Çin başka bir dünya rekoru kırdı! "Büyük bir ejderha" çölde kimsenin olmadığı topraklardan geçer!
(CCTV Finans "Yarım Saatlik Ekonomi") 25 Eylül 2016'da Pekin-Sincan Otoyolunun toplam 930 kilometre uzunluğundaki Linbai bölümü tamamlandı. İç Moğolistan'ın batısında yer alan Jingxin Otoyolu, dünyadaki çöl boyunca geçen en uzun otobandır. Linhe ve Bailian'ı birbirine bağlayan Linbai bölümü, Asya'daki en büyük tek karayolu trafik projesidir. 16 ayda 30.000'den fazla inşaat işçisi, susuz, elektriğin olmadığı ve insansız "üç numara" ortamı altında Çin'in en yüksek seviyeli otoyolunu inşa etti.
İnşaat için su ihtiyacı 1 milyon tona ulaşıyor Uçsuz bucaksız çölde su kaynağı nasıl bulunur?
24 yaşındaki Gui Wusong, Çin Demiryolları Jingxin Otoyolu Genel Müteahhitlik Departmanı beşinci proje departmanında kaliteli bir güvenlik görevlisi, bugün işi son derece yoğun.Şantiyede koştuktan sonra koşmaya devam ediyor.
25 Eylül'de, Pekin-Sincan Otoyolunun Linbai bölümünün ana hattı tamamlandı ve ana hat projesi tamamlanmak üzereydi. Gui Wusong, diğer projelere transfer etmek için herhangi bir zamanda bir transfer siparişi alacaktır.Gui Wusong'un Jingxin Otoyolu'na olan bağlılığı gittikçe güçlendi.
Çin Demiryolu Gui Wusong, Kalite ve Güvenlik Sorumlusu, 5. Proje Departmanı, Jingxin Otoyolu Linbai Bölümü : Artık her gün değer veriyorum ve her gün çok doyurucu bir hayatım var ... Şimdi nispeten soğuk olmasına rağmen her gün yemeğimi bitirdikten sonra proje departmanının arkasından otoyolumuza yürüyorum. Bu aynı zamanda bir yürüyüş ve aynı zamanda bir yürüyüş, bir göz atın, bir tane daha az bakın.
Gui Wusong, bir yıldan fazla bir süre önce her gün kaçmak istiyordu.
Gui Wusong: Ayrılmak istesem bile daha fazla işe veya maaşa ihtiyacım yok, bu maaşı da istemiyorum.
Gui Wusong'un bulunduğu Çin Demiryolu Jingxin Otoyolu'nun beşinci proje departmanının inşaat borusu bölümü 42,5 kilometre uzunluğundadır.İç Moğolistan'da Alxa Sağ Banner ve Ejina Banner sınırları içerisinde insansız Gobi çöl alanında yer almaktadır.Merkez Linbai kesiminin hinterlandında yer alır ve en çok su kıtlığı olan, En kötü doğal ortama sahip teklif bölümü. Binlerce millik bir yarıçapı olan boru hattı bölgesinde yaşayan sadece üç çoban ve birkaç deve vardır.
Wu Song, Mart 2015'te Jingxin Proje Departmanına geldiğinde, bölgeye bir yıldan fazla yağmur yağmamıştı. Proje departmanının ilk aşamasında, yol yapımı için su olmadığı gibi, kullanım suyu bile çok dardı. Koşullar en zor olduğunda, proje personeli için günlük su su kamyonları ile yüz kilometre uzaktan çekildi ve bir karne sistemi uygulandı.Herkes bir seferde sadece yarım kova su alabiliyordu ki bu birkaç gün sürecek.
Gui Wusong: Geçen sene 21 Mart'ta proje departmanına gittim ve ardından nisan ayı sonunda duş almadım, saçımı yıkamadım ve sonra kendimi çok rahatsız hissettim.
Personelin kullanım suyu ile karşılaştırıldığında, inşaat için su talebi daha fazla ve 1 milyon tona ulaşıyor. Ancak birçok proje departmanının inşaat borusu bölümleri Gobi'nin derinliklerinde ve su kaynağından uzakta olduğu için su satın alma ve su taşıma maliyeti çok yüksektir. İnşaat için su sağlamak için, her proje departmanı çölde insan arazisi olmayan su kaynakları bulmak için her yolu denedi.
Çin Demiryolu Jingxin Otoyolu Genel Müteahhitlik Dairesi Üçüncü Proje Departmanı Müdür Yardımcısı Li Haifeng: Yerel alanımızı Google Earth'ün uydu haritasından görmenin bir yolu var, projemizin bulunduğu, çok fazla yüzey bitki örtüsüne sahip bu yer ve nispeten alçak bir araziye sahip bir yer, belki yağmur suyu ve yüzey suyu toplanacak ve sonra başlayacağız Google Haritalar'da böyle bir konum bulun ... Böyle bir yer bulduktan sonra, manuel olarak kazıyoruz.
Li Haifeng ve takım arkadaşları Gobi Çölü'nde yüzlerce çukur kazdı. Sabah erkenden yola çıktılar, karanlık buldular ve kürekle bir düzineden fazla mil yürüdüler. Gobi Çölü'nde yüzey yoktur, bu yüzden kaybolması kolaydır. Su kaynağı bulunamayınca ekip üyeleri çölde develerle "su kapmak" zorunda kalır.
Çin Demiryolu Jingxin Otoyolu Genel Müteahhitlik Dairesi Üçüncü Proje Dairesi Parti Çalışma Komitesi Sekreteri Wang Jihe: Devenin peşinden su bulmanın yollarından biri de o zaman bu da deveyi takip edip orada su gördük, bazen birkaç kez oraya gittik ve onlarca mil yol kat ettik. Su birikintisi.
Bir yandan yol yatağı dolgusu ve beton çalışmaları sürerken, diğer yandan sürekli su kaynağı arıyorlar. 2015 yılının ilkbahar ve yaz aylarında, üçüncü proje departmanı nihayet inşaat için her gün 500 ila 800 metreküp su sağlayabilen ve projenin toplam su ihtiyacının% 70'inden fazlasını karşılayan su kaynağını buldu.
Artık ana hat projesi sona erdiğinden, projenin su alımı azaltıldı ve proje departmanı tarafından kazılan içme hendeği ve su toplama çukuru bu Gobi çölünde doğal bir çizgi haline geldi.
Li Haifeng: Bu kadar kurak ve çorak Gobi Çölü'nde su çekmek için yapay olarak böyle bir nehir inşa ettik ve sonra su toplama çukurumuz artık yerel çobanların deve otlatması için bir içme noktası haline geldi ve aynı zamanda çobanların büyük çiftlik hayvanları için içme suyu sorununu çözüyor. , Ayrıca yerel bölgeye biraz yardım sağladı.
İnşaat suyunun kalan% 30'unun hala uzağa çekilmesi gerekiyor. Genel olarak, maliyet metreküp başına 60 yuan kadar yüksektir; bu, diğer yerlerde metreküp başına 10 yuan endüstriyel su maliyetinden 5 kat daha yüksektir.
Li Haifeng'in bulunduğu üçüncü proje departmanı boru bölümü dışında, Gobi'de daha derinlerde bulunan diğer proje departmanlarının su kaynağı sorunu büyük bir sorun olmaya devam ediyor.
Çin Demiryolu Jingxin Otoyolu Genel Müteahhitlik Dairesi Beşinci Proje Departmanı Müdürü Xie Bingjun: Son olarak, sondaj kuyusu açma tecrübesi olan bazı yerel kuyu açma ekiplerini de davet ettik ve onlarla görüştük. Onlara söyledikten sonra, hangi bölgede isek, insanlar size kuyu açabileceğinizi söylüyor, ancak size söz veremem Siz onu yumrukladınız ... Geçici olarak bir kuyu açtık, 380 metre açtık ve sonunda su açılmadı Sonunda biraz hayal kırıklığına uğradık veya çaresiz hissettik.
Su sıkıntısı bir zamanlar Xie Bingjun'u çaresiz bırakmıştı. İnşaat suyunun% 90'ı nihayet 100 kilometreden daha uzaktaki su kaynaklarından çekilerek sağlanıyor. Su ve ulaşımın maliyeti metreküp başına 100 yuan'a kadar çıkıyor.
Kum fırtınası ne kadar büyükse! İnşaat personelinin kaybı daha ciddi
Jingxin Projesi'nin inşaatçıları için birçok kişi Alxa'ya kum fırtınalarının gücünü gerçekten görmek için geldi.
Çin Demiryolu Gui Wusong, Kalite ve Güvenlik Sorumlusu, 5. Proje Departmanı, Jingxin Otoyolu Linbai Bölümü: Nisan ortasında özellikle şiddetli bir toz fırtınası oldu.Bu hayatımda gördüğüm en büyük toz fırtınası ... Uzaktan bakarsanız tüm gökyüzü sarı kumla dolu. Sen ve ben yan yana duruyoruz ve bir metre mesafeden net göremeyebilirim. Yüzün.
Gui Wusongun inşaat hattındaki ilk işi araştırma yapmaktı. Gui Wusong ve meslektaşları her gün düzinelerce kilogram ekipman taşımak ve ölçüm yapmak için Gobi Çölü'nde on kilometreden fazla yürümek zorunda kalıyor.
Gui Wusong: O sırada alet ölçüm çalışmasına hazırlanmak için kurulmuştu ve uzakta bir kum fırtınası gördüm. O zamanlar sarı kum daha yaygındı. O zamanlar özellikle korkuyordum ... Gobi Çölü'ne baktığımda saklanacak bir yer yoktu, bu yüzden acele ettik Enstrümanı uzaklaştırın O zamanlar alet de nispeten pahalıydı, bu yüzden onu kollarımda tuttum ve toz fırtınasının gelmesini bekledim.
Genç araştırma ekibi üyeleri sadece sırtları kum fırtınasına dönük olarak yere çömelebilir, başlarını dizlerine gömebilir ve birbirlerine yaklaşabilirler. Sarı kum vücuda özellikle acı veriyor Ekip üyeleri kendini savunma maskeleri takıyor ve işe yaramıyor.Kum yine de boşluklardan kıyafetlere ve pantolonlara girecek.
Bu sadece bir güvenlik sorunu değil, toz fırtınası ne kadar büyükse, inşaat personelinin kaybı da o kadar ciddi. Her proje departmanının önemli bir görevi, personeli tutmak için mümkün olan her şeyi yapmaktır.
Toz fırtınasının en kötü olduğu bu yılın Mart ayında, Beşinci Proje Departmanının bir yan kuruluşu bir hafta içinde 110 göçmen işçiyi işe aldı, ancak yarım ay içinde 110 kişinin tümü ayrıldı.
Çin Demiryolu Jingxin Otoyolu Genel Müteahhitlik Dairesi Beşinci Proje Dairesi Parti Çalışma Komitesi Sekreteri He Mingjiang: Yine de insanları ilk sıraya koymalı ve refah konusunda iyi bir iş çıkarmalıyız. Ev gibi bir konsept yaratmaya ve duyguları olan insanları tutmaya çalışın.
Jingxin Expressway ödünç alma bahçesinde, işçiler "sıkıcı" işlemler yapıyorlar.
Karayolları ve yol yatağı dolgu işleri en çok suyu tüketir.Geçmiş yöntem görece basittir.Kuruyu doğrudan geri kazanım tesisinden alın ve yol yatağına döşeyin, biraz su serpin ve rulo ile yuvarlayın. Ancak Gobi çölünde su çarkının geri çektiği su çok değerlidir ve su serpme yöntemi uygun değildir.
Çin Demiryolu Jingxin Otoyolu Genel Müteahhitlik Dairesi Beşinci Proje Departmanı Müdürü Xie Bingjun : Şimdi bu toprağa bakıyoruz, temelde su içeriği yok ... yol yatağı dolgumuz olarak, en iyi su içeriğini elde etmek istiyorsak,% 8 su içeriğine ulaşması gerekiyor.
Tekrarlanan deney ve denemelerden sonra, mühendislik ekibi yenilikçi bir şekilde "sıkıcı malzeme" adı verilen bir süreç icat etti. Toprağı geri kazanma bahçesinde birkaç hendeğe kazmak ve daha sonra suyun toprağa tam olarak girebilmesi için önceki gece hendeklere su koymaktır. Ertesi gün, ekskavatör su ve toprağı karıştırmaya eşdeğer olan toprağı almak için kullanıldı.
Görünüşte basit olan "doldurulmuş malzeme" sürecinin çok belirgin etkileri vardır.
Xie Bingjun : Su miktarından en az yaklaşık% 30 tasarruf etmemiz gerekiyor yani kalite dahil tüm inşaat maliyetimiz azalacak.
Su kaynaklarındaki büyük tasarruf nedeniyle, yenilikçi "sıkıcı" teknoloji Pekin-Sincan Otoyolunun Linbai bölümünde benimsendi ve tanıtıldı.
Kum kontrolü hangi yeni tekniklere dayanıyor? Siyah kum torbaları gizemi gizler
Su sorununun ilk çözümünden sonra başka bir sorun ortaya çıktı. Pekin-Sincan Otobanının Linbai bölümü sadece yüzlerce kilometre Gobi ıssız araziyi geçmekle kalmıyor, aynı zamanda Badain Jaran, Tengger, Ulan Bu ve yüzlerce kilometrelik hareketli kum tepelerinin bulunduğu üç büyük çölü geçiyor.
Yerel kum ince ve akışkandır, ortalama yıllık hareket hızı yaklaşık 18 metredir.Eğer hareketli kum tepeleri sabitlenmemişse, bataklık kolayca yolu kaplayabilir.
Bu sorunun çözümünün, iki metre uzunluğunda ve 20 cm genişliğinde siyah kum torbalarının doldurulduğu ortaya çıktı.
Çin Demiryolu Jingxin Otoyolu Genel Müteahhitlik Dairesi İlk Proje Departmanı Baş Mühendisi Wang Dawei: Kum yapay olarak yerleştirildikten sonra bu alana yerleştiririz.Kum torbalarının üst üste istiflenmesi gerekir.Bunun nedeni, bunun sabit bir rol oynaması için bir çarpıya sahip olmasıdır.
İnşaat işçileri sırayla yolun her iki tarafına kumla dolu kum torbaları yerleştirerek tarla şeklinde üst üste bindirdiler. Tek parçaya bağlı bir metrekarelik küçük bir kare oluşturdu. Görünüşte basit olan siyah kum torbası aslında gizemi gizler.
Wang Dawei: İpeği çıkarmak için üç santimetrelik kulağımız var.Bu kulak rüzgarı da rahatsız ediyor.Rüzgâr geldikten sonra bu küçük alanda bir girdap oluşturuyor.Sonunda toprak sabitleniyor ve toprak iyileştiriliyor. açık.
Orijinal kum torbaları kanatlarla tasarlandı ve dokuma torbaların kenarları üç santimetre kulak bırakacaktı. Bu kulakları küçümsemeyin, bu tasarım sadece rüzgar hızını yavaşlatmakla kalmaz, aynı zamanda kumun sabitlenmesinde rol oynayarak çerçevede esen kumun kalmasını sağlar. Raporlara göre bu kum torbaları soğuğa ve ışığa dayanıklı malzemelerden üretiliyor ve en az 20 yıl muhafaza edilebiliyor. Ayrıca rüzgar yönüne göre farklı yol kesimlerinde farklı yönlere döşenen kum kuşağının genişliği hassas bir şekilde tasarlanmaktadır.
Wang Dawei ayrıca gazetecilere verdiği demeçte, kum torbalarının sadece kum tepelerinin hareket etmesini engelleyemeyeceğini, aynı zamanda toprak ortamını etkili bir şekilde iyileştirebileceğini ve büyük bir çevre koruma etkisine sahip olan çöldeki bitki örtüsünü eski haline getirebileceğini söyledi.
Mühendislik ekibi, otoyolun her iki tarafındaki kumu sabitlemek için kum torbaları döşemenin yanı sıra, yerel koşullara uyarlanan ve mobil kum tepelerini engellemek için kapsamlı bir kum önleme sistemi oluşturmayı kapsamlı bir şekilde başaran kum torbalarının etrafına yüksek dikey kum bariyerleri ve kum bariyerleri kurdu.
Çin Demiryolu Jingxin Otoyolu Genel Müteahhitlik Departmanı Genel Müdürü Sun Yuguo: China Railway'in bu bölümünde 20'den fazla yeni süreci arka arkaya benimsedik.Bu küçük süreçler onlarca kez incelenmiş ve nihayet buranın bazı özelliklerine uygun hale gelmiştir.Bu projenin yapım süresinin sağlanmasında ve projenin kalitesinin sağlanmasında rol oynamışlardır. Önemli rol.
Çölde kimsenin olmadığı topraklarda iç çekin: Ailemize çok şey borçluyuz ...
Yalnızca 16 aylık geçerli bir inşaat süresi içinde, çölde insan toprağı olmadan dev bir çöl ejderhası inşa edildi. Ancak mühendislik ekibinin üyeleri tarafından en çok konuşulan söz şudur: Ailemize çok şey borçluyuz.
29 yaşındaki Zhang Ning, Jingxin Otoyolu Projesi'nde veri sorumlusu ve bu yılın Nisan ayında, o ve mühendislik ekibindeki kocası, "Jingxin Bebeği" olarak adlandırılan Niuniu adlı bir kızı doğurdu. İşin ihtiyaçları nedeniyle Zhang Ning, bebek 3 aylıktan küçük olduktan sonra işine döndü.
Jingxin Otoyolu Projesi'nin malzeme müdürü 24 yaşındaki Zhao Guodong, zorlu görevler nedeniyle annesi hastaydı ve eve dönemedi. Gobi'de ağlayıp ağlayacak kadar endişeliydi. Sonunda annesinin koğuşundaki işini bitirmek için ısrar etti.
Jingxin Projesi'nin proje yöneticisi olan Xie Bingjun, 2015 yılında projenin ilerlemesinin en zor olduğu dönemde en küçük kız doğdu ve karısını evde yalnız başına bıraktı. Ana hattan sorunsuz geçebilmek için oğlunu ortaokula gönderme sözü yerine getirilmedi.
Çin Demiryolu Jingxin Otoyolu Genel Müteahhitlik Departmanı Beşinci Proje Departmanı Malzeme Müdürü Zhao Guodong: İlkokulda geçen 6 yıl içinde, hiç okula gitmedim, veli-öğretmen konferansına katılmadım ... Yani çocuklarım bazen babama soruyor, geri gelmek için bir zaman bulabilir misin, beni okulumuzun kapısından alırsın. Sınıf arkadaşlarıma babamın neye benzediğini söyleyin ... Aileme çocuklarına çok şey borçluyum.
Çin Demiryolu Jingxin Otoyolu Genel Müteahhitlik Departmanı Genel Müdürü Sun Yuguo: Böylesine zor bir ortamda bu kadar çok, en fazla 8.000 kişiyle yan yana savaşabilmek, bir dünya süper projesi yaratıp inşa edebilmek, hayatımın gururu ve şerefidir.
Yarım saatlik gözlem: asırlık bir rüya gerçeğe dönüşüyor
Yüz yıl kadar önce, Sun Yat-sen "Doğuda Beiping'den (Pekin) başlayıp Alxa'dan geçerek batıda Dihua'ya (Urumçi) ulaşan Sincan'a ikinci büyük kanalı" inşa etme planını ve hayalini önerdi. . Ancak yıllarca süren savaş ve milli güç eksikliği nedeniyle uygulanmadı. Pekin-Sincan Otoyolu'nun yapımı asırlık bir rüyayı gerçeğe dönüştürdü.
Yeni Pekin-Sincan Otoyolu, Pekin'den Sincan'a kadar olan mesafeyi 1.300 kilometre kısaltacak. Pekin-Sincan Otoyolu, "Tek Kuşak Bir Yol" un önemli bir parçasıdır. Pekin ile batının geniş topraklarını birbirine bağlayan yeşimden bir kuşağa benzer.Ekonominin tamamlayıcılığı ve insanların ve mülkiyetin hızlı hareketi bu iki bölgenin kalkınmasını sağlayacaktır. Tüm "Kuşak ve Yol" stratejik konseptinin uygulanmasını önemli ölçüde hızlandırın ve daha da teşvik edin.
(Bu makaleyi düzenleyin: Li Tianlu)
