Çoğu insanın satın aldığı 4 yerli SUV'nin kalitesi hala ortak girişimden daha mı kötü?
Lynk & Co 02, GAC Trumpchi GS4, BYD Tang, Geely Vision, China V7, vb., Yalnızca geçtiğimiz Haziran ayında çok sayıda bağımsız marka SUV başlattı ve önümüzdeki altı ay içinde MG HS ve yeni CS35 olacak. Yeni Zotye T600 ve Auchan Kosai 1 ° gibi büyük bir yerli SUV dalgası çarptı.Çinli otomobil şirketlerinin ya SUV'lar inşa ettiği ya da SUV'lara giden yolda olduğu söylenebilir. SUV modelleri Çin halkının ihtiyaçlarını mükemmel bir şekilde karşılıyor.Araba şirketlerinin Çin halkının ihtiyaçlarına göre daha fazla SUV modeli piyasaya sürmesi anlaşılabilir ... Ama bu kadar çok SUV patladığında, işçiliği ve kalite seviyesi ayak uydurabilir mi? Bu, insanların yardım edemeyeceği ama soracağı bir soru. Hayır, bugün profesör piyasadaki ana akım yerli SUV dalgasının kalite seviyesini analiz edecek ve ortak girişim SUV'larının performansı ne olacak? Profesör ile tartışın.
Geçtiğimiz Haziran ayında Haval H626.279 adet, Baojun 51020.507 adet sattı, Roewe RX515.942 adet sattı, Trumpchi GS414.255 adet sattı ki bu bağımsız SUV'ların en güçlü performansı olarak kabul edilebilir ve bunlar analiz için en iyi örneklerdir. İkna edici değil.
Bu sefer kalite seviyesini değerlendirmek için kullanılan endeks PPH'dir (100 araç başına arıza sayısı) ve hesaplama formülü, PPH = ilgili araç sisteminin toplam arıza sayısı ÷ değerlendirmeye katılan toplam kişi sayısı × 100. PPH, otomotiv endüstrisindeki en ikna edici kalite endeksidir , Değer ne kadar küçükse kalite o kadar iyi olur. Histogramdan pek çok şey görülebilmektedir.Birincisi, Çin marka modellerin ortalama kalite seviyesi sektörün genel seviyesinden daha düşüktür ve boşluk bir veya iki puan değildir; İkincisi, iyi satan modellerin kalite seviyesi nispeten yüksektir, bu, otomobil alan insanların ortak felsefesidir. H6, GS4 ve RX5'in iyi performansından görülebileceği gibi doğrulanmıştır; 3. Kalite seviyesi, Çin halkının araba satın alması için tek gösterge değildir. Diğer yönler yeterince iyi yapıldığı sürece, Baojun 510 gibi sunağa gidebilirler, kalite seviyesi ortalamadır. , Ancak genel olarak kitlelerin hayranlık duyduğu görünüm, alan ve maliyet etkinliğine dayanarak satışlar mükemmel oldu.
Yukarıdaki şekil, piyasadaki ana ortak girişim SUV modellerini göstermektedir.Birincisi, ortak girişim modellerinin ortalama kalite seviyesinin sektörün genel seviyesinden daha yüksek olduğu, ikincisi, yerli modellere kıyasla, ortak girişim modellerinin kalite seviyesinin bariz avantajlara sahip olduğu; Kalite kontrol kralının statüsü sarsılmaz kalır.
Önceki iki resmi okuduktan sonra şuna baktıktan sonra şaşıracaksınız ... Yerli üst düzey SUV modellerinin PPH değeri, ithal edilen modellerin ortalama değerinden bile daha düşük.Sıradan yerli modellerle karşılaştırıldığında kalite seviyesi daha da üzülüyor. geliştirmek. Bu iki sorunu gösteriyor: Birincisi, Çinli otomobil firmaları bunu yapmaya istekli oldukları sürece kesinlikle dünya standartlarında ürünler üretebilirler; ikincisi, aynı otomobil firmasının orta ve üst seviye markaları tarafından üretilen ürünlerin kalitesi çok farklı olabilir. Büyük, gerçekten sadece bir ürün konumlandırma sorunu mu? Düşünmeye değer.
Yukarıdaki 4 aracın arıza dağıtım şemalarından, öz mal marka modellerin mevcut kalite problemlerinin, esas olarak gövdenin dört ana alanında, sürüş sürecinde, motorda ve şanzımanda rapor edildiği görülebilir.Bu dört hatanın çoğu, ilgili modellerinin arızalarının toplamını oluşturur. % 50'den fazla, eski moda yerli modellerin üç ana kalite seviyesinin güçlendirilmesi gerektiği görülebilir.Ayrıca, klima sistemindeki arızalar da daha belirgindir ve toplam arıza sayısının% 10'undan fazlasını oluşturur.Sıcak yaz aylarında, hiçbir şey iklimlendirme sorunundan daha dayanılmaz değildir. . Neyse ki, elektronik konfigürasyonla ilgili geri bildirim daha az kötü soruna sahiptir, bu da ilgili modellerinin toplam arıza sayısının% 10'undan daha azını oluşturur.Bu, yerli otomobillerin konfigürasyonda rekabet avantajına sahip olmasına rağmen, kalitelerini düşürmediğini kanıtlıyor.
Yukarıdan görülebileceği gibi, bağımsız modellerin kalite düzeyinin ortak girişim modellerine yetişmesi için hala uzun bir yol var, ancak aslında yeterince dikkatli oldukları sürece, VV5 ve Lynk & Co 01 gibi köşe geçmeyi bile başarabilir ve çok çalışabilirler. Yön, motor, şanzıman ve şasinin üç geleneksel zayıflığına odaklanmalıdır. Pazar talebine yanıt olarak daha fazla modelin piyasaya sürülmesi anlaşılabilir bir durumdur, ancak otomobil üretimi yalnızca yığının görünümü ve konfigürasyonu ile ilgili değildir, aynı zamanda sürekli kalite iyileştirmeleri yapmak için geçmiş sorunlara da başvurmalıdır, böylece tüketiciler garanti edilen ürünleri kullanabilir ve otomobil şirketleri tüketicilerden memnun kalır. Ve kâr, erdemli bir kazan-kazan döngüsü değil mi?
