FAW-Volkswagen'in yeni nesil Sagitar: büyük ölçüde iyileştirilmiş alan kalitesi, paranın karşılığı
A sınıfı otomobil pazarında her zaman yeşil bir ağaç, A + sınıfı otomobil pazarında bir referans ürün ve bu segmentte sekiz yıl üst üste satış şampiyonu olarak Sagitar'ın yedi yıl sonra değiştirilmesi FAW-Volkswagen için çok önemli.
18 Mart'ta, FAW-Volkswagen'in yeni nesil Sagitar Uzun Dingil Mesafesi (bundan böyle yeni Sagitar olarak anılacaktır) 131.800 ila 196.800 yuan (daha düşük katma değerli vergi politikasına cevaben fiyat 129.900 ila 191.900 yuan olarak ayarlandı) Hainan, Sanya'da resmi olarak listelendi. Ucuz değil, ancak FAW-Volkswagen'in yeni Sagitar'a yükseltmesi açısından bakıldığında, yine de paraya değer.
Yeni Sagitar'ın yükseltilmesi esas olarak alan ve kalite etrafında dönüyor. Mekanın yükseltilmesinden daha sonra bahsedilecek, bu görünüşte metafiziksel "kalite" den bahsedelim. Aslında, yepyeni Sagitarın kalitedeki gelişimi, görünüşü, iç mekandaki değişiklikler veya konfigürasyon yükseltmelerinden bağımsız olarak, bu gelişmiş kaliteyi hissedebilirsiniz.
Yeni Sagitar'ın ilk görüşünden itibaren bu yeniliği hissedebilirsiniz.Genişletilmiş ve daha keskin hava giriş ızgarası, önceki modelin işini ve sakin tarzını değiştirdi.Yeni LED farlar ile genç olacak Bu moda unsuru canlı bir şekilde yansıtılır. Yandan ve arkadan 45 ° 'ye, çamurluklardan arka farların bel kısmına, ördek kuyruğu şeklinde bagaj kapağına, katmanlı arka tampon ve keskin şekilli arka lambalara bakıldığında kalite ve sınıf duygusu çarpıcı. Gel.
Genel şekle ek olarak, yeni Sagitar ayrıca kalite hissini geliştirmek için birçok küçük ayrıntı ekliyor. Ön hava giriş ızgarasının üst kısmına her iki tarafta farlar ile bağlanan LED ışık şeridi, ön çamurluğa eklenen atmosfer ışıklarının yer aldığı "SAGITAR" tabelası, kapı kolları içindeki atmosfer ışıkları ve hatta geçmişte sadece üst düzey markalarda kullanılan dış ışıklar gibi. Yer lambasını aydınlatan dikiz aynası, kendiliğinden doğan bir sınıf, stil ve tören duygusu ile yeni Sagitar'da da ortaya çıktı.
Elbette kalite duygusu sadece otomobilin dışına yansımıyor, iç tasarımın genel yeniliği, görünümden daha da belirgindir. Aslında, yeni Sagitar'ın iç tasarımına aşina değiliz. Sürücü tarafındaki basit, hiyerarşik ve eğimli iç tasarım, Bora ve aynı zamanda MQB platformları olan diğer modellerde de görüldü, ancak yeni Sagitar İç mekanda hala bazı benzersiz özellikler var.
Birincisi, önceki modele göre daha rafine iç malzemelerdir.Hem orta konsol hem de kapı panellerinin iç kısmı geniş bir deri ve yumuşak kalıplı malzemelerle kaplanmıştır ve genel doku iyidir. 10,3 inç tam LCD gösterge paneli + 8 inç multimedya sistemi bir bilim ve teknoloji duygusu yaratır ve iç atmosfer ışıkları, üç sıcaklık bölgesi otomatik klima, ön koltuk ısıtma / havalandırma işlevi, elektronik el freni, AUTOHOLD, motor çalıştırma ve durdurma, otomatik park etme Diğer işlevlere ek olarak, yeni Sagitar üst modelleri, konfigürasyon zenginliği ve sınıf duygusu açısından aynı seviyeyi aşan ve hatta B sınıfı otomobillerle karşılaştırılabilen bir Dynaudio ses sistemi (diğer modeller için isteğe bağlı) ile donatıyor.
Bununla birlikte, bu yeni iç mekanlar iyi bir lüks duygusu sağlasa da, bazı detaylar biraz yetersizdir. Örneğin, 8 inçlik merkezi kontrol ekranı ve klima kontrol alanının piyano boyası gerçekten çok üst düzeydir, ancak bunlar aynı zamanda parmak izleri ve tozla da kolayca kirlenir; dokunmaya duyarlı klima kontrolü gelişmiş bir görünüme ve hisse sahiptir, ancak çalışma geri bildirimi fiziksel düğmeler kadar iyi değildir; ayrıca yeni Sagitar arabası Navigasyon hala biraz zayıf Test sürüşü sırasında muhabir yol bakımı ve yol kapanması ile karşılaştı, ancak araç navigasyonu yoldan sapmadı Son olarak, mobil navigasyon yazılımı tarafından sapma rotası bulundu.
Kalite duygusuna ek olarak, yeni Sagitar'ın bir başka özelliği de genel iyileştirme alanıdır. MQB A2 platformu üzerine inşa edilen yeni Sagitar, bir önceki modele göre boyut olarak tamamen iyileştirilmiştir.Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4753/1800 / 1462mm'ye, dingil mesafesi ise denizaşırı modellere göre 45mm daha uzun olan 2731mm'ye ulaşmıştır. Önceki modelin dingil mesafesi 80 mm'ye kadar artmıştır.
Dingil mesafesinin uzatılması en sezgisel deneyimi beraberinde getiriyor, arka bacak mesafesinin artması. Gerçek ölçüme göre, muhabirin 187 cm'lik yüksekliği, arka sırada bir yumrukla ilgili bacak boşluğuna sahip olabilir ve kafa mesafesi de nispeten yeterlidir. Arka sıradaki konfigürasyonun zenginliği de beklentilerin çok ötesinde: Bağımsız otomatik klima, koltuk ısıtması ve arkadaki iki USB girişi şüphesiz arkadaki yolcuların yolculuğunu daha konforlu hale getirebilir. Ancak merhemdeki sinek, arka sıranın ortasında hala sürüş konforunu tehlikeye atan nispeten yüksek bir çıkıntı olmasıdır.
Görünüm ve iç mekandaki evrim ve yenilikle karşılaştırıldığında, yeni Sagitar gücünü neredeyse hiç değiştirmedi. Güç aktarım sistemi, EA211 kod adlı önceki modelin 1.2T ve 1.4T motorlarını kullanıyor, maksimum güç 85kW ve 110kW ve maksimum tork 200N · m ve 250N · m ve şanzıman hala kuru 7 kod adlı DQ200. -Hız çift kavramalı şanzıman.
1.4T + 7 vitesli DSG'nin "altın ortağı", yeni olmasa da Volkswagen sisteminde nispeten istikrarlı ve güvenilir bir güç karışımı olarak kabul edilebilir. Hızlı başlatma ve yumuşak hızlanma avantajlarıdır.Hızın artırılması gerektiğinde, şanzıman çok hızlı tepki verir ve 7. vitesten 4. vitese anında hızlanabilir. Bununla birlikte, tamamen uzatılmış gövdeye ve artan ağırlığa bağlı olarak, yeni Sagitar'ın gücü güçlü değil. 9,3 saniyelik resmi 100km / s hızlanma da bunu yandan gösteriyor.
Bununla birlikte, ister güç performansı ister şasi tepkisi olsun, günlük mobilite sürüşünde yeni Sagitar oldukça kolay bir performans sergiliyor. Özellikle ön McPherson + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, popüler bir stille çok sağlam ve ağırdır.Aynı zamanda çoğu engebeli yolu temiz bir şekilde idare eder ve sadece arka süspansiyonu hızlı bir şekilde geçerken hissedebilir. Çerçevede biraz fazla sıçrama var. NVH performansı Volkswagen'in olağan performansını sürdürüyor Motor gürültüsü, rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü 120 km / saat'in altındaki hızlarda düzgün şekilde kontrol ediliyor.
Düşük hızlı ışık, yüksek hız ve sabit direksiyon hissi övgüye değerdir, ancak yüksek hız veya düşük hızdan bağımsız olarak, sürücü direksiyon simidinden araçla etkili bir şekilde iletişim kuramaz ve spor moduna geçildiğinde bile önemli bir değişiklik olmaz. Bu, görünüşe kıyasla günlük sürüş için bir sorun olmasa da, yeni Sagitar'ın sürüş deneyimi gerçekten yeterince sportif değil.
Doğrusu Volkswagen, Çinli tüketicileri en iyi anlayan şirketlerden biri olmayı hak ediyor. Kompakt otomobil satın alan birçok tüketici için, yeni otomobilin iyi bir görünüme, yüksek kaliteli iç konfigürasyona, geniş ve rahat bir alana, güçlü güce ve yakıt ekonomisine sahip olmasını umuyorlar ve bu gereksinimler neredeyse yeni Sagitar tarafından karşılanıyor. Bu bir kesinliktir. Ancak, bugünün pazarı artık 7 yıl önceki gibi değil. Daha fazla kişiselleştirilmiş taleplerle, "Hanjinyou" nun yepyeni Sagitar şüphesiz daha fazla rekabet ve zorluklarla karşılaşacak.
