Qiongzhou Boğazı'ndaki yaşlı kaptan: 27 yıllık deniz Bahar Festivali taşımacılığı başladı, 23 yıllık Yılbaşı Gecesi gemide akşam yemeği
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
Hai'an Limanı, Guangdong Eyaleti'nin en güneydeki limanıdır ve Çin'deki en eski otomobil feribot limanlarından biridir ve anakaradan Hainan'a giden önemli bir geçittir. Arabalar, yayalar veya trenler olsun, Qiongzhou Boğazı'nı geçmek feribota güvenmek zorundadır. 54 yaşındaki Chen Anhe ve 42 yaşındaki Huang Yonghua, Qiongzhou Boğazı'nda meşgul olan "feribotlar", ikisi de Zhanhang Group'un feribot kaptanı.
Kaptan Chen Anhe
Chen Anhe, uzun yıllardır Bahar Şenliği Taşımacılığı görevindeydi.Kaptandan eski kaptana, ailesiyle yeniden bir araya gelmek için nadiren bir Bahar Şenliği oluyor. "Evimiz kıyıda olsa da karaya çıkamayız, teknede kalmalıyız." Chen Anhe, Bahar Şenliği'nin aile birleşimi için bir gün olduğunu ve ısrarlarının daha fazla insanın Yeni Yıl için eve güvenle gidebilmesi için olduğunu söyledi.
21 Ocak'ta, 2019'da Bahar Şenliği Taşımacılığı resmen başladı. Burada yılın en yoğun ve gergin anını başlattı. Denizde trafik ve insan akışı önemli ölçüde arttı.Ayrıca, Qiongzhou Boğazı, Bahar Şenliği sırasında denizcilik verimliliğini etkileyen soğuk dalgaların ve kuvvetli rüzgarların ve yoğun sisin olduğu bir mevsim Belirli bir etkiye sahiptir, bu nedenle terminal yoğun bir üretim sahnesidir.
27 yıllık Bahar Şenliği sadece 4 kez eve gidiyor
Chen Anhe, 1989'da Qiongzhou Boğazı'na "üçüncü subay" olarak gelmekten "Bauhinia 22" nin 22 yaşındaki kaptanı olmaya kadar, Qiongzhou Boğazı'nda 27 Bahar Şenliği seyahati yaşadı.
"Ailem için çok üzülüyorum ve onlarla çok az zaman geçiriyorum." Chen Anhe özür dileyerek, ailesine çok az değer verdi. Gazetecilere verdiği demeçte, annesinin artık 90'lı yaşlarında olduğunu, onu aceleyle görmek için memleketine her gittiğinde, onu adım adım köyün girişine götürür, sonra da gönülsüzce arabasının geçmesini izlerdi. Daha uzak.
Chen Anhe ara sıra Guangzhou'ya okuyan bir çocukla yemek yeme fırsatı buluyor.Çocuğun yeterince çalışkan olmadığını görünce yardım edemiyor ama birkaç kelime söylüyor ama çocuk ona "Benimle bir yılda kaç kez yemek yedin?" "Fan", nasıl cevap vereceğini bilmiyordu.
"Mesleğimi daha çok seviyorum. Beni çok uygun bir şekilde anlatan bir söz var, 'Deniz benim memleketim." Chen Anhe gülümseyerek, her ay yaklaşık bir hafta dinlenebileceğini ancak tatiller sona erdiğinde Beş gün içinde denizi özlemeye başladı ve yardım edemedi, ancak denizdeki gemilerin düdüklerini dinlemek için Zhanjiang'daki limana koştu.
Chen Anhe, gazetecilere verdiği demeçte, yaşadığı 27 Bahar Şenliği seyahatinde ailesiyle birlikte sadece 4 Bahar Şenliği geçirdiğini ve Bahar Şenliklerinin çoğunu teknede görev yaptığını ve Yeni Yılı denizde mürettebatla geçirdiğini söyledi.
Sık sık Yeni Yıl için eve gidemeyen mürettebat üyelerini rahatlatır.Bahar Şenliği ulaşımının anlamı, yolcuların eve gitmesine ve iyi bir yıl boyunca yeniden bir araya gelmesine izin vermektir. Chen Anhe, bir kaptan olarak en önemli şeyin sadece yolcular tarafından tanınmak için değil, aynı zamanda yolcuların güvenliğini sağlamak için iyi bir kafa yönetebilmek olduğunu söyledi.
Askerden kaptana
1981'in sonunda liseden mezun olan Chen Anhe, nihayet bir donanma askeri olma "hayalini" gerçekleştirdi. Ordu bir eritme potasıdır Mesleki bilgisini arttırırken, aynı zamanda kararlı karakterini de geliştirdi, bu da daha sonraki çalışmalarında neredeyse imkansız olan birçok "görevi" tamamlamasına izin verdi.
Chen Anhe, gazetecilere 1988'de buraya döndükten sonra hala denizi terk etmediğini ve bir nakliye şirketine girdiğini söyledi. "Sınavı geçmek için üç yıllık üniversite derslerini bir yılda tek başıma tamamladım." Chen Anhe, çalışırken not alma alışkanlığı olduğunu söyledi. O sırada 20 kalın not vardı. Birçok kitap.
Şimdi yanında sıkça ihtiyaç duyulan bazı notlarını alacağını ve öğrendiklerini kaydetmek için yeni notlar yazacağını söyledi. "Kaptan olmak sürekli öğrenmeyi gerektirir, teknoloji, kanunlar ve yönetmelikler sürekli güncellenir ve kaptanın da geride kalmamak için bilgilerini sürekli güncellemesi gerekir."
"Gemi değişti ve insanlar değişti"
"Feribot küçükten büyüğe, birkaç yüz tonluk feribottan şu anki on bin tonluk feribota kadar büyüdü." Chen Anhe, yirmi yıl önce Bahar Festivali sırasında çeşitli yerlerde işe giden insanların çoğunun görüldüğünü ve çoğunun eski püskü giysiler giymiş olduğunu hatırladı. Büyük bir dokuma çanta taşıyan kıyafetleri aceleyle eve doğru koştu.
Zaman geçtikçe vapur yolcuları arasında göçmen işçilerin yanı sıra taşıtlar ve girişimciler de yer aldı ve bir zamanlar yolcu gemilerinin hakim olduğu feribot, zamanla "otomobil + yolcu" feribotuna dönüştü. "Gittikçe daha fazla araba var."
"Başlangıçta, araba feribotu nispeten küçüktü, yalnızca sekiz veya dokuz araba taşıyabiliyordu ve günde sadece birkaç uçuş vardı." Chen Anhe, şimdi "yüzlerce araba + 990 yolcu" alabiliyor. 10.000 tonluk feribotların günlük programı da oldukça yoğun. "Bahar Şenliği taşımacılığı sırasında yolcu akışı yüksek olduğunda, yaklaşık bir saat ila bir buçuk saat sürüyor ve bir kalkış var. Neyse ki, gemiler artık büyük ve denizden zamanında araç ve yolcuları güvenli bir şekilde alabiliyorlar."
Chen Anhe, Bahar Şenliği'nden önceki son on günün ve Bahar Şenliği'nden sonraki ilk on günün genellikle en yoğun zamanları olduğunu söyledi. Bahar Şenliği Taşımacılığının "feribotu" olan kaptan ve mürettebat günün 24 saati yolculara hizmet vermektedir. "Yani çoğumuz Çin Yeni Yılını sadece teknede geçirebiliriz." Dedi Chen Anhe.
Feribot terminali erken saatlerde hala meşgul
İyi bir kaptan ol
"Geçen Bahar Şenliği Taşımacılığı, 16 gün kanepede uyudum." Chen Anhe, altındaki masmavi kanepeyi işaret etti ve herhangi bir güvenlik olayı olursa, sorumlu ilk kişinin kaptan olduğunu söyledi. Yani dinlenmiş ve uyumuş olsa bile, kabinde ilk kez "rüzgar ve çimen" sesini duyabilmek için kanepede uyuyordu, herhangi bir hareket olduğunda kalkıp köprüye gidiyordu. Gemide gece gündüz fark yoktur, vardiya 24 saattir ve iki kaptan iki vardiya çalışır, dinlenme zamanı geldiği sürece dinlenmeleri zaman alır.
Geçtiğimiz yıl Bahar Şenliği sırasında Qiongzhou Boğazı'nda çok sayıda yolcu ve aracın mahsur kalmasına neden olan yoğun sis oluştuğunu ve o sırada büyük bir baskı altında olduğunu açıkladı. "Geçmişte, bir kargo gemisi bir kaza geçirseydi, yüz milyonlarca dolarlık zarara neden olacaktı, ancak bir yolcu gemisi bir kaza geçirirse, değerle ölçülemeyen insan hayatı olurdu."
"Uzun yıllar boyunca şirketin sıkı yönetiminden ayrılamayacak bir kaza olmadı." Chen Anhe, "Katı" sadece mürettebat için kaptan olarak değil, aynı zamanda şirketin çalışanlar için gereksinimleri de olduğunu söyledi. "Herhangi bir güvenlik tehlikesini ortadan kaldırmak için tekrar tekrar kontrol edin."
İş devir tesliminden bahsetmişken Chen Anhe kendinden oldukça emin. "Kişiliğimle bir ilgisi olabilir. Bilgi ve deneyimlerimi aktarmayı ve iyi bir yayılma ve yardım etme işini yapmayı gerçekten umuyorum." Chen Anhe, denizcilerin çoğunun üniversite mezunu olduğunu ve iyi bir eğitim aldığını söyledi. "Mevcut denizcilerin kalitesi. Bu harika, "ve onun görevi ve umudu" yeni kaptanların "bir an önce büyümesine izin vermek ve şirketin kaptanın" yeşil ve sarısı "ile karşılaşmasını önlemektir.
"Ev karada, yıllar denizde"
42 yaşındaki Huang Yonghua, Chen Anhe'nin "yeni kaptan" dediği şeydir. 2015'te kaptan oldu ve o sırada "usta" Chen Anhe idi. Huang Yonghua 2002 yılında mezun olmak üzereyken, Zhanhang Group tarafından "rezerve edildi" ve hemen Qiongzhou Boğazı'ndaki kariyerine başladı.
"Aslında, bazı yanlış anlaşılmalar var. Daha önce kaptan olacağımı hiç düşünmemiştim." Huang Yonghua artık Zhanhang Group feribotu "Bauhinia 9" un kaptanı. 20 Ocak sabah 1'de, gemisi Hai'an Limanı'na henüz yanaşmıştı.
Huang Yonghuanın memleketi Huazhou, Maomingdir ve denize açılmayı bırakın kaptan olmak bir yana, mürettebat üyesi olarak asla düşünmedi. Gazetecilere verdiği demeçte, daha sonra Zhanjiang Okyanus Üniversitesi'nde (şimdiki Guangdong Okyanus Üniversitesi) okuyan son sınıf öğrencisinin üniversiteye giriş sınavı sırasında bu okula başvurmasını önerdiğini söyledi. "Beklenmedik bir şekilde kabul edildi." O, navigasyon teknolojisinde uzmanlaştığını söyledi. Huang Yonghua bir gülümsemeyle, "Tekneye bindiğimde ilk başta başım dönüyordu." Dedi.
Huang Yonghua, "Başlangıçta, üçüncü eş değil, bir denizciydi." Bundan sonra, üçüncü eşe kabul edildi, ikinci eş, sonra ilk eş ve son olarak kaptanlığa terfi etti. "Kaptan olmak genellikle dokuz ila on yıl sürer ve en erken yedi yıl sürer ve ben üç yıldır sahil boyunca yürüyorum, bu nedenle 12 yıl sürdü, bu nispeten yavaş."
Huang Yonghua alaycı bir gülümsemeyle, "2002'den bu yana, Bahar Şenliğinin sadece bir yılını evde geçirdi." Evi şu anda Haian'da olmasına rağmen, yine de Yeni Yıl için geri dönemiyor.
"Her tatil sezonu, yakınları özleme zamanı"
Tatilin vatan hasreti, mürettebatın zihinsel durumunu da yansıtıyor. Huang Yonghua, her Çin Yeni Yılı gününde mürettebatın evini özleyeceğini söyledi. Bu nedenle yeni yıl arifesinde ve yeni yılın ilk günü öğle saatlerinde mürettebata yemek katmak için etkinlikler düzenleyecektir. "Aslında, bu iki dönemde çok az turist var ve çoğu yeni yıl için evlerine döndü."
Huang Yonghua, Bahar Şenliği seyahatinden yıllar sonra, yolcu akışındaki sürekli artışa ek olarak, insanların seyahat amacının da Yeni Yıl için eve dönmekten mevcut Çin Yeni Yılı'na değiştiğini keşfettiğini söyledi. "Bahar Şenliği'nden önce adaya daha fazla araba giriyor ve daha fazla turist adayı terk ediyor. Bahar Şenliği'nden sonra bunun tersi geçerli."
"Bahar Şenliği seyahat sezonu boyunca, havanın feribot üzerinde büyük bir etkisi oldu." Huang Yonghua, geçen yıl Bahar Şenliği seyahati sırasında Qiongzhou Boğazı'nda yoğun bir sis oluştuğunu hatırladı. Büyük yolcu akışı ve ağır iş basıncına ek olarak, gemideki beş veya altı mürettebat hastalandı. Soğuk algınlığı. "Bir kaptan olarak ileri tıbbi muayeneyi geçtim, bu yüzden yüksek ateşin derecesini değerlendirdikten sonra, şiddetli soğuk algınlığı olan mürettebatın tedavi için karaya çıkmasını sağladım. Sonunda soğuk yayılmadı."
Huang Yonghua, gelecekte geminin kaptanı olmaya devam edip etmeyeceğine gelince, "Genel olarak, gemide bulunanların gelecekte karaya çıkması zor olacak ve kesinlikle yapmaya devam edecekler." Dedi.
Uçağa binmeyi bekleyen yolcular
"İşimizde, kıyıdaki arkadaş çevresi sınırlıdır ve kıyıdaki bilgilerimiz genellikle geride kalmaktadır." Denizde bir cep telefonu ağına sahip olmanın çok daha iyi olacağını açıkladı, ancak Haian'da on yıldan fazla yaşıyor. Kıyıda ondan fazla arkadaş yok. "Gönüllüler Derneği'ne katıldıktan sonra birkaç arkadaş edindim."
Huang Yonghua, bunun yalnızca kaptan için değil, aynı zamanda mürettebat için de bir tür "profesyonel atalet" olabileceğini söyledi. "Aslında, ara sıra yaşanan vatan hasreti dışında gemideki hayat çok basit."
