g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

"Bin Marriott Arabası" zindanı kazıyor "Altyapı delisi" nasıl bir "çelik pangolin" yapıyor?

Giriş: Eğildim ve personele elbiselerin cebinde fermuar olmadığını sordum, telefon düşerse yine de telefonu bulabilir miyim? Personel dikey ve yatay boru hatlarına ve alttaki çamurlu suya baktı ve onları bulabilmeleri gerektiğini söyledi, ancak cep telefonunun "kalıntılarını" buldular.

"Dilim döşeme makinesinin" üstünden geçtik ve neredeyse telefonumu buraya düşürüyordum.

Kalkan makinesinin "göbeğinde" yürümek

China Railway Equipment tarafından yapılan kalkan makinesine yapımı devam eden bir metro tünelinin girişinden yaklaştık. 1.5 kilometrelik uzun ve boğucu bir yolculuğun ardından farkında olmadan kalkan makinesinin içine girdiğimiz için "içeri giriyor" denebilir.

Tünelin kesiti dairesel olup, yaya geçidi oldukça dardır.

Tünelin kesiti daireseldir ve bu kalkan makinesinin kesiti bu şeklidir. Burada insanlar sadece çok dar olan boru duvarının her iki yanında demir çerçevelerle inşa edilmiş patikada yürüyebiliyor ve her iki tarafın da insanlara bakarken yana dönmesi gerekiyor. Tünelin ortasında bir demiryolu hattı vardır, zaman zaman bir kişi yüksekliğinde bir gübre makinesi önden gazı taşımak için geçer. Burada insanlar makinelerin etrafında dönüyor .

Bu tür kırmızı açılar, zaman zaman ölçüm için referans noktaları olan tünel duvarında belirir.

Yere yığılmış "tüp parçaları"

"Dilim döşeme makinesinin" üstünden geçtik ve neredeyse telefonumu buraya düşürüyordum.

Daha sonra telefonumu kaybetme riskiyle tırmandığım rafa "denildiğini öğrendim. Segment döşeme makinesi ", işlevi yeni inşa edilen tünelin dört duvarına" dilimleri "yapıştırmaktır, Destek ve takviye oynayın . Segmentler betonarme, kalın ve sağlamdır.

En ağır tüp parçası sekiz ton ağırlığındadır ve üstteki düğme ile kolayca kırılabilir.

En ağır tüp parçası sekiz ton ağırlığındadır ve üstteki düğme ile kolayca kırılabilir. Bu nedenle, büyük kalkanlı makinenin tüp dilimleme makinesi, tüp dilimlerini emmek için bir vakum vantuz kullanır, böylece çekme kuvveti eşit bir şekilde dağılır ve tüp dilimleri zarar görmez.

Hidrolik kriko, kalkan makinesinin tahrik cihazıdır.

Kalkan makinesinin kesici kafasının arkasında bir hidrolik kriko dairesi vardır ve kendilerini önceden yerleştirilmiş boru parçalarının uç yüzlerine doğru iterler.

Köpük karışımı, kesicinin kayaları çiğnemesi ve karıştırması için uygun olan "tükürüğe" eşdeğerdir.

Kalkan makinesi, birkaç kez büyütülmüş bir "solucan" a eşdeğerdir Öndeki kesici kafa toprağı "yer" ve taşıyıcı bant toprağı arkadan boşaltır ve toprağı yumuşatmak ve kazma zorluğunu azaltmak için sürekli "mukus" (köpük) salgılar. . Geçtiği yerde içi boş bir tünel oluşur ve tünelin iç çapı dış çapına eşittir.

Kalkan makine kontrol odası

Kalkan makinesinin ileri yönünün sol tarafında bir kontrol odası var. Herhangi bir karmaşık aracın kontrol odasından farklı değildir: düğmeler, ekranlar, interkom. Aradaki fark, çoğu aracın kontrol odası dışarıyı görebiliyor ve burada ekranı yalnızca öndeki sahneyi yansıtmak için kullanabiliyor. Sanki bir denizaltının içindeymiş gibi.

Kalkan makinesi başlatılır ve çeşitli parametreler şekilde gösterilir.

Kalkan makinesinin çalışma koşullarını sezgisel olarak anlayabilmemiz için mühendis, kalkan makinesini özel olarak etkinleştirdi. Elektrikle sürülmesine rağmen (içten yanmalı bir motorla çalıştırılırsa kısa süre sonra tünelde oksijen kalmayacaktır) gürültü hala çok yüksektir.Bu, kaya duvarı ve toprağı kazıyan kesici bıçağın sesidir ve bu çeşitli hidrolik mekanizmaların ve pompaların sesidir. Herkesin sesi yardımcı olamadı ama gelişti. Mühendis bizden boru duvarında bir referans noktası bulmamızı ve kalkan makinesinin yavaşça ilerleyip ilerlemediğini görmek için dikkatle izlememizi istedi. Ama dakikada sadece birkaç santimetre ilerleyen bu devin üzerinde dururken hareketini görmek ne kadar kolay? Hepimiz çabucak pes ettik.

Segmentler arasındaki temas yüzeyi kauçukla kapatılmıştır ve fabrikadan çıktıktan sonra yalnızca bir ay olmuştur.

Muck konveyör bandı.

Kontrol odasından geçerken görüş alanının ortasında önden uzanan bir konveyör bandı belirdi, başlangıç noktası kesici kafanın alt kısmında ve ucu kalkan makinesinin kuyruğundaydı. Kesici kafa tarafından kesilen kaya ve toprağın gübre kamyonuna taşınmasından sorumludur.

Kazılan toprak örnekleri saklanacak ve dosyalanacaktır.

Telefonumu buraya düşürdüğümde bulabilir miyim?

Kalkan makinesinin kesici kafasına giden son yolculuk, bir metre aralıklarla iki kavisli çelik kirişi geçmelidir. Yoğun su ile kaplıydı ve kaygandı. Üzerinde durarak sadece belini eğebilir, başı zaman zaman tavana dokunur ve ellerini tutacak yer yoktur. Görevlilere sordum, kıyafetlerin cebinde fermuar yoksa düşse bile telefonu bulabilir miyim? Personel, dikey ve yatay boru hatlarına ve alttaki çamurlu suya baktı ve bulabilmeleri gerektiğini, ancak cep telefonunun yalnızca "kalıntılarının" bulunabileceğini söyledi.

Dönüş yolculuğu hala uzun ve sıcak

Kalkan makinesini ziyaret edip, kalkan makinesinin gücünü işte deneyimledikten sonra, orijinal yoldan döndük ve hala bunaltıcı bir 1,5 km yolculuk oldu. Açıkçası, bu metro tüneli ne kadar uzun, personel ne kadar süre boyunca her gün gidip gelecek. Onların sıkı çalışmaları hayal edilebilir.

Tünellemenin evrimi

Mevcut kalkan makinesinin çalışması kaçınılmaz olsa da, önceki tünel delme işleminden çok daha kolay değildir.

Sanayi devriminden önceki tünelden söz edilmiyor. Basitçe söylemek gerekirse, patlayıcıların icadından sonra, tünel açma "delme ve patlatma" çağına geldi. Adından da anlaşılacağı gibi, "delme ve patlatma yöntemi" önce bir çelik matkap veya matkap ucu ile tünelin sonunda kayaya bir delik açmak ve ardından kaya deliğine patlayıcılar, fünyeler ve fünye doldurmaktır. Personel güvenli bir yere tahliye edildikten sonra patladılar. Barut dumanı düzeldikten sonra personel girer, kırılan kayaları temizler, tünel desteğini ve takviyesini gerçekleştirir ve "delip patlatmaya" devam eder ...

Bu şekilde tünel kazma yavaş ve tehlikelidir, sık sık tekleme meydana gelir Patlamak için kim gönderilmeli?

Kalkan makinesi üretim atölyesinde dün dışarıdan kalkan makinasının bütün resmini ve yapısını "sadece bu dağda" görebiliyoruz.

1980'lerde, "delme ve patlatma yöntemi" yavaş yavaş yerini kaya delme teçhizatları ve kaplama kalıp kulelerinden oluşan büyük ölçekli mekanize destek operasyonlarına bıraktı.

1990'larda "fabrika operasyonunu" gerçekleştirebilen tam yüzlü bir tünel açma makinesi doğdu, bu bizim bir kalkan makinesi olarak bildiğimiz şeydir.

Kalkan makine modeli.

Kalkan makinesinin selefi 1798'de İngiltere'de Thames Tüneli Projesi ile başladı. O sırada mühendislik zorlukları nedeniyle inşaat askıya alındı. Fransa'dan bir mühendis olan Brunoer, biyolojik olaylardan ilham aldı ve kalkan tünelleme ilkesini önerdi. Ahşap gemi panosundaki gemi keskisinin delme davranışının referans olarak kullanılabileceğini buldu. Ve ıslak olduğunda kartın genişlemesine direnmek için koruyucu bir kabuk oluşturmak üzere delik duvarını kaplamak için bir tür sıvı salgılar. Brunoer'in buna göre tasarlanan "açık el kazma kalkan makinesi" bir İngiliz patenti aldı. 1823'te Thames'in altında bir tünel için başka bir şema oluşturdu ve dünyanın ilk kalkan makinesini yaptı. Makine gövdesi, içinde karmaşık mekanik ekipman bulunan metal bir silindirdir.Metal silindir, bir kriko ile yatay olarak ileri itilir ve tünelin çökmesini önlemek için bir metal çerçeve ile desteklenir.Aynı zamanda metal çerçeve arkasına kaplama yapısı inşa edilir. Kalkan makinesinin tüm elemanlarının temelde mevcut olduğu söylenebilir.

"Birinci nesil kalkan makinesinin" şematik diyagramı. Resim kaynağı: tunnelling.cn

Bu tür bir manuel kalkan makinesi, 1876'da ikinci nesil kalkan makinesi ortaya çıkana kadar onlarca yıldır kullanıldı. Basınçlı hava ile çalıştırıldı ve insan gücü kazısının yerini mekanik kuvvet aldı.

2008 yılında, Çin'in bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk kompozit kalkan makinesi Henan Xinxiang Hattı'na kuruldu ve Tianjin Metrosu'nun yapımında başarıyla kullanıldı. Çin'in kalkan makinesinin sanayileşme süreci buradan başladı.

Son iki yüz yılda, kalkan makinelerinin gelişimi beş geliştirme aşamasından geçti: 1. Mekanizasyon, 2. Otomasyon, 3. Sayısallaştırma, 4. İstihbarat ve 5. İnsansız. Gelecekteki "insansız" aşamada, Tünel açma ekipmanını kontrol etmek için yapay zeka kullanılacak ve insansız, ışıksız ve oksijensiz bir ortamda tünel tünel açılmasını sağlayacak . Operatör tünelin dışında rahatça kalabilir ve genellikle kalkan makinesinin çalışmasına müdahale etmesine gerek yoktur.

Yapay zekanın nihai amacı, çalışmayı birçok adıma ayırmak ve insan işlevlerini simüle etmektir. Örneğin, Çin'de geliştirilen kalkan makinesi "Kazı Deposu İnceleme Robotu" hafriyat deposunun durumunu tespit etme ve araçları temizleme ve denetleme işlevlerine sahipken, "Kazı Deposu Aracı Değiştirme Robotu" esnek hareketlere sahiptir ve depoya giren ve araçları değiştiren insanların yerini alabilmektedir.

Çeşitli kesici kafalar.

Kalkan makinesi ne kadar akıllı olursa olsun, gelişmiş araçlar birbirinden ayrılamaz. Alaşımlı çelikten yapılmış bıçak, düşündüğümüz kadar keskin değil ve yuvarlak bir kafa ile biraz keskin görünüyor. Mühendis dedi ki, Kalkan makinesi kesmeye değil, kayayı kırmak için kesici dönüşünün ileri itme kuvvetine ve sıkma kuvvetine dayanır. .

Kalkan makinesi bir tren gibidir, ekipman içeriye entegre edilmiştir.

Çeşitli kalkan makineleri

Büyük ölçekli yeraltı projelerinden bahsetmişken, aklınızda bir dizi bilim kurgu filmi görünebilir: Bir şemsiye şirketin dev yeraltı laboratuvarı "Resident Evil", yeraltında yüzlerce kez "Tomb Raider" ı düşünebilir. Tünel ... Uzayda bile ekskavatörler ve matkaplar var. Örneğin, "Cennet ve Dünya Arasında Çarpışma" da Bruce Willis'in canlandırdığı delici, dünyaya yönelik tehdidini ortadan kaldırmak için küçük bir gök cismi delip patlatmaya gider.

Profesyonellerin gözünde, filmdeki çeşitli tüneller ve yer altı projeleri, mevcut birden fazla dairesel kesici kafanın kombinasyonu ile gerçekleştirilebilir. Büyük ve küçük dairesel kesici kafaları akıllıca düzenleyerek, farklı yer altı projelerinin ihtiyaçlarını karşılamak için at nalı şeklinde, kare, üçgen ve diğer özel şekilli kesitler oluşturabilir.

Kömür madenlerinde büyük bölümlerin hızlı kazılması ve sabitlenmesi için eksiksiz bir ekipman seti.

Şu anda, yatay, çapraz olarak yukarı ve çapraz olarak aşağı doğru oynayabilirsiniz. Daha sonra dikey olarak aşağı doğru da vurabilirsiniz. Çeşitli uygulama senaryolarında, yalnızca beklenmedik ve imkansız olmayan şeyler vardır.

Tam yüzlü kuyu delme makinesi, bilim kurgu filmi "Gezinen Dünya" daki yeraltı şehrine benzeyen asansörleri kazmakla kalmaz, aynı zamanda bazı özel savunma projelerini de kazabilir. Çinli şirketlerin avantajı, Çin'in jeolojik koşullarını kapsamlı bir şekilde anlamalarında yatmaktadır. Çin'deki zengin ve karmaşık jeolojik koşullar, Avrupa'nın tamamına denktir.

Bu kadar büyük bir motorlu testere gördünüz mü? Taş kesmek tofu kesmekle aynı şey değil mi?

Süper projeler süper ekipman gerektirir.Gelecekte Sichuan-Tibet Demiryolu (tünelin uzunluğu% 50'den fazladır) veya kanal tüneli gibi süper projelerde özel özelleştirilmiş süper ekipman gerekeceği düşünülebilir.

Şimdi Çin, toprak basıncı denge kalkanı makinesi, çamur su dengesi kalkanı makinesi, kaya tüneli delme makinesi, çok modlu delme makinesi, boru kriko makinesi, şaft / eğimli şaft delme makinesi, özel şekilli kesit delme makinesi, yumuşak kaya çok fonksiyonlu tünel açma makinesi üretebilir. Tünel açma makinesi türü. Bu yol başlıkları, yumuşak zemin ve sert kaya, tek modlu, çift modlu ve diğer sürüş modları gibi çok sayıda karmaşık çalışma koşulunu kapsayabilir ve yuvarlak ve düzensiz şekiller, düz çizgiler, eğriler, eğimli şaftlar ve şaftlar gibi çok sayıda enine kesit şeklini kazabilir. Bir çeşit tünel formu.

Görüntü kaynağı: @

Yabancılar, Çinlilerin "altyapı delisi" olduğunu ve kalkan makineleri üreten Çinli şirketlere "deliler arasındaki deliler" denilebileceğini söylüyor.

Bu "şeytanlar" ağır iş makinelerini idare etmede iyidirler: 1998 Yangtze Nehri sel kurtarma operasyonunda, gedikleri engellemek için gemiyi bombalayan mühendislerdi; 2008 Wenchuan depreminde, büyük inşaat makinelerini hayat kurtarmak için deprem bölgesine sürükleyenler de onlardı.

Hunan Changsha'da bulunan China Railway Construction Heavy Industry Group, en geniş alana, en eksiksiz ürün yelpazesine ve en yüksek pazar payına sahip dünyanın en büyük yol üstü Ar-Ge ve üretim şirketi olarak biliniyor. Ve yabancı ile ilgili teknolojileri tanıtmamış ve yol başlıklarının bağımsız araştırma ve geliştirmesine dayanan tek yerli şirkettir.

Şimdiye kadar gördüğüm en büyük freze makinesi.

Atölyede kazı makinesinin kesici kafasını fabrikadan gördük. İhraç edilen kalkan makinesinin teslim alındığı ve kabul edildiği sırada ulusal bayrak deseniyle boyandığı atölyenin duvarında asılı olan fotoğraflardan görülebilmektedir. İthal ekipmana bel bağlayan Çin'in sadece bir düzine yıl içinde gelişmiş ülkelere bağımsız fikri mülkiyet haklarıyla kalkan makineleri ve destek hizmetleri ihraç edebileceğini kim düşünebilirdi?

Gelecekte, yeraltı mühendisliği inşaatı için akıllı bir ekipman sistemi kurmak, eksiksiz ekipman setleri geliştirmek ve kalkan makinesi ile aynı çalışma etkisini elde etmek için farklı prosedürler kullanmak gerekiyor. O zaman, ekipman sadece yapım yöntemine uyum sağlamayacak, aynı zamanda ekipman yapım yöntemini de değiştirebilir. Sözde inşaat yöntemi, inşaat yöntemini ifade eder. Bu sayede inşaat yöntemleri ile inşaat ekipmanlarının derin entegrasyonu sağlanmakta, tünellerin ve yer altı projelerinin akıllıca inşası gerçekleştirilmektedir.

Tam akıllı üç kollu kaya delme makinesi her an deforme olmuş gibi görünüyor.

Örnek olarak Çin Demiryolu İnşaat Ağır Sanayi tarafından geliştirilen "tam akıllı üç kollu kaya delme makinesi" ni ele alalım. 100 metrekarelik kesitli bir tünelin delinmesi için geleneksel manuel işlem aynı anda 10-20 kişi gerektirir ve üç metre derinliğinde bir deliğin delinmesi 10-15 dakika gerektirir ve çalışma ortamı sert ve tehlikelidir. Ve bu tür bir kaya delme teçhizatının çalışması için yalnızca iki kişi gerekir ve üç metrelik bir delik açmak yalnızca 1 dakika sürer ve kapalı bir kabin kullanılması, toz ve gürültü nedeniyle insan vücuduna verilen zararı önler.

Üç kollu kaya delme teçhizatının kabininin içinde.

Birini deneyimlemek için taksiye gittik. Joystick, gamepad ile aynıdır ve üzerinde birçok düğme bulunur. Kumanda kolu çok hafiftir, ancak devasa bir robotik kolu kumanda etmek için kullanılmasını engellemez.

Belli bir bilim kurgu yazarı, bir kaya delme teçhizatını manipüle etti ve kulaktan kulağa çok mutlu oldu.

Gökyüzüne dalın

Bir kişiyi "yetenekli" olarak tanımladığımızda, genellikle "Neden cennete gitmiyorsun?" Deriz. Bu ebedi sorgulama, kalkan makineleri için de etkilidir.

Kalkan makinesi şimdi çok geliştiğine göre, neden cennete gitmeyelim?

Görüntü kaynağı: @

Gelecekte derin uzay araştırmaları ve uzay kaynakları edinme sürecinde doğal gök cisimlerini (güneş sistemindeki uydular ve küçük gök cisimleri gibi) nasıl kazacağımızı biliyoruz? Uzay görevleri, insanlı olmadan uzaktan veya otomatik olarak çalıştırılabilen hafif yükler gerektirir. Şu anda, insansız ve oksijensiz akıllı tünel açma ekipmanı önceden araştırılmıştır. Ancak, uzun vadeli derin uzay araştırmaları için uzay tabanlı tünel açma ekipmanı geliştirmeyi düşündünüz mü? Bu soru serisini kalkan makinesi uzmanına sordum.

Uzman bu soruya olumlu cevap vermedi, ancak dolambaçlı bir yol izledi ve ilk olarak önümüzdeki 10-15 yıl içinde orta ve uzun vadeli tünelleme teknolojisinin gelişim trendini tanıttı.

Bu orta-uzun vadeli eğilimlerin, şu anda yaklaşık 40 yaşında olan uzmanlar tarafından gerekçelendirildiğini, böylece bu teknolojilerin kariyerlerinde uygulanmasını sağlayabileceklerini söyledi.

Orta ve uzun vadeli teknoloji trendi üç kelimeyle özetlenebilir: "Uzun", "Büyük", "Derin".

Sözde "uzun" anlamı Tek seferde uzun bir tünel açılabilir . Sert kaya tünel açma makinesinin mevcut ömrü, 25 kilometrelik sürekli tünel açmayı destekleyebilir. 50 kilometre gibi 25 kilometreden uzun tünellere her iki tarafta eşzamanlı inşaat yapılarak girilmelidir.

Kalkan makinesinin sürekli kazı ömrü yaklaşık 10 kilometredir, bu nedenle 10-15 yıl sonra teknik geliştirme hedefi, kanal tünelinin bir defada açılabilmesidir. Örneğin, Qiongzhou Boğazı vb., Bu teknik olarak mümkündür.

Diğer bir anahtar kelime "büyük" Daha geniş çaplı tüneller inşa edin . Örnek olarak şehirdeki mevcut üst geçidi veya nehir geçiş köprüsünü ele alalım: Araştırmalar gösteriyor ki, bu tip bir köprü inşa edildikten sonra, köprünün her iki tarafındaki, özellikle yaklaşma köprüsünün etrafındaki iş ortamı bozulacaktır. Metro girişine ve nehrin karşısındaki tünele yakın iş ortamı daha iyi olacaktır. Sadece şehrin iş ortamını iyileştirme perspektifinden, tünel açma köprü onarımından daha iyidir.

Ulaşım kapasitesini artırmak için, mevcut karayolu tünelleri orijinal iki şeritli şeritten mevcut iki üç şeritli şeride kadar geliştirilmiştir ve gelecekte iki veya daha fazla dört şeritli şeride ulaşacaktır. Böylelikle geniş çaplı bir karayolu tüneli, kentsel köprülerdeki çok fazla yaklaşma köprüsü ve bozuk yollar gibi trafik sorunlarını çözebilir.

"Derin" üçüncü anahtar kelimedir. Bunu anlamak çok kolay Tünel derinliği , Yerdeki etki daha küçük olacaktır. Şu anda, yerel metro tünellerinin derinliği temelde 30 metredir ve bir sonraki adım, şehir sakinlerinin faaliyet alanını genişletmek için 50 ila 100 metre içinde kentsel yeraltı alanını geliştirmek olacaktır.

"Çin Demiryolu Ekipmanları" yeraltı otoparkını kazmak için küçük bir kalkan makinesi kullanıyor.

Zhengzhou'da, çalışanlarımızın park etmesi için kendi geliştirdiği birleşik dikdörtgen kalkan makinesi ile "Çin Demiryolu Ekipmanları" tarafından kazılan şirket parkındaki yeraltı otoparkını ziyaret ettik. Görünüşe göre sıradan bir park yerinden farkı yok.

Sonunda, uzman nihayet sorumu doğrudan cevapladı: Uzayda "Hafif" . Tünel kazısı teknolojisinin genel olarak teknolojik dengeyi vurguladığını, böylece tünelin tamamlandıktan sonraki durumunun stabil olduğunu söyledi. Yol başlığı yapısal tasarımında hafiflik sorununa dikkat edilecek, ancak ekipmanın dengelenmesi gerekiyor. Doğal gök cisimlerinde tünel kazmak teknik olarak bir engel değil, esas olarak talebin çekişine bağlı ... Uzay delme makinesinin enerji kaynağı belki de bir sorun. Şu anda, yeryüzüne demiryolları inşa etmek için inşaat aşamasında büyük miktarda elektrik kullanılacak ve fotovoltaiklerin maliyeti onlarca milyar olacak. Uzay madenciliğinin gelecekteki çağında, enerji temini için küçük nükleer santraller kullanılabilir, küçük nükleer santrallerin halihazırda gemilere monte edilebileceği düşünüldüğünde, bu bir sorun olmamalıdır.

Çin Demiryolu İnşaat Ağır Sanayi tarafından geliştirilen maglev akıllı denetim aracı.

on bin yıl çok uzun, şimdilik savaşın. Kalkan makineleri geliştiren ve üreten bu merkezi işletmeler hem pazar bilincine sahip hem de yenilikçidir. Pazar ihtiyaçlarını karşılamak için pazar ihtiyaçlarına göre ilgili teknolojileri esnek bir şekilde geliştirecekler. Örneğin, Sincan'daki pamuk hasadı için, işletmeler pamuk çiftçileri için kendi teknolojik avantajlarına dayalı olarak otomatik pamuk toplayıcılar geliştiriyor. Örneğin, metro inşaatı için uygun olmayan şehirler manyetik kaldırma gibi kara raylı taşımacılığı düşünebilirler, bu nedenle maglev ekipmanlarını incelemek için özel araştırma kurumları kuracaklardır. Ürettikleri ilgili ekipman, Çin'deki bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk ticari düşük hızlı kaldırma hattı olan Changsha Maglev Line'da kullanıldı.

Yerli kalkan makinesi şirketleri henüz "gökyüzüne gitmemiş" olsalar da, zaten yere (eski işlerinde), denize (deniz altı tüneli) girmeyi ve hatta yere uçmayı (manyetik kaldırma) başardılar. Bu akıma göre, "Neden cennete gitmiyorsun" -belki yakında olacak.