Avrupalıların favori arabaları, bu yeni arabalar sadece 30.000'den başlayabilir!
Çin'de istasyon vagonları her zaman siyah değil, yarı kırmızı olmuştur.Arabalar hakkında biraz bilgi sahibi olanlar, istasyon vagonlarının gerçekten duygusal olduğu konusunda hemfikirdir, ancak istasyon vagonları için ödeme yapmaya gerçekten istekli çok fazla yerli tüketici yoktur. Ancak bu yılki Şangay Otomobil Fuarı, ortak girişimlerin istasyon vagonlarını tanıtmadığını, ancak Baojun'un 310W'si, Tianjin FAW'ın Junpai CX65'i gibi kendi markalarının onları zorlamada başı çekmesi profesörü şaşırttı ve elbette Skoda Octavia istasyon vagonlarının ortak girişim markaları da var. . Peki ya bu arabalar? Profesör sizi tanıtıyor.
Baojun 310Vagon
Koyu mavi ince gövde, bir vagon hayranı iseniz, ilk bakışta 310Wagon'a çekilmek kolaydır. Ön yüzün şekli 310'unkiyle tamamen aynı. Farlar kalkan şeklindeki ağa bağlı ve engebeli motor kapağı 310'dan tanıdık tatlarla dolu.
Baojun 310Wagon'un gövde boyutu 4620x1710x1515 (bagaj rafı 1535) mm'dir ve dingil mesafesi 2750 mm'ye ulaşır, bu nedenle yan taraf çok ince görünür. Lastikler 15 inç Kumho Solus lastiklerdir. 16 inç veya 17 inç lastikler takabilirseniz , Görsel efektin daha da iyi olacağına inanıyorum. Arka kısım ise geleneksel istasyon vagonlarından farklı olan Lefeng RV veya Toyota EZ'nin daha düz ve tam tarzına biraz benziyor.
Araca girerken, süspansiyon tipi geniş dokunmatik ekran, tek tuşla çalıştırma, deri koltuklar, elektrikli koltuk ayarı, sunroof ve diğer konfigürasyonları görebilirsiniz. İç mekanda kullanılan malzemeler nispeten sıradan olsa da bu zengin konfigürasyonlara sahip olmak oldukça nazik.
Güç, maksimum 112Ps beygir gücü ve 147N · m tork sağlayan, Baojun 630'dakiyle aynı olan SAIC GM'den 1.5L motorla donatılmıştır.Vites kutusu 6 ileri manueldir. 1.5 litrelik bir motora sahip 310Wagon'un boyutuna bakılırsa, korkarım kaçınılmaz olarak "küçük bir at arabasının" güç performansına sahip olacak.
Profesörün yorumu: Baojun 310Wagon, 310'un genç görünümü ve zengin konfigürasyonunun avantajlarını korumakla kalmaz, aynı zamanda vagonun avantajlarını geniş alan ve ince gövde ile bütünleştirir. Sadece 30.000'den fazla olan 310 başlangıç fiyatına dayanarak, Baojun 310Wagon'un aynı zamanda 30.000+ fiyatıyla Çin'in en ucuz istasyon vagonu olduğuna inanılıyor. Güç sistemi olağanüstü olmasa da, süper uygun maliyetli olsa bile, yine de TA'yı Baojun'un bir başka "patlayıcısı" haline getirecektir.
Junpai CX65
Baojun 310Wagon ile karşılaştırıldığında, Tianjin FAW'dan Junpai CX65'in şekli geleneksel bir istasyon vagonuna daha yakın. 4560x1770x1500 mm gövde boyutuna ve 2600 mm dingil açıklığına sahip kompakt bir arabada bulunur. Nadir bağımsız bir marka istasyon vagonu
Ön yüz, afiş tarzı bir krom kaplama orta ızgara kullanıyor ve krom kaplama şerit, iyi bir üç boyutlu his yaratmak için içbükey dışbükey bir tasarıma sahip; yandan, bu arabanın konumunun aslında crossover'a doğru eğimli olduğu ve yerden yüksekliğin biraz daha yüksek olduğu görülebiliyor. 147 mm'de ve etrafı siyah plastikten bir daire ile çevrili olan crossover'ın nefesi çok güçlü. Lastiklere gelince, gövde ile çok koordineli olan hafif bilim kurgu tekerlekleriyle birleştirilmiş 17 inç Michelin Haoyue lastikleri kullanılıyor.
Junpai CX65'in iç tasarımı, moda anlayışını kaybetmeden nispeten düz ve sert hatlara sahiptir. Şu anda, bazı konfigürasyonların elektronik gövde stabilizasyon sistemi, tek tuşla çalıştırma, çok işlevli direksiyon simidi vb. Olduğu ve konfigürasyonun ana akım seviyesine ulaştığı belirlenebilir.
Güç açısından, Junpai CX65'in 1.0T motor ve 6MT veya 7DCT vites kutusu ile donatılacağı zaten biliniyor.Özel güç parametreleri bilinmemektedir.Gelecekte 1.5L + 5MT modeli de piyasaya sürülebilir.
Profesörün yorumu: Tianjin FAWın bu seferki eylemi oldukça cesur. Sonuçta, kendi markasının istasyon vagonları yapmak için çok fazla emsali yok ve pazar beklentileri belirsiz; ancak bu sefer eylem de muhafazakar, çünkü CX65'in gerçek konumu bir crossover'a daha yakın. Bazı SUV özellikleri. Otomobil fuarından sonra, 310Wagon bir yurt içi güveç tankı çağrıları dalgasına neden olduysa, Junpai CX65'in ortaya çıkışı doğru zaman olacaktı.
Octavia istasyon vagonu
Skoda Octavianın seyahat versiyonu her zaman mevcuttu, ancak her zaman yurt içinde ithalat şeklinde satıldı, ancak birkaç gün önce Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Octavia vagonunun yerli versiyonu Çin pazarına göre ayarlandı. Şekil, yeni denizaşırı Octavia Scout'tan pek farklı değil.Geniş alan ızgarası, bölünmüş farlar, ön ve arka korumalar ve alt çevre, Octavia Scout ile uyumlu.
Octavia vagonu gövde ölçüsü 4687x1814x1509mm ve dingil mesafesi 2686mm, yani eski modele göre 28mm daha uzun. Lastikler Hankookun 17 inç Ventus S1 EVO2 lastiklerini kullanıyor ve beş kollu jant şekli oldukça kişisel.
İç mekanın düzeni mevcut Octavia'dan pek farklı değil, Volkswagen MQB platformunun sade tarzına aşinadır. Ancak gösteri arabasının orta konsolunda 9,2 inç dokunmatik ekran, çift sıcaklık bölgeli klimalar ve bir CLEAN AIR hava temizleme sistemi görebilirsiniz. Görülebilen diğer konfigürasyonlar arasında otomatik çalıştırma ve durdurma, lastik basıncı izleme, elektronik gövde stabilizasyon sistemi, otomatik park etme, geri dönüş radarı, arka egzoz havalandırma delikleri vb. Sayılabilir. Başın üzerinde çok yönlü bir panoramik sunroof da vardır.
Güç açısından, maksimum beygir gücü 150Ps ve maksimum 250N · m tork ile 1.4T EA211 motor ile donatılmıştır.EA211'in yüksek güçlü bir versiyonudur.Vites kutusu da tanıdık bir 7 vitesli çift kavramadır. Volkswagen'in güç sistemi oldukça olgun ve Octavia seyahat gövdesinde kullanıldığında hayal kırıklığına uğratmayacağına inanıyorum. Ancak, Octavianın arka süspansiyonunun burulma kirişi tipi bağımsız olmayan bir arka süspansiyona sahip olması üzücü ve sürüş yönteminin tam zamanlı dört tekerlekten çekişin ithal versiyonundan önden önden çekişe değiştirilmiş olması. Teknik özellikler çok azaldı, ancak avantajı fiyatın daha düşük olması.
Profesörün yorumu: Octavia station wagon'un ürün gücü, bir steyşın zorlayıcı tarzı ile çok iyi ve konfigürasyonu çok zengin.Şasinin küçültülmesi gerçekten üzücü, ancak ev kullanımı için konumlandırılan Octavia station wagon için böyle bir konfigürasyon yeterli. Şimdi Octavia wagon'unun yüzleşmesi gereken tek şey yerli tüketicilerin geleneksel vagonlar konusunda istekli olmaması, umarım Octavia vagonu ayrıcalıklı bir fiyata listelenir.
