Ximen Su Üfliyor | Bir cevap, düşüşü kurtarmanın zor olduğu, diğeri ise Geely Volvo'nun bir kazan-kazan durumu olup olmadığıdır.
Veriler, bu yılın ilk yarısında Changan Suzuki Vitra'nın 14.474 adet, Swift'in 8.030 adet ve Fengyu'nun 5643 adet sattığını gösteriyor .. Changan Suzuki için böyle bir veri sayfası aslında dikkate değer. Bununla birlikte, her pazar segmentinde, Changan Suzuki'nin "en çok satan arabalarının" her biri ön planda olamaz.
Bu bağlamda, Changan Suzuki Xiaotu resmi olarak lanse edildi.Fengyu'nun orta vadeli bir makyajı olan yeni otomobil, görünüm ve konfigürasyon açısından optimize edildi. Sence Xiaotu, Changan Suzuki'nin yaşam tarzını değiştirmesine yardım edebilir mi?
Küçük otomobillerin dünyaca tanınan bir üreticisi olan Suzuki, küçük arabalar alanında her zaman iyi tanınmıştır. Ancak, "Car King" adı da Suzuki'nin geliştirme alanını sınırlıyor ve köklü imajı ve mantıksız ürün planlaması, daha büyük otomobil pazarına girdiğinde defalarca zarar görmesine neden oldu. Çin pazarına giren ilk Japon şirketlerinden biri olan Suzuki, Big Dipper, Alto ve Swift modellerinin hayranlarına güvenerek yavaş yavaş sessizleşmeye başladı.
Aslında, Suzuki modellerinin kalitesi her zaman oldukça iyi olmuştur, ancak yerli ürünleri tanıtma hızını yakalayamamıştır ve küçük arabalar dışındaki modellerin araştırma ve geliştirme konsepti, yerli tüketiciler ve ayrıca terminal satış bağlantısı tarafından tanınmamıştır. Suzuki markasının iç pazardaki çeşitli sorunları giderek marjinalleşiyor.
Verilerdeki en doğrudan performans, Çin'deki en çok satan Suzuki modellerinin bile pazar segmentinin ön saflarına sıkıştırılmasının zor olması ve her modelin yıldan yıla önemli bir düşüş göstermesidir. Suzuki ve Çin'deki ortakları yeni otomobilleri piyasaya sürmek için çok çalışıyor olsalar da, birçok modelin kendisi rekabet gücü açısından zayıf ve satış hacmi o kadar ince ki, birçok yeni model pazarda ciddi şekilde düşük ve daha fazla insan hala Swift, Big Dipper ve Alto aracılığıyla Suzuki ile tanışın.
Çin SUV pazarının hızlı gelişme aşamasında Vitra ve Jimny'yi elinde bulunduran Suzuki, bu iki modeli ilk kez Çin'e tanıtmadı ve fırsat boşa gitti. Savaşa katılmadan önce piyasa rekabeti şiddetli aşamaya girene kadar bekleyin Bu sırada Suzuki için kalan fırsatlar neredeyse tükendi.Ortak girişim markasının aynı seviyede daha yüksek kalitesi ve kendi markasının daha düşük fiyatı Suzuki'yi geride bırakma eğilimi yarattı. Ayrılmak daha zor.
Aslında, Suzuki bu sorunları gördü, ancak dönüşümleri ve yanıt süreleri hala çok yavaş. Ürüne aşırı güven de kararlarını etkiledi. Vitra'da tanıtıldığında, Changan Suzuki yöneticilerinin bunun için büyük umutları vardı, ancak düşüşünü tersine çevirmedi.
Kısa bir süre önce Changan Suzuki, Xiaotu'yu piyasaya sürdü ve Suzuki'nin acil dönüşüm arzusunun performansını görüyoruz. Ama bu sefer Xiaotu ve Suzuki'nin beklentileri hakkında hala çekincelerim var. Ana nedenler aşağıdaki gibidir:
1. Yerine geçtiği Fengyu ile karşılaştırıldığında, Xiaotu önemli ölçüde iyileşmedi.Fengyu'nun vücut boyutu ve iç alanı hala küçük ve rakip ürünlere kıyasla performans ve fiyat açısından çok büyük bir avantaja sahip değil;
2. Küçük SUV pazarı bir bütün olarak azalan bir büyüme ve daha yavaş satış eğilimi göstermiştir Şu anda, bu pazar için hedeflenen yeni otomobiller en iyi zamanı kaçırmış ve kolayca başka ürünlerle değiştirilebilmekte ve kolayca marjinalleştirilmektedir.
3. Suzuki'nin yerli ürün planlamasında büyük bir sorun var, modeller yeterince zengin değil, güncelleme yavaş ve popüler pazar segmentlerini kapsamıyor. Ürün fiyatlandırmasında ve terminal hizmetlerinde hala kusurlar var ve pazarlama yöntemleri, yüksek profilli "patlayıcı" modeller yaratmak için yeterince yenilikçi değil.
Daha bugün, Suzuki China, 138.000 yuan'a önceden satılan küçük bir SUV olan IGNIS'in ön satış fiyatını açıkladı. Şimdi rakiplerin şu ifadelerini hayal edebiliyorum: "Çok çalıştığımdan değil, hepsi akranlarım tarafından başlatıldı." İthal şeklinde ithalat yapmak maliyeti artıracak ve yerli ürünleri ithal etmek çok fazla risk alacak. Nasıl yaşamalı? Suzuki, Suyi'nin pazar performansından yararlanmalı ve ardından Jimny'yi hızla yerel olarak üretmelidir. Küçük butik bir araba yapma cesaretine sahipseniz, Çinli kullanıcıların gerçekte neye değer verdiğini öğrenin ve sonunda sıradan insanlar için uygun bir "MINI" haline gelirseniz, bu yeni bir yaşam tarzı olmayabilir.
2 Ağustos 2010'da, Çinli Zhejiang Geely Holding Group, Ford'un Nordic lüks markası Volvo Cars'ı 1.8 milyar ABD doları bedelle satın aldı.
Geçtiğimiz yedi yıl içinde, Geely Automobile hızla gelişti ve ürün gücü açısından bir ortak girişim gücüne sahipti.Aynı zamanda, Volvo yavaş yavaş Çin lüks pazarının ritmini buldu. Bir dizi yeni ürünün art arda piyasaya sürülmesi de bunu daha önce gözden kaçırdı. Marka yeniden doğuyor.
Öyleyse Geely ile Volvo arasındaki yedi yıl önceki "evlilik" bir kazan-kazan durumu mu?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
