g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

2019 Çin Elektrikli Araç Sektörü Teknik Raporu

2018, Çin'in elektrikli araç endüstrisi için olağanüstü bir yıl.

Standardizasyon açısından, elektrikli bisikletler ve elektrikli motosikletler için ilgili standartlar yakında tam olarak uygulanacaktır:

"E-bisiklet Güvenliği Teknik Şartnamesi" (GB17761-2018) (bundan böyle yeni ulusal standart olarak anılacaktır) nihayet resmi olarak yayınlandı ve uzun süredir devam eden utanç verici durumu sona erdirdi. Yaklaşık üç yıl içinde stok modellerinin kullanımdan kaldırılmasıyla birlikte, tüm sektör benzeri görülmemiş bir değişimle karşı karşıya kalacak.

Elektrikli motosikletler için "Elektrikli Motosikletler ve Elektrikli Mopedler için Genel Teknik Gereklilikler" (GB / T24158-2018) da 1 Nisan 2019'da resmi olarak uygulanacaktır. Bu standardın resmi uygulaması, elektrikli araç endüstrisini uzun süre tamamen değiştirecektir. "Araç fazlası" kaosunun varlığı.

Talep düzeyinde, çeşitli bölgelerde elektrikli araçların geniş çaplı düzeltilmesi nedeniyle, kullanıcı tarafındaki satın alma heyecanı azaldı, ancak çoğu bölgenin (özellikle ikinci ve üçüncü sınıf şehirlerin ve kırsal alanların çoğunluğu) elektrikli araçlar için önemli tekliflerde bulunmadığı gerçeği göz önüne alındığında. Bu nedenle, elektrikli araç talebinin temelleri sabit kalıyor.

Bazı temel durumlardan bahsetmişken, Çin'in elektrikli araç pazarının dönüşüm aşaması nedir? Yeni durumda, üreticilerin ve distribütörlerin tüketicileri etkilemeye devam etmek için hangi yöntemlere ihtiyacı var? Bu endüstri gelecekte hangi yönde gelişmeye devam edecek? "2019'da Çin Elektrikli Araç Endüstrisinin Geliştirilmesine İlişkin Beyaz Kitap" aracılığıyla okuyucular, Çin'in elektrikli araç pazarının mevcut genel durumu hakkında daha makro bir anlayışa sahip olacaklar. Ayrıca elektrikli araç endüstrisinin yeni bir kalkış yolu bulmasına yardımcı olmayı umuyoruz.

01 Sektör Trend Analizi

"Elektrikli araç" anahtar kelimesi, otomobiller, motosikletler, mopedler ve bisikletler gibi birden çok kategoriyi içerir. Bu rapor, yalnızca elektrikle çalışan iki tekerlekli araçlara odaklanır ve yeni enerji araçları, elektrikli scooterlar ve diğer ulaşım ürünlerini içermez.

1.1 Yıllık çıktı analizi

2018 yılında elektrikli araç pazarı 2017 ile karşılaştırıldığında büyük değişikliklere uğradı. Ulusal İstatistik Bürosu tarafından açıklanan resmi üretim rakamlarına göre ülke, 2018 yılının 1.-3. çeyreğinde toplam 20.238 milyon elektrikli bisiklet elde etti. Yıllık üretim kapasitesinin 26-28 milyon civarında olması bekleniyor.Toplam üretimin geçen yıla göre azalacağı kesin bir sonuçtur. % 10.

Çin'in elektrikli bisiklet üretim istatistikleri

Aylık verilere tekrar bakın. 2018 yılı Ocak-Eylül üretim verilerine bakıldığında, Bahar Şenliği'nin Ocak-Şubat ayları arasındaki etkisiyle sektörün genel üretim kapasitesi düşük bir dönemdeydi.Mart ayında pik satış sezonunun başlamasıyla birlikte genel üretim kapasitesi Haziran ayında 2.941 milyon araca ulaşana kadar açıklanmaya başlandı. Yıllık zirve.

2018'de aylık çıktı istatistikleri

Haziran ayından bu yana, endüstrinin genel üretimi hızla düşmüştür; bu, yeni ulusal standardın resmi yayınından ve yeni ulusal standart çerçevesinde yürütülen envanter ve düzeltme çalışmalarından ayrılamaz. Yeni standardın geçiş dönemi sadece bir yıl olduğu için (15 Mayıs 2018'de piyasaya sürüldü ve resmi olarak 15 Nisan 2019'da uygulandı), endüstri hızla envanteri sindirmeye ve temizlemeye başladı ve aynı zamanda yeni ulusal standardın ilgili gerekliliklerine uygun olarak yeni ürün tasarımı ve geliştirmesi yapıldı. Fabrika, mevcut modellerin üretim planını doğal olarak azaltacaktır (esas olarak standardı aşanlar).

1.2 Satış analizi

Halihazırda kamuya açık verilerin analizi ve harmanlamasına dayanarak, 2018 yılında Çin'in elektrikli araç pazarındaki büyük markaların satışlarının istatistiksel bir analizini gerçekleştirdik ve sonuçlar aşağıdaki gibidir.

Markaya göre satış istatistikleri

Şu anda Çin elektrikli bisiklet sektörünün yıllık satış hacmi yaklaşık 26 milyon. Sektördeki iki süper dev olan Yadi ve Emma, 2016 verilerine göre% 9 artışla satış payının% 36'sına ortaklaşa katkıda bulundu.

Markaya göre satış istatistikleri

Milyonlarca satışı olan markalara bakarsak, bu markaların satışlarının toplam pazarın% 65'ini, listedeki markaların toplam satışlarının ise% 90 gibi yüksek bir paya sahip olduğunu görüyoruz. 2016 verileriyle karşılaştırıldığında, iki istatistik sırasıyla yüzde 22 ve yüzde 20 arttı. Bu, elektrikli araç pazarında markaların yukarı doğru yoğunlaşma eğilimini doğrudan yansıtıyor ve bu eğilim hala hızlanıyor.

Bu bağlamda bağımsız analizler için Yadi, Tailing, Green Energy ve Mavericks adlı dört markayı seçtik.

Birkaç temsili markanın satış büyümesinin analizi

Yadea, "süper birinci sınıf" markanın temsilcisidir. Mutlak büyüme perspektifinden bakıldığında, bir milyonluk büyüme ölçeği, yıl boyunca birçok markanın toplam satış hacmini aştı ve 3 milyondan 5 milyona yükseldi, Yadi Yadea'nın markalara, ürünlere ve hizmetlere yaptığı sürekli yatırımdan faydalanan "üçlü atlama" gelişimini başarmak üç yıl sürdü.

Birinci sınıf markaların temsilcisi olan Tailing, geçtiğimiz yıl 2 milyonluk bir sıçrama gerçekleştirdi. Geleneksel birinci sınıf markalar, uzun süredir yıllık 1 milyon satış hacminde geziniyor ve atılımlar elde etmek zor ... En büyük neden ürün değil, "süper birinci sınıf" markaların tanıtımındaki boşluk. Son birkaç yılda, sürekli teknolojik yenilik ve kanal geliştirmeye ek olarak, Tailing, birinci sınıf marka rekabetinde lider olmak için marka düzeyinde farklılaştırılmış promosyon stratejileri de uyguladı.

Temsili markaların satış büyüme oranının analizi

Green Energynin karşı saldırısı daha çok ilham verici bir hikaye gibidir. Agresif görüntü yükseltme planından ayrılamayacak şekilde 800.000i aşan satışlarla, ikinci kademe bir markadan üç yıl içinde yarı birinci kademe bir markaya terfi etti. Green Energy, sektörün daha büyük bir düşüş baskısıyla karşı karşıya kaldığı durumlarda markasını ve mağaza imajını yükseltme planını güçlü bir şekilde tanıtmaya devam ediyor.Aynı zamanda, araç tasarımında çok fazla canlanma denedi ve genç pazarı tam olarak kucakladı.

Benzersiz "Mavericks Modeli" ile 2018 yılında tahmini satış hacmi yaklaşık% 100 olan Mavericks, yıllık ortalama% 100 büyüme oranına sahip olup, satış anlamında ikinci kademe marka kampına girmiştir. Bununla birlikte, Mavericks'in ana modellerinin yeni ulusal standardın gereksinimlerini karşılayamaması ve Mavericks'in elektrikli motosiklet üretimi için şu ana kadar yeterliliği elde edememesi nedeniyle, bu Mavericks'in gelecekteki gelişimi için en büyük değişken olacak.

Büyüme oranı açısından bakıldığında, Yadea ve Green Energy iyi bir sürekli gelişme ivmesi göstermiştir. Yadea, devasa kanal ağına ve yıllar içinde biriken marka çekiciliğine güvenmektedir ve Green Energy daha çok İkinci kademe ve marka altı pazarlar, hızlı büyüme sağlamak için hasat edildi. Mevcut promosyon stratejisine göre, Yadeanın büyüme sınırı 8 milyon-9 milyon araç ve Yeşil Enerji 1 milyon araçta bir büyüme darboğazı ile karşılaşacak. O zamana kadar, mevcut pazarlama ve promosyon stratejileri satışları daha fazla teşvik edemeyecek. .

Taiwan Bell'in satış büyüme oranı, birinci kademe markaların daha yüksek etkiye karşı direncini yansıtacak şekilde önemli ölçüde düştü. Bu aşamada, Taiwan Bell geçici olarak Yadi Emma gibi süper birinci kademe devlere meydan okuyamıyor ve aynı zamanda birinci kademe markalar ile birinci kademe markalar arasındaki Knife, Golden Arrow, Green Energy gibi yeni birinci kademe markaların sürekli zorluklarıyla yüzleşmek zorunda. , Kaçınılmaz olarak çok yönlü bir yarışma düzenleyecektir.

Mavericks'in durumu daha özeldir.Yeni ulusal standart modellerin maliyeti genel olarak aynı seviyedeki mevcut modellere göre daha yüksek olduğu için, Maverick'in benzersiz marka ve fonksiyonel avantajlarından yararlanılırken, gelecekte Mavericks'in fiyat dezavantajı bir ölçüde azalacaktır. Önümüzdeki 3 yıl içinde hala bir milyonluk yıllık satış hacmine ulaşma şansı var.

2018'de Çin'in elektrikli araç pazarının satışları, temel olarak iki nedenden dolayı hafif bir düşüş gösterdi:

Elektrikli araç satışlarındaki düşüşün ana nedeni kullanıcı talebindeki düşüştür. Pek çok bayi, 2018'de tüketici mağazası ziyaret oranının düştüğünü ve "yoğun sezonda meşgul olmama ve sezon dışında terk etme" durumu yaşandığını bildirdi. Bunlar arasında, elektrikli araç satın alma ana gruplarından biri olan göçmen nüfus ve göçmen işçiler önemli ölçüde azaldı. .

Öte yandan, yeni ulusal standardın yürürlüğe girmesi ve çeşitli bölgelerde aşılan otomobillerin düzeltilmesi nedeniyle tüketicilerin bekle-gör duygusu önemli. Başlangıçta otomobil satın almayı planlayan kullanıcılar, genellikle yeni ve eski politikaların alternatif olduğu ve detayların henüz belirlenmediği geçiş döneminde satın alacaklarına inanıyor. Yeni otomobiller daha büyük politika riskleriyle karşı karşıya kalabilir.Yerel politikalar ayarlandığında, kendi çıkarlarına daha büyük zarar verecekler.

Ancak elektrikli araçlar birçok alanda insanlar için hala en uygun ve verimli ulaşım aracı olduğu için genel talep seviyesi fazla dalgalanmıyor, stok çağında bile önümüzdeki birkaç yıl içinde her yıl yeni alımlar oluşacak. Yenileme ve ürün yükseltme talebi, yine de yılda yaklaşık 25 milyon araç seviyesini koruyabilir.

1.3 Lityum pil / kurşun asit modellerinin oranı

Şu anda elektrikli bisikletlerde kullanılan piller ağırlıklı olarak kurşun asitli piller ve lityum pillerden oluşuyor.

Lityum akülere göre kurşun asitli aküler ürün fiyatlarında en büyük avantaja sahiptir.Elektrikli araçlar da fiyata duyarlı bir üründür.Geçmişte kurşun asitli aküler elektrikli araç pazarının mutlak çoğunluğunu sağlam bir şekilde işgal etmişlerdir. durum.

Kurşun-asit ve lityum pil modellerinin oranındaki değişiklikler

Ancak kentleşmenin hızlanması ve yüksek binaların hızla artmasıyla birlikte, giderek daha fazla kullanıcı şarj sorunuyla karşı karşıya kalıyor.Lityum pillerin küçük ve hafif özellikleri, kullanıcıların üst katta şarj olma sorununu çözdü. Bu nedenle 2016 yılından itibaren lityum pil Oran giderek hızlanmaya başladı.

Yeni ulusal standardın uygulanmasıyla birlikte kurşun-asit piller, yeni standardın araç ağırlığı için 55 Kg olan üst sınırını karşılayamadı. 2019 ortalarında satışa sunulan ürünlerdeki lityum iyon modellerinin oranının% 20'yi aşması ve lityum iyon pillerin pazar payının da % 13'e ulaşması bekleniyor.

1.4 Marka yetenekleri

Haziran 2018'de Çin Ulusal Hafif Sanayi Derneği, "Daha İyi İnsanların Yaşamları" temasıyla Çin Hafif Endüstrisinin En İyi 100 Şirketi Zirvesi Forumu'nu düzenledi.Forum, Çin'in en iyi 100 hafif sanayi kuruluşunun kapsamlı bir listesini yayınladı ve elektrikli araç endüstrisindeki birden fazla marka, kapsamlı listeye seçildi. En iyi 100 tek ve sınıflandırılmış listelerin listesi.

OEM'ler tarafından temsil edilen Yadi ve Emma, elektrikli araç sektörünün en iyi şirketleri olarak, ilk 100 hafif endüstri kapsamlı listesinde 85. ve 96. sırada yer alırken, e-ticaret kapasitesi listesinde Yeşil Enerji 63. sırada yer alıyor. .

Çevrimiçi markaların etkisiyle ilgili olarak, farklı elektrikli araç markalarının çevrimiçi varlığını analiz etmek için ZDC verilerini ve Baidu Index'i kullandık.

ZDC İnternet Tüketici Araştırma Merkezi'nden alınan verilere göre, 2018'de marka ilgisini çeken ilk on elektrikli araç markası nispeten sabit durumda.Bu aynı zamanda elektrikli araç pazarındaki markaların yukarı doğru yoğunlaşma eğilimini de doğruluyor.

Ana akım marka ilgisindeki değişikliklerin analizi İLK10

Spesifik olarak Yadea, kullanıcılar tarafından şüphesiz en çok endişelenen marka haline geldi.Yadea'nın marka etkisinin doğrudan bir tezahürü olan, Haziran ayı dışında kalan 11 ayın tamamında dikkat sıralamasında üst sıralarda yer aldı.

Mavericks, Suke ve Eke Electric, yerli elektrikli araç alanındaki mevcut yeni araba yapım güçleri ve çevrimiçi oynanışları daha esnektir.Satışları geleneksel markalarla rekabet etmek zor olsa da, İnternet platformundaki markalarının ilgisi aynı değildir. Geleneksel büyük fabrikalar karşılaştırılabilir.

Marka ilgisindeki değişimlerde, bazı özel zaman düğümlerini de görebiliriz. Örnek olarak Wuyang Honda'yı ele alalım. Ekim ayında kullanıcılara çok sayıda Jingyuan T1 elektrikli motosiklet teslim edildi. Wuyang Honda markasının dikkati tüm yıl içinde ilk onda yer aldı. Honda tarafından Aralık ayında piyasaya sürülen yeni V-GO otomobil doğrudan Wuyang Hondayı getirdi Yıl boyunca marka ilgisi en yüksek noktaya çıktı.

Buna karşılık, kademeli olarak İLK 10'dan düşen Lima markası, ürün tarafında iyi bir performans sergilemesine rağmen, Lima'nın en etkileyici izlenimi muhtemelen 2017'de Wu Yifan ile yapılan marka ciro sözleşmesi, ancak o zamandan beri internette çok az Lima var. Yeni eylemlerle, kullanıcının ilgisi de azalmaktadır.

Baidu Endeksi, İnternet kullanıcılarının farklı elektrikli araç markaları için arama eğilimlerini yansıtır ve marka dikkati ve ürün satışlarıyla yakından ilgilidir.

Mavericks, Wuyang Honda, Tailing ve Lima marka Baidu endeksini analiz etmek için 2018.2.1'den 2019.2.1'e bir yıllık boyutu seçtik.

Temsilci Markaların Baidu Endeksi Analizi

Mavericks, çevrimiçi iletişimin doğal avantajı olan kendi İnternet halesine sahiptir. Büyük miktarda kaynak olmadan yüksek düzeyde doğal arama gerçekleştirebilir. Yeni ürün piyasaya sürüldüğü ve listelendiği sırada Baidu Endeksi de nispeten yüksek bir Yüksek tepe.

Wuyang Honda, 2018 yılında elektrikli araçlar alanındaki çalışmalarına başladı ve çevrimiçi tanıtım da belirli sonuçlar elde etti. Wuyang Hondanın promosyon stratejisi nispeten hafif. Yıl boyunca arama zirvelerini görmedik, ancak genel strateji nispeten ideal bir seviyede kaldı.

Temsilci Markaların Baidu Endeksi Analizi

Tailing ve Lima, çevrimiçi tanıtıma fazla önem vermeyen markalar, ancak Tailing, çevrimiçi kaynaklarını birkaç sıcak etkinliğe yoğunlaştırdı ve kısa sürede büyük ölçüde artan 2-3 "patlayıcı pazarlama" yarattı. Geliştirilmiş marka görünürlüğü ve ayrıca iyi sonuçlar elde edildi.

Ayrıca Yadea ve Emma'nın Baidu endeksiyle ilgili karşılaştırmalı bir analiz yaptık. Veri döngüsü 2018.5.1'den 2019.2.1'e kadardır.

Yadi (yeşil) ve Emma (mavi) Baidu endeksi analizi

Yadea, 2018'de çevrimiçi marka tanıtımı açısından Emma'yı açıkça geride bıraktı ve çevrimiçi marka çıktısı, Dünya Kupası sponsorları, Bin Diamond sürümü sürümleri, Sichuan-Tibet serisine yönelik zorluklar ve çift 11 patlama gibi neredeyse yılın ikinci yarısında gerçekleşti. Guinness Records, markaları, ürünleri, etkinlikleri, marka kullanıcı imajını geliştirmeye yönelik tüm yönleri ve marka tanıtımındaki Emma'yı kapsayan Yadi Cheyou City Club etkinliklerinin 2018 sonuna kadar "dünyanın elektrikli bisiklet kullanan en uzak insanı" na meydan okumak. Açıkçası, süreklilik ve etkili planlama eksikliği var.

Şu anda, ana akım elektrikli araç markaları, İnternet'in marka tanıtımı açısından önemli konumunu göz ardı etmeyecek Mavericks Electric gibi yerli halk ın interneti bir kenara bırakıldığında, Yadi ve Emma gibi süper birinci sınıf markalar geçtiğimiz yıl aralıksız devam etti. Marka tanıtımı çevrimiçi olarak yapılıyor ve diğer güçlü markalar da çevrimiçi rekabeti takip ediyor. Belirli bir bakış açısına göre, online marka rekabeti, elektrikli otomobil şirketlerinin gücünün bir tezahürü haline geldi.

02 Kullanıcı ihtiyaç analizi

Şu anda elektrikli araçlar, ülkemizde sıradan insanlar için en çok kabul gören günlük ulaşım araçlarından biri haline geldi, bu nedenle tüketicinin elektrikli araçlara olan talebi, araç üreticileri tarafından dikkatli analiz ve araştırma gerektiriyor.

2.1 Temel kullanıcı portresi

Elektrikli araç satın alan ve kullanan her bir kullanıcının kişisel bilgilerini doğru saymak bizim için zor, ancak büyük veri arayarak elektrikli araç kullanıcılarının mevcut yaş kompozisyonunu ve cinsiyet dağılımını kabaca elde edebiliyoruz.

Elektrikli Araç Kullanıcılarının Cinsiyet Oranı Araştırması

Baidu Endeksi'nin yardımıyla, geçtiğimiz yıl, anahtar kelime olarak elektrikli araçlara odaklanan arama davranışı kaynaklarının% 72'sinin erkek kullanıcılar olduğunu ve sadece% 28'inin kadın kullanıcı olduğunu görebiliyoruz. Elektrikli araçların mevcut alım ve kullanımının ağırlıklı olarak erkek kullanıcılar tarafından başlatıldığı görülmektedir.

Elektrikli araç kullanıcılarının yaş dağılımına genel bakış

Yaş dağılımı açısından bakıldığında, 30-39 yaş arası kullanıcılar mutlak ana nüfus haline gelirken% 47'lik bir paya sahipken, onu 40-49 yaş arası kullanıcılar takip ediyor. Elektrikli araçların mevcut kullanıcılarının ağırlıklı olarak 70'ler ve 80'ler sonrası dağınık olduğu görülebiliyor. , 90'lar sonrası ve 2000'ler sonrası nüfus düşük bir orana karşılık geliyor.

Gerçek araştırma ve analizi birleştirerek, farklı yaş gruplarından ana kullanıcıların temsili portrelerini resmettik.

00'dan sonraki kullanıcılar: Çoğunlukla üçüncü kademe ve aşağı şehirlerde ve geniş kırsal alanlarda yoğunlaşan öğrencilerden oluşur. Esas olarak ev ve okul arasında gidip gelmek için kullanılır.Bu kullanıcılar tarafından kullanılan modeller çoğunlukla basit elektrikli bisikletlerdir. Şehir öğrencileri belirli bir marka bilincine sahiptir ve düşük kaliteli çeşitli modellerden aktif olarak kaçınırlar. Aynı zamanda, kişiselleştirilmiş tasarım ve görünüm konusunda daha fazla endişe duyarlar ve çevredeki kullanıcıların ünlü onaylarına ve tavsiyelerine karşı savunmasızdırlar; kırsal kesim öğrencileri daha fiyat duyarlıdır ve satış yaparlar Daha düşük fiyatlı temel modeller ile küçük ve orta ölçekli marka modeller ihtiyaçları doğrultusunda daha fazla.

90'lar sonrası kullanıcılar: Bu yaş grubundaki kullanıcıların bileşimi, üniversite öğrencileri, işyerine yeni gelenler, ebeveynler, ebeveynler ve hayatın her kesiminden genç yetenekler gibi daha karmaşıktır. Ayrıca, sürüşe takıntılı olan ancak şu anda bir motosiklete sahip olma koşullarına sahip olmayan birçok kullanıcıyı da içerir. Arabalara olan talepleri çok geniş ve gelecekte elektrikli arabaların ana kullanıcı grubu olacaklar.

80'ler sonrası kullanıcılar: Bu yaş grubundaki kullanıcıların araba ihtiyaçları temelde işe gidip geliyor.Kullanıcıların bu kısmı genellikle daha iyi bir ekonomik temele sahip olduğundan, bazı yepyeni modelleri ve üst düzey marka ürünleri denemeye daha istekli oluyorlar. Bunlar arasında, çocukları okula gidip getirmek, 80'ler sonrası kullanıcı grubunun bariz fiyat puanlarına sahip bir başka özelliğidir, bu nedenle insanlı sürüş neredeyse ihtiyaç duyulan bir işlevdir.

70 kullanıcı gönderin: Araba ihtiyaçları daha saf ve aynı zamanda hayata dönüyorlar.Elektrikli bir araba seçerken kaliteyi ön planda tutuyorlar. İşlev, günlük işe gidiş gelişleri tatmin edebilir. Daha şık ve havalı modeller ve fonksiyonlar Temyizleri sınırlı.

70 eski kullanıcı: Bu kullanıcıların tamamı 50 yaşın üzerindedir ve elektrikli araç ihtiyaçları daha basittir.Bir "market arabası" neredeyse tüm ihtiyaçlarını karşılayabilir. Bu kullanıcılar fiyata daha duyarlıdır ve uzun vadeli tüccarlara daha çok güvenirler, ayrıca marka seçiminde sıklıkla TV reklamı yapan markaları tercih ederler.

2.2 Kullanıcı segmentasyon ihtiyaçları ve satın alma niyeti anketi

ZDC İnternet Tüketici Araştırma Merkezi, tüketicilerin araç satın alma tercihlerini etkileyen faktörleri sayıyor: Bunlar arasında pil ömrü, fiyatı, ürün kalitesi, pil tipi ve görünüm tasarımı tüketicilerin en çok dikkat ettiği beş ana gösterge haline geldi.

Tüketicilerin Araç Satın Almasını Etkileyen Faktörler Üzerine Araştırma

2.2.1 Kullanıcılar için ideal kilometre

Fiyatı aşan kilometre, kullanıcının araba satın alma kararını etkileyen birincil faktör haline geldi.Kullanıcıların ideal kilometre performansına ilişkin istatistikler yaptık.

Elektrikli Araç Kullanıcılarının İdeal Dayanıklılık Düzeyinin İncelenmesi

Veriler, çoğu kullanıcı için ideal elektrikli araç aralığının yaklaşık 30-70Km olduğunu gösteriyor, ancak kullanıcıların yaklaşık% 30'unun elektrikli araç menzilinin 70Km'yi aşmasını umduğu ve 90-120Km aralığındaki kullanıcı oranının% 16,5'e ulaştığı unutulmamalıdır.

Ek olarak, basit ve lüks elektrikli araç kullanıcıları için ideal seyir menzili hakkında örnek bir anket de gerçekleştirdik. Sonuçlar, basit model kullanıcılarının genellikle 30-50Km aralığında yoğunlaşan elektrikli araçlar için düşük dayanıklılık gereksinimlerine sahip olduğunu, lüks model kullanıcılarının ise önemli ölçüde daha yüksek dayanıklılık gereksinimlerine sahip olduğunu ve 50-70Km ve 90-120Km'lik iki aralıkta yoğunlaştıklarını göstermektedir.

Farklı kullanıcıların ideal dayanıklılık seviyesi farkı modelleri

Farklı otomobil ihtiyaçları göz önüne alındığında, kullanıcıların seyir menzili gereksinimleri de önemli ölçüde farklıdır. Bunlar arasında, lojistik ve dağıtım endüstrisi elektrikli araçlar için en güçlü dayanıklılık talebine sahiptir.Kullanıcıların yarısından fazlası 120 km'den fazla dayanıklılık gereksinimine sahipken, yolcuların genel dayanıklılık ihtiyaçları 30-70Km aralığında olup,% 60'tan fazlasını oluşturmaktadır. Tek kişilik günlük ulaşım, çocukları almak ve okula gitmek, 30 km civarında yoğunlaşan seyir kilometre için nispeten düşük bir talebe sahiptir.

Dayanıklılık aralığından farklı araç kullanım talebinin araştırılması

2.2.2 İdeal fiyat aralığı

Elektrikli araçlar kişisel ulaşımın en yaygın aracıdır.Tüketiciler fiyatları konusunda son derece duyarlıdır.Fiyatlar da tüketicilerin satın alma kararlarını doğrudan etkileyen önemli faktörlerden biri haline gelmiştir.

Veriler, mevcut tüketicilerin elektrikli araçların psikolojik fiyatının esas olarak 2K-3K yuan aralığında yoğunlaştığını ve% 30'dan fazlasını oluşturduğunu, 2K ve 3K-4K'nın altındaki oranların her ikisi de yaklaşık% 27 ile aynı olduğunu gösteriyor.

Tüketicilerin elektrikli araç satın almak için psikolojik fiyat beklentileri

2017'deki verileri karşılaştırdık ve sonuçlar, 2K'nın altındaki aralıktaki kullanıcıların oranının temelde değişmediğini gösterdi. Kullanıcıların en çok dikkatini çeken 2K-3K aralığının oranı önemli ölçüde düştü. Buna karşılık, 3K-4K ve 5K'nın üzerinde Fiyat aralığındaki kullanıcıların oranı önemli ölçüde arttı.

2018 yılında elektrikli araç pazarında lityum pil modellerinin oranındaki artışa yanıt olarak, lityum pil ve kurşun asit modelleri için tüketici psikolojik beklentilerinin örnek bir analizini de gerçekleştirdik.

Otomobil satın alan tüketicilerin psikolojik fiyatındaki değişiklikler

Veriler, tüketicilerin kurşun asit modellerine ilişkin fiyat algısının hala 2.000 yuan civarında olduğunu, ancak lityum iyon modelleri için kullanıcıların genellikle daha yüksek bir fiyat toleransına sahip olduğunu ve kullanıcıların% 30'undan fazlasının psikolojik fiyatının 4.000 yuan'ı aştığını gösteriyor.

Tüketicilerin lityum pil modelleri ile kurşun asitli araçlar arasındaki psikolojik fiyat karşılaştırması

2.2.3 Marka Tercihi Araştırması

Eksik istatistiklere göre, yurt içi elektrikli araç pazarında şu anda yıllık 300.000'den fazla elektrikli araç satışı yapan 23'e yakın marka bulunuyor.Markaların da tüketicilerin satın almalarında belirli bir etkiye sahip olduğu göz önüne alındığında, kullanıcı marka tercihleri konusunda da araştırmalar yaptık.

Yaygın Elektrikli Araç Markalarının Dikkatinin Analizi

Yadi ve Emma, olağanüstü satışları ve güçlü pazarlama yetenekleriyle kullanıcılarının dikkatinin yarısını harcayan markalar haline geldi.Geleneksel birinci sınıf markalar olan Tailing, Luyuan ve Xinri de yüksek düzeyde kullanıcı ilgisine sahip olmaya devam ediyor.

2017 marka bilinirliği listesi ile karşılaştırıldığında, iki geleneksel bisiklet markası olan Phoenix ve Forever'ın listede yer almaması üzücü. Sonuçta, yeni ulusal standart elektrikli bisikletlerin motorsuz doğasını vurguluyor ve deneyimli bir bisiklet üreticisi olan Phoenix ve Yongjiu, elektrikli bisiklet pazarındaki etkisini artırmak için bu fırsatı değerlendirmeliydi. Douha, modellerinin benzersizliğinden dolayı çıkmıştı.Söylemeye gerek yok, bunu söylemeye gerek yok.Ne de olsa ters çevrilmiş üç tekerlekli elektrikli araçlar sadece niş bir ürün olabilir ve kitlesel tüketicilerin takdirini kazanmak zor.

Marka dikkat değişikliği istatistikleri

İki yıl üst üste marka bilinirliğindeki değişikliklerin karşılaştırılması açısından veriler, ikinci kademe markaların geçtiğimiz yıl önemli ilerleme kaydettiğini gösteriyor. Birinci kademe markalar arasında, Tailing ve Yadi, marka ilgisinde artış eğilimini sürdürdüler, ancak Emma, Xinri ve Luyuan kötü performans gösterdi ve hafif bir düşüş gördü.

2.2.4 Model satın alma niyetinin araştırılması

2018'in ortasında kullanıcılar ne tür elektrikli araçlar almayı tercih ediyor? İstatistikler, hafif ve uzun ömürlü modellerin hala en yüksek satın alma niyetine sahip modeller olduğunu gösterirken, yeni ulusal standart elektrikli bisikletlerin satın alma niyetinin 2018'in 4. çeyreğinde önemli ölçüde arttığını gösteriyor.

Farklı model kullanıcıların satın alma niyetleri üzerine araştırma

Pekin'in elektrikli araçlar için ruhsatlandırma ve geçiş politikaları açıkça yaygın bir ilgi gördü ve birçok şehir de aynı şeyi yaptı. Bu aynı zamanda yasal olarak lisanslanabilen ulusal standartta araçların dikkatini ve satışını büyük ölçüde teşvik etti.

Bununla birlikte, ülke genelinde, elektrikli araçlarla ilgili kısıtlamaları olmayan şehirler hala çoğunluktadır.Elektrikli araçlar için katı gereksinimler olan hafiflik ve uzun pil ömrü, hala kullanıcıların dikkatinin odak noktasıdır.

2.3 Kullanıcı sorunlu noktaların analizi

Tüketici memnuniyeti anketinde 2018 yılında elektrikli araç satın alıp kullanan 500 kullanıcı ile elektrikli araç batarya ömrü, fiyat, görünüm tasarımı, güç performansı, sürüş konforu, zeka, ürün kalitesi ve satış sonrası hizmet hakkındaki görüşlerini belirledik. Tüketici memnuniyeti anketleri sekiz boyutta yapılmıştır (5 üzerinden 1 puan çok memnun değil, 5 puan çok memnun demektir).

Kullanıcı memnuniyeti anketi

Tüketici memnuniyeti anket sonuçlarında, kullanıcıların sürüş konforu, güç sistemi ve elektrikli araçların görünüm tasarımına ilişkin değerlendirmeleri açıkça olumluyken, zeka, pil ömrü ve fiyat ile ilgili kullanıcı değerlendirmeleri nispeten düşük, tümü 3 puanın altında. Geçiş hattı.

Mevcut elektrikli araçların seyir menzilinin tüketicilerin psikolojik beklentilerine ulaşamadığı, fiyattan düşük memnuniyetin ise elektrikli araç kullanıcılarının fiyata duyarlı grup özelliğini bir kez daha kanıtladığı ve bu durumun tüketicilerin araç satın alma kararlarını kesin olarak etkilediği görülüyor. En önemli iki faktör.

2.3.1 Dayanıklılık sorunları

Pil ömrü, kullanıcıların satın alma kararlarını etkileyen bir numaralı faktördür, ancak 2,92 puanı, kullanıcıların elektrikli araçların mevcut pil ömrü konusundaki memnuniyetsizliğini yansıtmaktadır.

Elektrikli Araç Dayanıklılığı Kullanıcı Memnuniyeti Araştırması

Kullanıcıların% 30'unun mevcut elektrikli araçların dayanıklılığı ile ilgili olumsuz yorumlar verdiği, olumlu yorum yapan kullanıcıların oranı ile kabaca aynı olan ve kullanıcıların% 40'ının mevcut pil ömrünün temelde yeterli olduğunu düşündüğü görülüyor. kullanın. Kullanıcıların% 70'inin mevcut pil ömrünün aşağı yukarı yetersiz olduğuna inandığı görülebilir.

Projenin 2017 anket verileriyle birleştirildiğinde, bazı olumlu işaretler de bulduk. Negatif puan alan kullanıcıların oranı biraz azaldı, ancak 1 puan alan kullanıcıların oranı% 3 arttı; olumlu yorumların oranı temelde değişmeden kaldı, ancak 5 puanlı kullanıcıların oranı yaklaşık% 8 arttı; Nötr puanların oranı önemli ölçüde artarak % 40.

Sebepleri analiz eden büyük üreticiler, son yıllarda yeni ürün ve teknoloji araştırma ve geliştirmeye sürekli yatırım yapmaya devam ettiler. 2018'de piyasaya sürülen birçok yeni modelde, motorların enerji verimlilik oranı genel olarak artmış, kurşun asitli pillerin lityum pillerle değiştirilmesi aracın ağırlığını% 20 azaltmıştır. -% 30, seyir menzili iyileştirildi.

Ancak 1 puanlık oranın arttığı ve 4 puanlık oranın azaldığı olgusuna da dikkat etmeliyiz. Bazı görüşmeciler arasında yapılan bir anket, 2018'in ikinci yarısından bu yana, birçok şehirde lisanslı ulusal standart araçlara sahip olduğunu ve bazı kullanıcıların bu fırsatı, araçları aşırı standartlara sahip araçlarla değiştirmek için kullandığını ortaya koydu.Ancak, yeni ulusal standart araçların seyir menzili genellikle orijinal araçlardan daha düşük. Araba, yani bu, çok sayıda kullanıcıya, yeni arabanın pil ömrünün eski araba kadar iyi olmadığı izlenimini veriyor.

Talep ve Cinsiyete Göre Elektrikli Araç Pil Ömrü Memnuniyeti Araştırması

Farklı cinsiyetten kullanıcıların ve farklı ihtiyaç türlerine sahip kullanıcıların çapraz analizi, kadın kullanıcıların elektrikli araçların pil ömründen erkek kullanıcılara göre önemli ölçüde daha memnun olduğunu göstermektedir.Bu, erkek kullanıcıların günlük sürüş kilometre performansının daha uzun olduğunu, lojistik ve işe gidip gelen kullanıcıların ise daha uzun süre sürüş yaptığını göstermektedir. Elektrikli araçların pil ömrü talebi de büyüktür ve günlük taşıma ve çocukları toplamanın pil ömrü gereksinimlerinden çok daha fazladır.

2.3.2 Fiyat Sıkıntı Noktaları

Bu memnuniyet anketinde, fiyat, 2,77 puanla sekiz maddenin hepsinde son sırada yer aldı ve bu da çoğu tüketicinin elektrikli araçların mevcut fiyatının psikolojik beklentilerini aştığına inandığını gösteriyor. Bu bağlamda, referans olarak Yadi ve Emma'nın son yıllardaki ortalama fabrika çıkış fiyatlarını analiz ettik.

Yadi ve Emma'nın ortalama fabrika çıkış fiyat eğilimi

Farklı markaların ve farklı modellerin fabrika çıkış fiyatları ile perakende fiyatları arasındaki genişleyen uçurum karşısında, Yadi ve Emma'nın terminal perakende fiyatları üzerine bir anket yaptık.

Yadi Emma modellerinin satışta fiyat aralığı

Anket, lüks ürün serileri arasında, Yadinin ana modellerinin çoğunlukla yaklaşık 4.000 yuan, Emmanın biraz daha düşük, yaklaşık 3.800 yuan, basit modellerin ise benzer fiyatlara sahip olduğunu, çoğunlukla 2.300 yuan ve 2.500 yuan arasında olduğunu buldu. Aralık.

Bununla birlikte, Yadi ve Emma, 2018'in ortasında, çoğu 6000 yuan'dan fazla fiyatlandırılan bir dizi üst düzey model piyasaya sürdü.Üst düzey modellerin oranındaki artış, başlangıçta fiyata daha duyarlı olan tüketicilere fiyat artışları getirdi. izlenim. Ayrıca lityum pil modellerinin oranındaki artış mağazalarda satılan modellerin ortalama fiyat düzeyini de artırmış ancak çoğu tüketicinin elektrikli araçlara yönelik psikolojik fiyat beklentisi hala kurşun asitli modeller düzeyinde seyretmekte ve bilişsel sapmalar da tüketicilere neden olmuştur. Fiyat anlayışındaki fark için.

2.3.3 Akıllı sorun noktaları

Kullanıcı memnuniyeti anketinde istihbarat maddesinin ortalama kullanıcı puanı da geçme hattından düşüktü. Ayrıca puanların dağılımında zeka maddesinde net bir kutuplaşma vardır.

Akıllı memnuniyet puanı dağılımı

Genel olarak konuşursak, elektrikli araçların akıllı işlevleri, araç gerçek zamanlı konumlandırma, araç durumu izleme, sürüş verileri kaydı, kullanıcı uzaktan kumandası, OTA yükseltmesi vb. Gerçekleştirmek için sensör-araç ECU-büyük veri arka uç kullanıcı APP'sinin eksiksiz veri bağlantısına dayanmalıdır. Esnek ve zengin işlevler.

Akıllı işlev değerlendirmesinin kutuplaşması, doğrudan mevcut üreticilerin zeka anlayışıyla ilgilidir. Mavericks, Suke ve Eke tarafından temsil edilen marka otomobil şirketleri temelde yukarıdaki işlevleri uygulamıştır. Mavericks bile arka plana dayanmaktadır Veri analizi ile Mavericks marka araçların her zaman diliminde her şehirdeki çalışma koşulları gerçekleştirildi.

Akıllı Elektrikli Araçların Farklı Fiyatlardan Memnuniyet Değerlendirmesi

Bununla birlikte, mevcut pazar aynı zamanda araç motoru kendi kendine kilitleme, kablosuz anahtarlık ve tek düğmeyle istihbarat kapsamına giren ve ürünlerini "olarak tanıtan" birçok "sözde zeka" ürünü ile doludur. "Akıllı elektrikli araçlar" tüketicileri büyük ölçüde yanıltmıştır.

1 ve 5 puan alan kullanıcılar için kullanımdaki modellerinin fiyat aralığını araştırdık. Sonuçlar, akıllı işlevlerden çok memnun olan kullanıcılar arasında, kullanımdaki elektrikli araçların% 80'inden fazlasının 4.000 yuan'dan fazla olduğunu göstermektedir.Tamamen tersine, 1 puan alan kullanıcılar tarafından kullanılan modellerin fiyat aralığının yarısından fazlasının 2K- 4K.

Şu anki gerçek akıllı elektrikli araç anlayışının 6.000 yuan'ın üzerindeki üst düzey modellerde yoğunlaştığı ve kullanıcı deneyimi ve memnuniyetinin iyi olduğu ve 2.000 yuan'ın altında düşük fiyatlı elektrikli araçlar satın alan kullanıcıların akıllı işlevler konusunda pek endişeli olmadığı görülebilir. Dikkatli, "sözde zeka" modelleri 2.000 yuan-4.000 yuan fiyat aralığında yoğunlaşmıştır ve bu fiyat aralığındaki kullanıcıların akıllı işlevler için belirli bir talebi vardır ve bilişsel farklılıklar doğrudan kullanıcı deneyimi memnuniyetinde keskin bir düşüşe neden oldu.

03 Politika Beyanı

Yeni ulusal standardın inişi, elektrikli bisikletler için araç güvenliği, mekanik güvenlik, elektrik güvenliği, yangına dayanıklılık, alev geciktirici performans, radyo bozucu özellikleri ve çalıştırma talimatlarında ana teknik gereklilikleri ve ilgili test yöntemlerini açıklığa kavuşturur.Bu, önceki ulusal standardı temelden değiştirir. Birçok ayrıntı eksik ve boşluklar.

Yeni ulusal standart yayınlandıktan sonra, çeşitli bölgeler mevcut elektrikli araç yönetimi politikalarını optimize etmeye ve ayarlamaya başladı.

3.1 Elektrikli araç yönetimi politikalarının mevcut durumunun özeti

Şu anda, elektrikli araçlar için yeni ulusal standart için ilgili yönetim politikalarını yayınlayan ve gerçekten uygulanan şehirlerin sayısı oldukça sınırlıdır, özellikle birinci kademe şehirlerde, çok sayıda elektrikli araç bulunan il başkentlerinde ve diğer bireysel şehirlerde yoğunlaşmıştır. Ek olarak, çoğu şehir yeni ulusal standart için gerçekten bir geçiş politikası getirmemiş ve uygulamamıştır.

3.1.1 Pekin'i örnek olarak alırsak, birinci kademe şehir kaydı + geçiş politikası

Pekin'in elektrikli araç kontrol politikaları ülke genelinde oldukça temsilidir. Beijing modeli, daha önceki birçok şehrin yönetim deneyiminden yararlanır, şehirdeki elektrikli araç trafiğinin özelliklerini birleştirir ve işlerlik ve gerçek trafik baskısı gibi konuları tamamen hesaba katar. Pekin modeli, çoğu şehirde elektrikli araçların da temsilcisi oldu.

Pekin Belediyesi Motorsuz Araç İdaresi Yönetmeliğine göre, Bu şehir, ulusal standartları karşılayan elektrikli bisikletler için bir ürün katalog sistemi uygulamaktadır. Ürün kataloğunda yer almayan elektrikli bisikletler bu şehirde satılamaz ve tescil edilemez, elektrikli bisikletler tescil ve temin edilir. Şehrin elektrikli bisiklet sürüş izinlerinin ve plakalarının şehrin yollarında kullanılmasına izin verilir; bu şehir, bu yönetmeliklerin uygulandığı tarihten itibaren hesaplanacak olan, geçici işaretler veren elektrikli bisikletler için üç yıllık bir geçiş dönemi belirler. Geçiş döneminde araç kullananlar, Geçici işaretler asılmalı, motorsuz araç trafiğinin yönetimi ile ilgili yönetmeliklere uyulmalı. Geçiş süresi dolduktan sonra yolda kimse araba kullanamaz. "

Pekin, standart dışı araçların kademeli olarak kullanımdan kaldırılması için üç yıllık bir geçiş yöntemini benimsedi.Bu yöntem, yalnızca insanların seyahat için gerçek ihtiyaçlarını dikkate almakla kalmıyor, aynı zamanda elektrikli araç pazarını düzeltmek için bir zaman çizelgesi sağlıyor. Ek olarak, Pekin, standardı aşan araçlar için geçici lisansların uygulanmasına çok fazla kısıtlama getirmedi.Çok sayıda çevrimdışı işlem noktası var ve kullanıcılar için işlem prosedürlerini büyük ölçüde basitleştiren çevrimiçi başvuru kanalları tanıtıldı.

1 Temmuz 2018'de Pekin'deki ilgili departmanlar, şehir genelinde ilgili standartları karşılamayan elektrikli bisikletlerin, elektrikli motosikletlerin, elektrikli üç tekerlekli bisikletlerin ve eski scooterların satışını tamamen yasakladı ve yasadışı elektrikli araçları kaynaktan temizledi.

3.1.2 Örnek olarak Nanning'i ele alırsak, elektrikli araç pazarı toplu taşımayı tam olarak garanti ediyor

Nanning, Çin'deki elektrikli araç yönetiminin bir modelidir ve "Nanning Modeli", "Halkın Günlüğü" gibi ana akım medya tarafından birçok kez tanıtılmıştır.

Şu anda, "Nanning Şehri Elektrikli Bisiklet Yönetim Yönetmelikleri (Yorumların İstenmesi için Taslak)" hala müzakere aşamasındadır, ancak Nanning City daha önce elektrikli araç kullanıcıları için trafik güvenliği bilgisi, sınavlar ve plaka başvurusu dahil olmak üzere bir dizi "hazırlık eylemi" önermiştir. Sürüş izinleri ve araç doğrulamasına ek olarak ve aynı zamanda elektrikli araçların yasadışı trafik ihlallerinin daha etkili bir şekilde yönetilmesine ek olarak, "öğrenerek yönetimi teşvik etme" ve "öğrenme ve cezayı birleştirme" yönetim fikirleri önerilmektedir.Ortalama olarak, her araç sahibi ve sürücü bir veya iki kez katılır. Yukarıdaki çalışma, trafik güvenliği eğitiminin eksikliklerini etkili bir şekilde tamamlıyor.

Standart üstü araçlarla ilgili olarak, mevcut trafik durumu ile birlikte, Nanning'in ilgili departmanları, politikaları oluştururken vatandaşların seyahatlerini kolaylaştırmaya daha meyillidir. "Yönetmelikler" henüz sonuçlandırılmadığı için geçiş süresi henüz kesinleşmedi ancak önceki taslakta yorumlar için verilen plana göre Nanning standart üstü araçlar için geçiş süresi yaklaşık 6-7 yıl.

Ayrıca Nanning City, elektrikli araçların güvenliğini ve rahatlığını sağlamak için elektrikli araçlara daha fazla yol kaynağı ve ulaşım olanakları sağlamak için yol tesisleri ile başladı.

3.1.3 Shenzhen'i örnek alırsak, motosiklet ve elektriğin olmadığı en kısıtlayıcı alanlar

Shenzhen, elektrikli araç yönetimi konusunda daha katı yönetim politikaları benimsemiştir. Shenzhen, diğer şehirlerin aksine, elektrikli araçlar için bir lisanslama politikası getirmedi. Bunun yerine, kamu tesislerinin, posta hizmetlerinin (gazeteler ve süreli yayınlar dahil) acil onarımlarını gerçekleştirdi. Ekspres teslimat ve varil içme suyu ve şişelenmiş gaz taşıma gibi endüstrilerde kullanılan elektrikli bisikletlerin tümü yasaktır.

Bununla birlikte, Shenzhen modeli temelde ülke çapında münferit bir durumdur ve tipik referans önemine sahip değildir.

3.1.4 Daha fazla şehir henüz yönetim politikaları yayınlamadı

Birinci kademe şehirlerle karşılaştırıldığında, Çin'deki çoğu şehir, elektrikli araçlar ve standartların üzerinde araçlar için yönetim önlemleri uygulamamıştır ve şimdilik ilgili politikaları uygulamaya koyma planı yoktur.

Şehirlerin çoğunda trafik yönetimi önlemleri hedeflenmemiş olsa da, elektrikli araç piyasasının yerel sanayi ve ticaret kolluk kuvvetleri tarafından gelecekteki denetimi, yeni ulusal standarda uygun olarak sıkı bir şekilde uygulanacak.Elektrikli bisiklet ve elektrikli motosiklet kullanımında herhangi bir kısıtlama olmasa bile, düzenlemelere uymayacaktır. Yeni standart modeller de yavaş yavaş kaynaktan kaybolacak.

3.2 Gelecekteki kontrol politikaları için beklentiler

Çin'deki büyük şehirler tarafından yayınlanan mevcut elektrikli araç yönetimi politikalarına göre, ülke çapında elektrikli araçlar için birleşik bir standart lisans yönetimi politikası oluşturmak zordur ve yönetim standartları yine de yerel yönetimler temasıyla formüle edilecektir.

Gelecekte, birinci ve ikinci kademe şehirlerde elektrikli bisikletlerin yönetimi esas olarak yukarıda belirtilen lisansla tescil edilecektir.Bazı şehirler, kendi trafik özelliklerine göre belirli saatlerde trafiksiz veya sınırlı trafikli alanları tanımlayacak; standart üstü araçların yönetimi için, geçiş döneminden sonra tamamen yasaklanacaktır. Yolda sürün ve standart üstü araçların ortaya çıkması gelecekte kaynağından kaldırılacaktır; çoğu büyük ve orta ölçekli şehirlerde motosikletlere uygulanan mevcut yasak göz önüne alındığında, standartları karşılayan elektrikli motosikletler için motorlu taşıt tescilini açmak zor olacaktır.

Üçüncü ve alt şehirlerin çoğu ve geniş kırsal alanlar için, sanayi ve ticaret departmanlarının standartları karşılamayan araçların kalitesini izleme olasılığı daha yüksektir. Yalnızca birkaç şehir, yönetim için bir lisanslama yöntemi benimsemek için belirli bölgelerdeki birinci ve ikinci kademe şehirler örneğini takip edecektir.

20182017

2018

4.1

2018

4.1.1

2.51.531.52020-20224500/

2300-2500/

4.1.2

4500

10%-25%

3C10%4500

4.1.3