Bu dönüşü olmayan yol, Jia Yuetingin lüks elektrikli arabaları ne kadar ileri gidebilir?
Görüntü kaynağı @Visual China
Titanyum Ortam Notu: Bu makale Entrepreneur (ID: ichuangyebang), Yazar: büyük ıslak kardeş, titanyum yetkili medya yeniden basımından alınmıştır.
Yeni enerji araçları artık sıcak bir endüstri haline geldi. Pek çok Çinli internet şirketi büyük isimlerden geldi, araba yapımına yatırım yapmak için yüz milyonlarca fonu elinde tuttu ve bu sektörde tamamen ateşle oynuyor.
Örneğin, Bitauto.com'un kurucusu Li Bin , Auto House Kurucusu Li Xiang , UC Youshi'nin kurucu ortağı O Xiaopeng Ve tabii ki milyarlarca borcu olan LeTV'nin kurucusu Jia Yueting .
2016'da Jia Yueting bir röportajda şunları söyledi: şimdi veya gelecekte, Bunu yapma kararımız (elektrikli bir araba yapma) çok doğrudur.
Sürekli yükselen petrol fiyatları, birinci ve ikinci kademe şehirlerin sayı kısıtlamaları, ulusal yeni enerji sübvansiyonu politikası ve çifte puan politikası, Çin'de yeni enerji araçlarının sıçramasına neden oldu. Bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 75.4 ve% 88 artışla sırasıyla 607.000 ve 601.000 oldu.
Ancak sermayenin kaynaştığı ve ürünlerin istikrarsız olduğu bir dönemde yeni enerji araçlarının sorunları da ortaya çıkmıştır.
Yüksek hızda elektrik yoktu ve vuruldu ve öldürüldü. Pil ömrü bu potu taşımalı mı?
Milli bayram tatilinden önce, haberi Hebei'deki yüksek hızlı trafik polisi tugayının polisi verdi. Pekin-Hong Kong-Makao Otoyolu'nda (Luohe Bölümü), bir elektrikli araca ağır bir kamyon çarptı ve elektrikli araçta bir yolcu öldü.
Kaza mahallinde fren izi yoktu, çünkü elektrikli otomobil zaten 175 kilometre yol kat etmişti. Kalan pil hızlandırılamaz , Şeritleri değiştirin ve şarj etmek için servis alanına gitmeyi planlayın ve kamyon sürücüsü yorgun sürüş nedeniyle hiç göremeyebilir Süper düşük hızlı elektrikli araçlar , Doğrudan vur.
Bu olayda, Dayanıklılığın kaçınılmaz bir sorumluluğu vardır.
Mevcut yerli yeni enerji araçlarına bakıldığında, saf elektrikli araçların kapsamlı pil ömrü 500 kilometreyi geçmemiş ve temelde 300 ila 450 kilometre arasındadır. 460 km pil ömrüne sahip Weimar EX5500 modeli, otomobil yapımındaki yeni güçlerin çok ilerisindedir. Ancak bu model önümüzdeki yıla kadar teslim edilmeyecek.
Jia Yueting'in 2 milyon yuan'dan fazla satış yapan FF91'i, resmi web sitesinde 300 milden (yaklaşık 480 kilometre) daha fazla pil ömrüne sahip olduğunu gösteriyor ve hala sıkı EPA standartları altında elde edilen veriler. Biliyorsunuz, Tesla Model S en iyi modeller, EPA standart pil ömrü sadece 507 kilometredir.
Araba yapımı için yeni bir güç olarak yepyeni bir güç
Seyir menzili ile ilgili olarak, en tartışmalı olanı, 400.000'in üzerinde satış yapan Weilai ES8'dir.
Uzun mesafeler koşmak her zaman elektrikli araçların çıkmaz sokağı olmuştur. Ancak benzinli kamyonların nereye gidebileceğini kanıtlamak için onlar da gidebilir. Weilai, bir araba sahibinden ES8'i Tibet'in hiç kimsenin olmadığı bölgeye sürmesini istedi ve Gilliss dünya rekorunu başarıyla yarattı - "Elektrikli araçlar için en yüksek irtifa. ".
Ancak bazı netizenler, yalnızca 355 kilometre pil ömrüne sahip Wei Lai'nin bu başarıyı başardığını ortaya çıkardı çünkü "Şarj arabasını çekmek için römorku kullanın ve Weilai ES8'i şarj etmek için şarj arabasını kullanın."
Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin, Weilai ES8'in Tibet'in Weibo'da hiç kimsenin olmadığı arazisini açma hamlesini şu şekilde yorumluyor: ES8 ve NIO servis garanti sistemi bir kez daha sınırı aştı.
Ancak bu açıklama netizenleri ikna etmedi, şarj edilmesi gereken Weilai ES8 adlı bazı medyada elektrikli baba olarak. Bazı netizenler aşağıdaki resmi bir şarj arabasıyla şarj modunu açıklamak için yaptı.
Pil ömrü konusuyla ilgili olarak, ürün tasarımının ilk aşamasında Weilai Automobile kurucusu Li Bin, ekiple görüşmelerde bulundu, ancak sonunda Weilainin ilk ürünü performans yolunu seçti ve doğal olarak pil ömrünü feda etmek zorunda kaldı. İkincisi, Weilai'nin benimsediği pil değiştirme yöntemi de pil alanını bir ölçüde azaltmıştır.
Aslında pil ömrü, üç elektrikli sistemin (pil, motor ve elektronik kontrol) kapsamlı yeteneklerinden etkilenir:
- Pil sistemi, elektrikli otomobilin ne kadar güç alabileceğini belirler.
- Tahrik sistemi, elektrikli araçların güç tüketimini belirler.
- Araç kontrolü, dinamik enerji geri kazanımının oranını belirler.
basit ifadeyle, Elektrik, benzinli bir arabadaki yakıt miktarı gibidir, elektrik tüketimi benzinli bir arabanın yakıt tüketimi gibidir ve enerji geri kazanımı pil ömrünün bir tamamlayıcısıdır.
Üç elektrikli sistemin maliyetinin aslında saf elektrikli aracın yarısını oluşturduğunu ve güç pilinin üç elektrikli aracın toplam maliyetinin% 70'ini oluşturduğunu söylemek kolaydır. Bu alana yatırılan fonlar ancak gelecekte katlanarak artacaktır.
Weimar Motors, şu anda üç elektrikli Ar-Ge ekibinin% 80'i GM ve Pan-Asia gibi ana akım şirketlerden olmak üzere 500'den fazla çalışana sahip olduğunu açıkladı. Eylül ayında Chengdu Belediye Hükümeti ile bir sözleşme imzaladı ve daha fazla yatırım yapmayı planlıyor 5.5 milyar yuan Küresel Ar-Ge merkezini kurdu.
NIO'nun temel üç gücü temelde kendi iç sistemi tarafından sağlanır. Weilai Automobile, 2015 yılının başlarında, üç elektrik sisteminin araştırma ve geliştirilmesinde uzmanlaşmış XPT Weilai Drive Technology Company'yi kurdu. 2016 yılında Weilai Automobile, Nanjing Belediye Hükümeti ile yatırım yapmak için işbirliği yaptı 3 milyar yuan Motorlar ve elektronik kontrol sistemleri için bir üretim üssü oluşturun.
Xinte Motorun CEO'su Xianyue, Bangge'ye üç Elektrik sistemine yapılan yatırım yüz milyonlarca harcandı , Gelecekte, bu alana yatırım katlanarak artacaktır.
Weilainin üç şarj hazinesi: şarj yığınları, elektrik istasyonları, arabaları şarj etme
Ve Jia Yueting'den FF, 2015 yılında üç elektrik alanında bir atılım yaptı. Örneğin, inverter, batarya soğutma teknolojisi. Ayrıca 2016 yılında piyasaya sürdüğü FFZERO1, farklı platform modellerinin ihtiyaçlarını karşılamak için batarya paketleri ekleyip çıkarabilen bir VPA şasi platformu kullanıyor.Ayrıca otonom sürüş için bir temel sağlamak için gömülü bir internet mimarisine sahip.
Ancak bu başarıların hiçbir maliyeti yoktur. Jia Yueting'e göre, İki yılda 15 milyar hatta 20 milyar para FF'ye yatırıldı . Ayrıca, tedarikçinin çeşitli şekillerde çarpılan test arabası hariç kalıp siparişine sadece 200 milyon ABD doları harcadığına dair söylentiler var.
Dolayısıyla, Jia Yueting'in Xu Jiayin'in 800 milyon ABD dolarını iki aydan biraz daha uzun bir sürede neden yaktığını anlamak zor değil. Üçlü elektrik sisteminin Ar-Ge'si ve üretimi tek başına ona yetiyor.
Para yakmak bu sektörde norm haline geldi.
4 kişiden 3'ü bozuk, Çin özelliklerine sahip yığın yükleme
Bugün, pil teknolojisinde bir ilerleme olmadığında, Alman devleri şarj teknolojisi üzerinde çalışmaya başlıyor.
Mercedes-Benz'in ilk saf elektrikli aracı EQC, pil ömrü sadece 400 kilometreden fazla olmasına rağmen, hızlı şarj 40 dakikada% 10'dan% 80'e kadar şarj edilebiliyor. Audi daha da güçlü 400 kilometreden fazla pil ömrüne sahip olan Audi e-tron 30 dakikada tam olarak şarj edilebiliyor. Ayrıca, 8,5 saatte tam olarak şarj edilebilen ev tipi priz şarjını da destekler.
Ama Audinin " "30 dakikada tam şarj", 150kW DC hızlı şarj yığınını temel alır. Şarj yığını, Çin'de hala bir karmaşa.
1. Şarj yığınlarının dağılımı mantıksızdır.
Beijing Xiedao Resort'ta 300'den fazla şarj kazığı var Dongmen otoparkındaki tüm şarj yığınları boşta Xiedao Yolu'nda kalan şarj yığınları gün boyunca kullanımda.
Resim kaynağı: Lieyun.com
Yengeç Adasına gelenlerin çoğu, az sayıda sürücüsüz araba ve çok az sayıda insan elektrikli araba kullanan tur gruplarıdır.
" Nın-nin Bu nedenle, bu kadar yoğun kazık yapımı, daha iyi operasyonel veriler elde etmek ve böylece sermaye tarafının lehine olmaktır. Kaç şarj yığınının etkili bir şekilde kullanıldığına gelince, çoğu yatırım kurumu umursamıyor. . "Bağımsız otomobil danışmanı Zhang Xiang" dedi.
2. Şarj kolonunun düşük standardizasyonu ve yüksek hasar oranı vardır
" 4 şarj direğinden ortadaki ikisi kırılmış, tabancası doğrudan yere yattığı için en tarafındakini denemedim. "Ünlü bir otomobil eleştirmeni olan Yan Chuang, Weilai ES8'i Pekin ve Tianjin'e gidip gelirken gerçek durumla karşılaştı.
Geçmişte, hemen hemen her şarj yığını şirketinin kendi APP'si vardı, indirip kaydoluyor ve ardından şarj için ödeme yapıyordu. Ek olarak, şarj voltajı ve arayüz de dengesizdir. Bu nedenle, pazarın büyük bir değişiklik geçirmesi uzun sürmedi.
Bu yılın başlarında, Shenzhen Charging Network Technology Company, sermaye zincirinin kırılması nedeniyle faaliyetlerini durdurdu. Temmuz ayında Beijing Fudian Green Energy Technology Co., Ltd. listelemesini resmi olarak sonlandırdı. Ağustos ayında, Shenzhen Rongyi Electric Technology Co., Ltd. para kaybetmeye devam etti, yasa gereği feshedildi ve tasfiye sürecine girdi. Daha önce güçlü olan Jushui Royal gibi oyuncular da yavaş yavaş oyundan çıkıyor.
İlgili kaynaklar, son iki yılda en az 10 şarj kazığı şirketinin dışarı çıktığını veya karşı karşıya gelmediğini ortaya koydu. Aoneng Power Pazarlama Direktörü Shen Kunyang şunları söyledi: "2016 sonunda, Çin'de yaklaşık 600 şarj kazığı şirketi vardı. 2017'nin ilk yarısında 1.000'den fazla şarj kazığı şirketi vardı ve yıl sonuna kadar sadece 800'den fazlası kaldı.
Bu gözetimsiz şarj yığınları sonunda haritada zombi yığınları haline geldi.
Tarım arazisindeki şarj yığınları (fotoğraf kaynağı: EV Century)
Jia Yueting ve Evergrande'nin iyi bir ilişkisi olduğunda, Evergrande Faraday önümüzdeki on yıl içinde beş büyük Ar-Ge ve üretim üssü kurmak için uzun vadeli bir stratejik plan açıkladı. Gelecek yıl üretime geçecek 100.000 adet On yıl içinde yıllık üretim 5 milyon adede ulaşacak.
Destek tesislerinin tamamlanmadığı aşamada, böyle bir hedefin belirlenmesi aşikârdır ki, şarj yığını ister kendi kendine inşa edilsin ister işbirliği yapsın, büyük miktarda teslimatla baş etmek zordur.
Biliyorsunuz, birkaç bin adet Weilai ES8 teslim edildikten hemen sonra, araç sahipleri, on binlerce veya yüz binlerce ünite teslim edildikten sonra, yığınları doldurmak ve şarj hizmetleri ile bir yana atılıyordu. Ayrıca, 2 milyon yuan'dan fazla satış yapan FF91'in kendi şarj yığını olmalı, değil mi?
Sözde "kilometre kaygısı" muhtemelen şöyledir: Şarj olmuyor veya şarj yığını bulmaya gidiyor.
Önce güvenlik
Tüketiciler için güvenlik en önemli husustur.
Jia Yueting'in ilk ön prodüksiyon FF91'in Evergrande ile düştükten sonra yandığı söylendi, ancak daha sonra FF yetkilileri söylentileri kırmak için bir FF91 test videosu kullandı. Bununla birlikte, güvenlik sorunları her zaman saf elektrikli araçların can damarı olmuştur.
Weilai ES8'i yalnızca dört gün alan bir araba sahibi, sürüş sırasında ani bir sürüş sistemi çarpması, şarj olamaması ve tüm araç sistemini çalıştırmada başarısızlıkla karşılaştı.
Örneğin, yazılım sorunları kendiliğinden yanmadan daha ölümcül Veriler, Ağustos ve Eylül aylarında sadece yarım ay içinde 12 elektrikli araç yangını olduğunu gösteriyor ki bu şok edici.
19 Ağustos'ta, Shenzhen'de minyatür bir elektrikli minibüs alev aldı;
20 Ağustos'ta Liaoning'de elektrikli bir araba alev aldı;
3 Ağustos'ta Liaocheng'de bir elektrikli kamyon alev aldı;
25 Ağustos'ta Chengdu Weimar Otomobil alev aldı;
26 Ağustos'ta, Ankai elektrikli otobüsü, Anhui, Tongling'de alev aldı;
28 Ağustos'ta şarj olan elektrikli minibüs alev aldı;
31 Ağustos'ta Lifan 650EV alev aldı;
1 Eylül'de Changchun, Tesla'nın ateş aldığından şüphelendi;
5 Eylül'de, Zhuhai'de üç elektrikli araç alev aldı;
6 Eylül'de Pekin'de Hefei Benz markalı bir elektrikli araba alev aldı
....
"Sübvansiyon düşüşünün politika döngüsü yılda bir kez olduğu için, bir bütün olarak ürün geliştirme döngüsüne uymuyor. Örneğin, kimyasal malzeme sisteminin iyileştirilmesi genellikle bir yıldan fazla sürüyor, ancak şirketler sübvansiyonların temelini takip ediyor ve körü körüne yüksek takip ediyor Özgül enerji, test ve doğrulama süresini kısaltır. "
"Bazen, geliştirme döngüsünü kısaltmak için, şirketler genellikle önce pil aktif malzemelerini kalınlaştırmak ve ayırıcıları inceltmek gibi fiziksel iyileştirme yöntemlerini seçerler, böylece pilin özgül enerjisi artar, ancak güvenlik performansı azalır." Dedim.
Başka bir deyişle, Sübvansiyon standardını karşılamak için, bazı şirketler maliyet olarak güvenlik performansını düşürmekten çekinmezler.
Amerika Birleşik Devletleri'nde Jia Yueting tarafından geliştirilen ve üretilen FF91, ulusal sübvansiyonları kaçırmaya mahkumdur. Tabii ki, 2 milyon değerinde lüks bir arabayı alabileceğinize göre, bu küçük devlet desteğini almak kimin umurunda?
Sonuna yaz
2016'da Jia Yueting bir röportajda şunları söyledi: Herkes doğru şeyi yaptığınızı söylerse, o zaman sadece vasat bir kişi olursunuz. Sadece herkes başkalarının anlayamadığı bir şeyi yaptığınızı düşündüğünde, bu sizin sosyal ilerlemeyi teşvik etmek için faydalı bir şey yaptığınızı kanıtlar.
Yeni enerji trendi için Jia Yueting doğru olanı seçti. Ancak dikenler ve çukurlar hayal gücünü aştı, FF91'i yol boyunca yüksek hızda sürdü ve fazla koşmadan harap oldu. Daha sonra insanlar sürekli olarak yeni sorunların kilidini açtı, bazıları erken çekildi ve bazıları ileriye doğru mücadele etti.
Ancak yeni enerji araçlarının yolu her zaman bu korkusuz insanlara bağlıdır. Daha fazla insan yürürken, doğal olarak bir yol olacaktır.
Autohome, Autohome ve Weilai yatırımcılarının kurucusu Li Xiang'ın dediği gibi: Sorular çok açık. Çözebilenlerde hayatta kalın, ancak çözemeyenleri ayıklayın , Tüketiciler elektrikli otomobil veya yeni bir işletme olduğu için en ufak bir sempati duymayacak ve tüketiciler yeni işletmeye borçlu olmayacak. Duygular kuşlar için işe yaramaz. "
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
