PPT'nin yapılması kolaydır, ancak Tesla için bile araba yapmak zordur
"Tesla cennette!" Tesla Roadster'ın ilk uzay arabası olmasıyla, "Iron Man" Musk'ın uzay rüyası nihayet gerçek oldu. Bir zamanlar "aptalca" ve ilginç kabul edilen roket projesi, Musk'ı bir süre havacılık endüstrisini değiştiren "yenilikçi bir kahraman" haline getirdi. Tesla övgüler altında 2017'nin dördüncü çeyreğine ilişkin mali raporu açıkladı ve üç aylık zarar 675 milyon ABD doları net zararla bir kez daha rekor oldu. Geçtiğimiz yıldaki kayıplar da artmaya devam etti Tesla, geçen yıl 100.000 araç satmasına rağmen 2,2 milyar ABD doları veya yaklaşık 13,8 milyar RMB kaybetti. Aynı zamanda, Model 3'ün geç teslimatı Tesla'yı daha büyük bir mali krize sürükledi.
Peki, roketlerin hepsi başarılı olduğuna göre, Musk neden araba yapımında sık sık zorluk yaşıyor? Geçtiğimiz iki yılda, ister geleneksel otomobil şirketleri, ister internet şirketleri veya hatta başka alanlar olsun, otomotiv üretim endüstrisine girmek için çabalamaya başladılar.Çok sayıda yeni otomobil üreticisi ortaya çıktı.Arabaları yapmak gerçekten bu kadar basit mi?
Tesla: Araba yapmak, roket yapmaktan daha zor
Otomobil yapımının yeni güçleri arasında en tipik örnek, gökyüzüne ilk uçan, Model S tek şarjlı pil ömrü dünya rekoru kıran ve 100 kilometrelik hızlanma rekoru gibi birçok küresel rekora imza atan Tesla'dır. Vb, bu kayıtlar uzun zamandır tüm dünyada ünlüydü, ancak şu ana kadar Tesla'nın mali durumu çok iyi değildi ve otomobil yapım sürecindeki teknik ve yönetim sorunları da sık sık meydana geldi.
Şu anda Tesla Model 3 ile ilgili en büyük sorun üretim kapasitesidir Model 3 pillerin geçen yılın Aralık ortasına kadar kısmen elle üretildiği bildiriliyor. Ek olarak, çoğu kalite kontrol çalışanının fazla deneyimi olmadığı için, arızalı olabilecek bazı piller gönderilmektedir. Tesla'nın şu anki en ucuz giriş seviyesi sedanı olarak, plana göre Model 3'ün aylık üretimi, haftada yaklaşık 5.000 adet olan 2017'nin sonunda 20.000 adede çıkarılacak ve 2018'deki aylık üretim, 40.000 araca yükseltin. Gerçeğin farkında olan Tesla, haftalık 5.000 Model 3 üretim programını bu yılın ikinci çeyreğinin sonuna ertelemek zorunda kaldı. Bu aynı zamanda Tesla'nın geçen yıl Kasım ayından bu yana bu hedefi ikinci kez ertelemesi oldu.
Ancak bu her zaman Tesla'nın tarzı olmuştur ve onlara göre teslimatı geciktirip en mükemmel ürünü cilalamayı tercih ederler. Tesla CEO'su Musk bir keresinde şöyle demişti: "Bu mükemmel bir araba" ve o kadar "mükemmel" bir araba ama sık sık çeşitli sorunlar ortaya çıkıyor.
Bu nedenle akılcı bir bakış açısıyla "araba yapmak" kolay bir iş değildir, sadece sermaye ve teknolojiye sahip olmak yeterli değildir, üretim kapasitesi ve kalite kontrolü ilerlemeyi engelleyen tökezleyen bloklar haline gelebilir. Bununla birlikte, Tesla modelinin ardından Çin'de çok sayıda yeni otomobil gücü ortaya çıktı.
Wei Lai: İki ayak üzerinde yürüyün
Kuşkusuz Weilai ES8, geçen yıl piyasaya sürüldüğünde otomobil endüstrisini bir süre patlattı.Ancak, geleneksel otomobil şirketlerinin aksine piyasadaki Weilai ES8'in yeni arabaları doğrudan satılamaz. Weilai tarafından yaratılan "NIO modeli" olmasına rağmen Çok yenilikçi ve akü kiralama planının oynanışı da çok yeni, ancak elektrikli araçlar için herkesin acı noktalarını gerçekten çözebilir mi? 270.000 gerçekten bir Weilai ES8 satabilir mi? Arabayı satın aldıktan sonra bakım için sakıncalı mı? Weilai, satış modelinin yanı sıra üretim kapasitesi için iki ayak üzerinde yürümeye başladı.
Nisan 2016'da, Weilai ve Jianghuai, yaklaşık 10 milyar yuan ölçeğinde stratejik bir anlaşmaya vardı.Weilai, fabrikanın genel işleyişine liderlik etmekten sorumluyken, Jianghuai, otomobil üretimindeki nispeten zengin deneyimiyle her açıdan destek ve yardım sağlıyor. Ancak iki yıldan daha kısa bir süre içinde Weilai, ikinci fabrikanın kuruluşunun herhangi bir otomobil şirketi ile işbirliği yapmadığını, ancak "kökler ve kırmızı" kendi kendine inşa modelini benimsediğini duyurdu. Ancak bundan önce, Weilai Automobile'in kurucusu ve başkanı Li Bin, Weilai Automobile'in tek başına bir araç üretim tesisi kurmayacağını ve "dökümhane modeline" bağlı kalacağını büyük bir kesinlik ile kamuoyuna açıklamıştı.
Nio Hefei Fabrikası
Weilai Automobile'in geliştirme rotası, şaşırtıcı olan çok büyük bir sapma geçirdi. Bir süredir sektördeki insanların farklı spekülasyonları vardı. Bazıları, Weilai'nin kendi fabrikasını kurmayı seçtiğine, çünkü JAC'ın otomobil üretim sürecinin Weilai Automobile'in gerektirdiği standartları karşılamadığına inanırken, diğerleri yeni fabrikanın kurulmasının sadece ES8 kapasite sorununu çözmek olduğuna inanıyor.
Nitekim, otomobil imalatı geçmişi olmayan yeni bir otomobil şirketi olarak, kuruluşunun başında mükemmel bir stratejik plana sahip olduğunu garanti etmek zordur. Dahası, uzun süre "çit altında kalma" üretim yöntemi uygulanabilir olsa da, sert onay sürecinin niteliklerini elde etmek bir yana, sonuçta politika tarafından tam olarak tanınmayacaktır. Belki bunu yaparak Wei Lai, gelecek için bir çıkış yolu bırakıyor.
Bir araba inşa etmek, yapmak istediğiniz şey değil, onu inşa edebilirsiniz
Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı Zeng, bir röportajda "Otomotiv girişimciliği İnternet girişimciliğinden yüz kat daha zor. Yılda 5 milyar yuan toplasa bile hayatta kalamayabilir." Dedi. Gerçekten de, sıkı sermaye zinciri, araba üreticilerinin en büyük psikolojik endişesidir. Bazı geleneksel otomobil şirketleri ve teknoloji şirketleri, araba yapmak için büyük miktarlarda para yakma baskısıyla karşı karşıyadırlar. Çok zayıflar ve dikkatli olmazlarsa ölürler.
Buna ek olarak, Çin hükümeti art arda yoğun devlet sübvansiyonları, sınırsız lisanslar ve sınırsız trafik getirmiş olsa da, birden fazla politika temettü birbiri ardına geldi ve yeni enerji araçlarının aynı anda herkes tarafından sevilmesine izin verdi. Politika aynı zamanda yeni otomobil şirketlerinin üretim kapasitesini de etkiliyor.Çoğu otomobil üreticisinin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın "ikili sertifikasyonu" ile engellendiği anlaşılıyor. Seri üretim için yalnızca birden fazla "eğri yöntemi" seçebiliyorlar.
Buna ek olarak, yeni otomobil üreticilerinde, yetersiz teknik rezervler, Ar-Ge ekipmanına ve Ar-Ge personeline yetersiz yatırım, iyileştirilecek Ar-Ge ve üretim süreçlerinin standardizasyonu, yetersiz ürün satış planlaması ve tasarımı ve ana ve yan şirketler arasında yetersiz satış planlaması ve tasarımı dahil olmak üzere yaygın olarak birkaç önemli sorun mevcuttur. Ar-Ge ve satış yönetimi arasındaki sınırlar bulanık. Bir yandan üretim yeterliliğine sahip şirketler geride kalıyor, diğer yandan çok sayıda otomobil üreticisi "sertifika almanın zorluğu" nedeniyle eşikten alınıyor.
Araba geleneğini yıkmanın öncüsü olarak Musk, araba yapım sürecinde hala sorunlar yaşıyor. Takipçiler LeTV, Ranger, Chinese Express, Suda ve diğer Ponzi şemaları yavaş yavaş ortaya çıktı. Bununla birlikte, birçok insan yeni arabaya katılmaya hevesli. Araba hareket halinde. Açıktır ki, bu para yakan uzun mesafeli bir yarıştır. Fonlar, teknoloji, yetenekler vb. De vazgeçilmezdir ve bu, tıpkı doğal tehlike gibi, geleneksel otomobil endüstrisinin bir asırlık bir gelişme içinde inşa ettiği hendektir. Aslında, geleneksel otomobil şirketlerinin günümüze ulaşması kolay değil, örneğin Geely, milyon düzeyindeki satışlara ulaşmadan önce on yıldan fazla sıkı bir çalışma yaşamıştı.
Başlık şöyle diyor:
Aslında, dikkatlice düşünürseniz, "araba yapmak" basit bir mesele değildir. Marka yaratımından dünyaca ünlü itibara kadar, sayısız iniş ve çıkışlardan geçmesi gerekir ve her zaman bir "hata düzeltme" süreci, sürekli biriken başarısızlık deneyimi içindedir. Ancak daha sonra barutla dolu "araba sahnesinde" nihayet bir yer edinebilirler. Sonuçta, Çin'in otomobil endüstrisinin güvenmesi gereken ana güç, onlarca yıllık hatta yüzlerce yıllık geçmişe sahip geleneksel otomobil şirketleri olmalıdır.Yeni ekosistemin bileşimi hala geleneksel otomobil üretim şirketlerini gerektirmektedir, çünkü ne kadar hizmet ve konsept ne kadar iyi olursa olsun, sonunda ihtiyaç duyacaktır. Ürüne uygulanmıştır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
