeyse imkansız.
Satış hedefinin umutsuz başarısı, Liu Hong'un Dongfeng Fengshen'i kurtarmaya olan güvenini kaybetmesine neden olmuş olabilir. Temmuz ayının sonunda, Dongfeng Fengshen'e bir yıl önce gururla gelen ve ortak girişimden bağımsız bir sıçrama tahtasına geçişte bir sıçrama yapmak isteyen genç koç, bu pozisyona resmen veda etti ve Dongfeng Motor Grubu Parti Komitesine transfer edildi. Daimi Komite Üyesi ve Genel Müdür Yardımcısı Zhang Zutong aynı anda görev yaptı.
Her açıdan Liu Hong'un teknoloji ve pazarlamadaki zengin deneyimi onu bu pozisyonun en iyi halefi yapmasına rağmen, belki de kendi yeteneklerine ve durumuna olan aşırı güveni yüzünden Liu Hong defalarca devraldı. Haikou hakkında övünme eylemi, Dongfeng Fengshen'in şu anki durumunu gerçekten anlayıp anlamayacağını da dış dünyaya sordu.
Liu Hong, Dongfeng Fengshen için ayrıldıktan sonra, koçların değişme sahnesi bir norm haline geldi. Belki Liu Hong, Dongfeng Fengshen için en uygun koç değildir, ancak tekrarlanan koçluk değişiklikleri sahnesinde, bir şirketin en iyi liderinin bir şirketin başarısında veya başarısızlığında ne kadar oynayabileceği, dikkate alınması gereken bir soru haline geldi.
Bu makalenin başında da belirtildiği gibi, 2018'in ikinci yarısına girdikten sonra, ister pazar büyümesindeki yavaşlama, ister yeni endüstri trendlerinin sürekli ortaya çıkması olsun, otomotiv şirketleri üzerindeki baskı şimdiye kadar görülmemiş bir boyuttadır. İster yağmurlu bir güne hazırlanmak ister tehlike altında emredilmek olsun, gittikçe artan bu yeni savaş alanı karşısında, aynı endişe ve hırs, otomobil şirketlerinin üst düzey liderlerini değiştirmelerinin hızının arkasında da ortaya çıkıyor.
Sadece, eski zamanlardan beri, antrenör değiştirmek askerler için her zaman bir tabu tekniği olmuştur. Bazen mümkün olabilir, ancak tekrarlanan uygulama kesinlikle önce kendine zarar verecektir. "Değişmek zorunda" gibi utanç verici durumdan kurtulmak ve istikrarlı bir liderlik sistemi oluşturmak, otomobil şirketlerinin bir sonraki zorluklarla karşılaştıklarında tamamlamaları gereken ilk iş olabilir.
