Akaryakıt vergisinin getirilmesi "sarı yelek" protestolarına yol açtı! Fransa'nın yakıt yasağı engellerle buluşuyor China Car News
Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, yerel saatle 10 Aralık'ta, geçtiğimiz ay ülkedeki yakıt vergisi artışının tetiklediği "sarı yelek" sokak protesto hareketine ilk kez kamuoyuna açık bir konuşma yaptı. Macron, televizyonda yaptığı bir konuşmada, Fransa'nın ekonomik ve sosyal açıdan olağanüstü bir duruma girdiğini duyurdu, akaryakıt vergisini artırma planının geri çekileceğini, 2019'dan itibaren Fransız çalışanların aylık asgari ücretlerini 100 euro artıracağını ve fazla mesainin muaf tutulacağını söyledi. Vergilendirme için.
Macron hükümetinin akaryakıt vergilerini artırma hamlesinin son 50 yılda Fransa'daki en büyük protestoları tetikleyeceğini kimse düşünmezdi. Aslında akaryakıt vergisindeki artış, Fransız hükümetinin Paris İklim Anlaşması kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmek için aldığı önlemlerden biri ve aynı zamanda Fransız hükümetinin yakıtı yasaklama hedefini ortaya koymasından sonra önemli bir adım. Görünüşe göre "sarı yelek" hareketi Fransa'nın benzinli araç yasağına soğuk su döktü ve aynı zamanda herkesin çevre koruma ile insanların geçimi, politikası ve piyasa arasındaki dengeyi yeniden düşünmesine neden oldu.
Yakıt vergisi zammı protestoların fitilini ateşledi
Macron, Paris İklim Anlaşması'nın yükümlülüklerini yerine getirmek ve yeni enerji araçlarına geçişi hızlandırmak için Ocak 2019'dan itibaren dizel ve benzin litre başına sırasıyla 6,5 Euro sent ve 2,9 Euro sent karbondioksit vergisi almaya karar verdi. Nitekim, bu yıl Fransa mazot vergisi% 6,2 artırıldı, Eylül'den Ekim'e kadar küresel petrol fiyatlarındaki artış, sıradan Fransız hanelerin yakıt giderlerindeki artış ve hane halkı bütçelerinin daralması halkın memnuniyetsizliğine neden oldu. 17 Kasım'da, hükümetin akaryakıt vergilerindeki artışından duyulan memnuniyetsizlik nedeniyle birçok Fransız protesto etmek için Paris sokaklarına çıktı. 15 Aralık'ta protesto beşinci haftaya kadar devam etti. Basın zamanı itibariyle, Fransız "sarı yelek" hareketi durmadı. "Sarı yelek" Fransa'nın her yerinde yaygın protestolar başlattı.Şiddet ve öfke iç içe geçti ve süresi beklentileri aştı.
Sarı flüoresan yelek, Fransa'daki tüm normal sürücüler için gerekli bir ekipmandır. "Sarı yelek", yüksek görünürlüklü yelek giyen göstericileri belirtmek için kullanılır. Fransa'da protestolar birkaç hafta sürdü ve protestocular yaşam standartlarının düştüğünden ve günlük ihtiyaçların fiyatlarının arttığından şikayet ettiler. Fransa'da hükümet karşıtı duyarlılık yayıldı ve pek çok kişi, birçokları tarafından seçkinlerin ve zenginlerin temsilcisi olarak görülen Macron'dan hoşnutsuzluğunu dile getirdi. Protestolar, sonraki dönemde giderek daha şiddetli hale geldi ve bunlara çoğu kez, Paris'teki dükkanların yağmalanması, arabaların yakılması ve bazı protestocular tarafından bina ve anıtların yıkılması gibi şiddetli eylemler eşlik etti. Protesto sırasında ayaklanmalarda 3 kişi öldü, yüzlercesi yaralandı, yüzlercesi de tutuklandı.
Buna ek olarak, mazot ve benzin vergilerindeki artışa tepki olarak gösteriler başlatılmış olsa da, protestocular arasında mevcut yaşam koşullarından ve Macron hükümet politikalarından son derece memnun olmayan gruplar da yer aldı. Macron'un onay derecesi düşmeye devam ediyor. İlgili anketler, Macron'un onay oranının geçen aya göre% 6 düşüşle yalnızca% 23 olduğunu gösteriyor. 17 Aralık Fransa Başbakanı Edward Philip Fransız hükümetinin "sarı yelek" hareketini ele alırken "hata yaptığı" kamuoyu tarafından kabul ediliyor. Fransız hükümeti, akaryakıt vergisi artırım planının uygulanmasını askıya alacak. Geçmişte Fransa'yı rahatsız eden şiddetin durması gerektiğini ve herhangi bir vergi planının ulusal birliği tehlikeye atmaması gerektiğini söyledi.
Enerji yapısının dönüşümünü teşvik etme amacı
İlgili veriler, AB'de mevcut ortalama benzin ve mazot fiyatlarının litre başına 1.38 euro ve 1.39 euro olduğunu, Fransa'da ise dizel ve benzin fiyatlarının geçen yıla göre% 20'nin üzerinde artarak sırasıyla 1.46 euro ve 1.55 euro'ya yükseldiğini gösteriyor. Benzinin fiyatı bile 1,89 avroya ve litre başına 1,99 avroya ulaştı. Yüksek petrol fiyatları Fransızların sık sık şikayet etmesine neden oldu Aslında, uluslararası petrol fiyatları Ekim ayının başından bu yana yaklaşık% 30 düştü, ancak Fransız akaryakıt fiyatları yükselmeye devam etti.Başlıca nedeni akaryakıt vergileridir.
Fransız medya verilerine göre, Fransa'da şu anki dizelin maliyeti litre başına yaklaşık 0,48 avro, enerji ürünleri tüketim vergisi 0,61 avro, ürün katma değer vergisi 0,12 avro ve enerji ürünleri katma değer vergisi 0,12 avro. Başka bir deyişle, dizel için nihai vergi oranı perakende fiyatının% 140'ını aşarken, benzin için vergi oranı% 160'ı aşıyor. Akaryakıt vergisinin uygulamaya konulmasından bu yana, Fransa'da reform ve hatta verginin kaldırılması çağrısında bulunan şikayetler olmuştur, ancak 2015 sonunda Fransa'da Paris İklim Anlaşması imzalandıktan sonra, yakıt vergisinin daha da yükseltilmesi Fransız hükümetinin mutabakatı haline gelmiştir.
Fransa Ekolojik Dönüşüm ve Dayanışma Bakanlığı tarafından yayınlanan plana göre, enerji yapısının dönüşümünü teşvik etmek ve Fransız toplumunun yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara geçişini teşvik etmek amacıyla, Fransız hükümeti başlangıçta gelecek yıldan itibaren tüketim vergisi ve katma değer vergisinden sonra üçüncü en büyük yakıtı vermeyi planladı. Vergiler-karbondioksit vergisi, dizel için% 7.6 ve benzin için% 3.9'dur. Bu tedbirlerin sorunsuz bir şekilde uygulanması halinde, litre yakıt başına verginin 2022'de 0,75 ila 0,78 avroya çıkması bekleniyor. Macron'un 2022'deki ilk döneminin sonunda, Fransız benzinli ve dizel fiyatlarının ikisinin de 2 Euro'yu geçebileceği tahmin ediliyor. Ancak bu hareket, "sarı yelek" hareketi nedeniyle geçici olarak askıya alındı.
Akaryakıtlı araç satışını yasaklama planı gölgede kaldı
Fransız hükümeti geçen yıl Paris İklim Anlaşması hükümlerini uygulamak için benzinli ve dizel araç satışını 2040'tan önce durdurmayı planladığını duyurdu.Fransa, yakıtlı araçların satışını açıkça yasaklayan bir takvim öneren ilk ülkelerden biri oldu. Ülke Nicholas Hulot Söyle:
2040 yılına kadar akaryakıt araçlarının satışının durdurulması gerçek bir devrimdir. "Otomobil üreticileri için bunun zorlu bir hedef olacağını, ancak Fransız otomobil endüstrisinin iyi geliştiğini ve otomobil üreticilerinin ilgili vaatleri yerine getirmek için yeterli teknik rezervlere sahip olduğunu söyledi."
Fransız Dünya Doğa Fonu Başkanı Pascal Kanfen Fransız hükümetine uzun yıllar hizmet vermiş, Macron hükümetinin iklim değişikliğiyle mücadele politikasının önceki Fransız hükümetinden daha ileri gittiğine inanıyor. "Bu, Fransa'yı dünyadaki iklim değişikliğiyle mücadelede lider yapar." Tony Seba, Stanford Üniversitesi'nde Ekonomist Araştırma, elektrikli araçların geleneksel arabaların yerini daha hızlı alacağına ve Fransa'nın 2040 yılına kadar yollarda yeni yakıtlı araç bulundurmasına gerek olmayabileceğine inanıyor.
Avrupa Çevre Ajansı'na göre, Fransız otomobil markaları Peugeot, Citroen ve Renault, 2016 yılında AB'de en düşük karbon emisyonuna sahip ilk üç çok uluslu otomobil markası arasında yer aldı. İstatistikler, geçen yıl, Avrupa Birliği'nde saf elektrikli araçlar için yeni araba tescillerinin sayısının yalnızca% 0,6 olduğunu, Fransa'da ise oranın% 1,1 olduğunu ve Avrupa Birliği ülkelerinin önde geldiğini gösteriyor.
"Paris İklim Anlaşması" nın imzalanmasının yanı sıra, Eylül 2015'te açığa çıkan Volkswagen "emisyon kapısı" da dizel araçlara ölümcül bir darbe indirdi. Dizel artık tercihli vergi politikalarından yararlanmamaktadır ve Fransız hükümetinin en önemli önceliği haline gelmek için yeni enerji araçlarının geliştirilmesini şiddetle teşvik etmektedir. Elektrikli araç sahipleri, çeşitli vergiler ödemesi gereken akaryakıt sahiplerinin aksine Fransa'da sadece araç alım vergisinden ve yol vergisinden muaf olmakla kalmayıp, aynı zamanda araç alım sübvansiyonları da alabiliyor. Ancak aynı seviyedeki elektrikli araçların fiyatları akaryakıt araçlarının fiyatından çok daha yüksek olduğu için Fransa'daki işçi sınıfının çoğu hala akaryakıt araçlarını kullanmaya devam etmeyi tercih ediyor, ayrıca yakıt vergisindeki artıştan en çok etkilenen grup.
Politika ve pazar arasında bir denge bulun
Yakıt vergisi artışı, tarihi faktörler nedeniyle Fransa'da çok büyük bir sosyal yankıya neden oldu. 1980'lerde, dizel araçların tanıtımını teşvik etmek için Fransa, dizel araç şirketlerine ve kullanıcılarına ayrıcalıklı vergi politikaları uygulamaya başladı. O dönemde dizel araçlar düşük maliyetli, verimli ve çevreye duyarlı bir ulaşım aracı olarak görülüyordu ve o zamandan beri dizel araçlar Fransız binek otomobil pazarındaki payını artırarak 2013 yılında pazarın% 70'ini oluşturdu ve sıradan Fransızların çoğunun hayatının bir parçası oldular. Paris İklim Anlaşması ve Volkswagen "Emisyon Kapısı" olayının imzalanmasının ardından, Fransa'da başta dizel araçlar olmak üzere akaryakıt araçları çevre dostu olarak etiketlendi ve akaryakıt vergileri yükselmeye devam ederek tüketici şikayetlerine neden oldu.
Fransız hükümetinin asıl amacı, enerji yapısının dönüşümünü teşvik etmek ve yavaş yavaş ülkenin otomobil endüstrisinin elektrifikasyon çağına geçişini gerçekleştirmekti. Bununla birlikte, akaryakıt araçlarının satışını yasaklayan bir zaman çizelgesinin "her şeye uyar" ayarı ve yakıt vergilerinde önemli bir artış ters etki yarattı. Bu olay aynı zamanda endüstrinin akaryakıtlı araç satışının yasaklanması konusunu yeniden düşünmesine neden oldu.
Chen Guangzu, Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi üyesi China Auto News'ten bir muhabirle yapılan röportajda:
Yakıt araçlarının gelişimi, uzun vadeli bir perspektiften ve dünyadaki çevre korumanın genel durumu açısından değerlendirilmelidir. "Paris İklim Anlaşması" tüm dünyanın fikir birliğidir ve ilgili çevre koruma konuları aşamalı değildir. Etkisi çok büyük. Bu küresel bir sorun, herhangi bir ülkenin ayrı bir sorunu değil. "
Chen Guangzu, farklı bölgelerin yakıtlı araçlarla ilgili kısıtlamalar için farklı programlara sahip olabileceğine dikkat çekti. İsviçre ve Danimarka gibi bazı küçük Avrupa ülkeleri, otomobillere yönelik sınırlı taleplere sahiptir ve belirli zamanlarda yakıtlı araç satışını yasaklayabilir. Çin'in 2040'ta içten yanmalı motorlu araçları kısıtlayıp kısıtlamaması zamanın sınavı olacak.
2040 yılında Çin'in yıllık yeni araç satışları 45-50 milyona ulaşabilir Ölçek çok büyük ve yakıtlı araçlardan kaçınmak imkansız. Farklı ülkelere farklı muamele edilmelidir.Ulusal şartlara göre ülkemiz küçük Avrupa ülkeleri örneğini izleyemez. "Dedi.
Çin'in, diğer ülkeler gibi akaryakıt araçlarının satışını yasaklamak için bir zaman çizelgesi belirlemesi gerekip gerekmediği sorusuna gelince, Wei Anli, Çin İçten Yanmalı Motor Endüstrisi Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Avrupa ülkelerinin dizel araçların satışını yasaklamasının nedeninin, Avrupa'nın daha fazla dış enerjiye ihtiyaç duymasından kaynaklandığına inanılıyor, bu nedenle bir yasak önermek mümkün.
Çin, içten yanmalı motorlarda hızlı bir ilerleme kaydetti.Bu endüstriden vazgeçemeyiz. İçten yanmalı motor alanında hala bizim çalışmamıza ve keşiflerimize değer birçok sorun var.Yakıtlı taşıt yasağının zamanlaması hakkında konuşmak için henüz çok erken. "Dedi.
Aslında, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi genel eğilimdir. Bilim ve teknolojinin sürekli gelişmesiyle birlikte, yeni enerji araçları gelecekte kesinlikle geleneksel yakıtlı araçların yerini alacaktır, ancak yakıtlı araçların ortadan kaldırılması, nesnel pazar gelişimi tarafından belirlenen kademeli bir süreçtir ve çeşitli ülkelerin enerji yapısı, yeni enerji araçlarının maliyeti ve Şarj altyapısının inşası yakından ilişkilidir.
Akaryakıtlı araçların kaldırılması kaçınılmaz bir trend ama herkese uyan tek beden ya da kayıtsız olamaz Bu aşamada yanma yasağını bir slogan ve gelişme yönü olarak görmek, pazarı ve tüketicileri elektrikli araçlar çağına geçişte kademeli olarak yönlendirmek daha doğru olabilir.
Metin: Tao Xiaozhe Editör: Wan Ying
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
