iyi haberler! Artık havaalanı servis otobüsünde uzun süre beklemenize gerek yok
Uçtuğunuzda uzak koltuklardan da nefret ediyor musunuz? Servis otobüsü uzun süre gitti ve bazen uçağa veya diğer araçlara izin vermek için durdu . Pudong Havaalanı Uçuş Sahası Altgeçit Projesi Geçit, son zamanlarda tamamlanma kabulü boyunca bir "kısayol" açtı. Uzun süreli uçuşlar için feribot süresi önemli ölçüde azalacak ! Pudong Havalimanı Uydu Salonu bu yılın ikinci yarısında açıldığında, bu alt geçit, terminal ile uydu salonu arasında bagaj taşımacılığı ve yolcu feribotunu da verimli bir şekilde gerçekleştirecek.
Pudong Havaalanı uçuş alanında alt geçit Pudong Havalimanı III. Faz genişletme projesinin destekleyici projelerinden olan proje, Pudong Havalimanı terminal alanı ile tamamlanıp açılacak olan uydu salonu arasında yer almaktadır ve Aralık 2014'te başlamıştır. Yeni inşa edilen 7 alt geçit, 2 taksi yolu köprüsü ve 5 numaralı apronun yenilenmesi dahil . Bunların arasında, Terminal T1 ile Uydu Salonu S1 arasında ve Terminal T2 ile Uydu Salonu S2 arasında iki servis şeridi ve bir bagaj şeridi vardır.Ayrıca Terminal T2 ve S2 Uydu Salonu arasında bir kısayol vardır. Ulaşım kanalı, kuzey-güney terminal alanını birbirine bağlayan bir yer altı ekspres kanalı oluşturur.
Pudong Havaalanındaki mevcut yer hizmeti şeritleri kuzey-güneydedir ve tek doğu-batı dikey taksi yolları T3 ve T4 ile kesişmektedir. Ve T3 ve T4, Pudong Havalimanı'ndaki en yoğun bağlantı taksi yollarıdır. Her gün Pudong Havaalanına inip kalkan 700'den fazla uçuş var ve uçuşların yaklaşık% 60'ı oraya gidiyor, bu da bagaj arabaları ve uzak koltuklar ile terminal arasında servis otobüsleri için çok uzun bekleme sürelerine neden oluyor. Özellikle uçuşun zirvesinde, koltuk mesafesi uzak yolcuların uçuş deneyimini büyük ölçüde etkiliyor.
Altgeçit projesi tamamlandıktan sonra, Uzaktan koltuk servis aracı Dikey taksi yolunu doğrudan altgeçitten geçecek, Seyahat süresi 2 dakikaya düşürüldü Uzun süreli uçuşların feribot süresini önemli ölçüde azaltır, uzak kalan yolcuların uçuş deneyimini etkili bir şekilde iyileştirir ve havalimanının genel işletme verimliliğini ve hizmet düzeyini iyileştirir.
Böyle bir alt geçidin inşası 4 buçuk yıl sürdü. Zorluk, Alt bölüm aracılığıyla kesintisiz inşaat , Süper büyük havalimanlarının aralıksız çalışması durumunda benzer projelerin inşası için zengin bir inşaat yönetimi deneyimi biriktirmiş olan Pudong Havalimanı'nın normal çalışmasını sağlama koşulları altında tamamlandı.
İnşaatın başlangıcında, inşaat ekibi, yaygın olarak kullanılan açık kesim, kalkan ve tüp-perde kutu menfez yer altı geçişi yapım yöntemleri üzerinde araştırmalar ve karşılaştırmalar gerçekleştirdi. Pudong Havalimanı'nın yumuşak zemin temeli ve çevredeki yapıların yükseklik kısıtlamaları gibi faktörlerle birleştirildiğinde, son çalışma şu sonuca varmıştır İnşaat ve işletme güvenliğini sağlamak, Açık kesim yöntemi, alt geçit için en iyi yapım yöntemidir . Altgeçitten geçilecek iki dikey taksi yolu, Pudong Havaalanı'ndaki en yoğun doğu-batı bağlantılı taksi yolları ve T1 ve T2 terminallerini birbirine bağlayan tek boğaz geçitleri olup, açık kesimli inşaat için doğrudan kapatılamazlar. T1 ve T2 terminalleri arasındaki uçuşların normal taksi yapmasını sağlamak için, inşaat ekibi ve işletme birimi, inşaat sürecinde normal havacılık üretimini karşılamak için aşamalı bir inşaat ve devir yöntemi üzerinde çalışmış ve uygulamaya karar vermiştir.
Aşamalı inşaat, projenin karmaşıklığını ve süresini büyük ölçüde artırır. Hesaplamalara göre T3 ve T4 taksi yolları kapalı olduğunda ve her türlü hava koşulunda inşaat, Normal inşaat süresi yaklaşık bir buçuk yıldır. Aşamalı inşaat süresi 4 buçuk yıla uzatıldı , Ve kesintisiz seyrüsefer inşaatı için geniş alanlı, yüksek zorluk dereceli sınırlı alanları içeren işletme emniyet basıncı büyük ölçüde artmıştır.
Kısıtlı alanda kesintisiz navigasyonun yüksek zorluğu, projenin karşılaştığı en büyük sorundur. . Proje, havalimanı işletmesinin çekirdek bölgesinde yer almakta ve geniş bir noktaya sahiptir.Önceki kısıtlı alan projeleri ile karşılaştırıldığında, işletme güvenliği riski daha fazladır ve inşaat ile işletme arasındaki çelişki daha belirgindir.
Bunların arasında, dikey taksi yolu inşaatı devam etmeden önce gece askıya alınmalıdır. İnşaat süresi genellikle gece yarısı 12 ile sabah 6 arasındadır. İnşaat süresi sadece 6 saattir. Bu 6 saat içinde inşaat hazırlığı, çalıştırma, personel ve araçların sökülmesi ve uçuşa elverişlilik restorasyonu gibi bir dizi görev tamamlanmalıdır.Çalışma süresi çok kısadır. Özel hava koşulları, Sınıf II operasyonları ve uçuş gecikmeleri gibi olumsuz faktörlerin kısıtlamalarıyla birleştiğinde, sınırlı alandaki inşaat süresi çok değerlidir.
İnşaat sürecinde, inşaatla ilgili tüm taraflar fikirlerini bir araya topladılar, teknik güçleri entegre ettiler ve bir dizi pratik ve etkili koruma önlemi benimsedi.Örneğin, projenin uygulanmasından önce, inşaat alanı, geçici çitlerin rasyonel yerleşim planıyla mümkün olduğunca sınırlı alandan ayrıldı; Küçük kaldırma ekipmanı kazık temellerin kaldırılmasını tamamlayarak makinelerin ve ekipmanın sahaya girip çıkma süresini en aza indirir; çalışan taksi hattını geçen giriş ve çıkış yolları sorununu çözmek için geçici rampalar oluşturmak için inşa edilmiş tünelleri kullanın; uygun inşaat tekniklerini seçerek, inşaat organizasyonunu iyileştirerek ve sahayı güçlendirerek Yönetim ve diğer önlemler, hava savunmasının güvenliğini sağlama öncülüğünde projenin düzenli ilerlemesini sağlar.
Altgeçit projesinin inşası sırasında, bitişik alan liman apronu, uydu holü, MRT kalkan tüneli ve diğer projeler aynı anda uygulandı ve inşaat organizasyonunun ve koordinasyonunun zorluğu, Pudong Havalimanı'nın önceki inşaatına göre çok daha zordu. Özellikle T1-S1 alt geçidi, tüm hat üzerinde yapım aşamasında olan kalkan tüneline bitişiktir ve uzun bir mesafeye paralel olarak inşa edilmiştir.Sanat tünelinden yatay mesafe sadece 4,6 metredir.Bu durumda derin temel çukuru kazısı temel için çok önemlidir. Çukur ve çevresindeki ortamın deformasyon kontrol gereksinimleri çok yüksektir.
Bu zorlu mühendislik inşaat koşulları altında, mühendislik inşaat ekibi geri çekilmemiştir ve zorluklarla karşılaşmıştır.Jeolojik koşullar, alt geçit temel çukuru yapım süreci, temel çukuru muhafaza tasarımı, temel çukuru ve kalkan tüneli deformasyon izleme vb. Açılardan gerçekleştirilmiştir. Kapsamlı analiz ve dağıtım için Büyük çukurlar ve küçük çukurlar, çukurlarda akış işlemleri Böylelikle inşaat bölgelere ve etaplara bölünerek açık kesik temel çukuru ile uzun mesafeli paralel kalkan tünelinin elverişsiz çalışma koşulları 50 metreden az uzunlukta tek bir küçük temel çukuruna dönüştürülmekte ve sorunlar kırılarak tek tek parçalanmaktadır.
Aynı zamanda, temel çukurunun maruz kalma süresini azaltmak, temel çukuru ve tüneldeki deformasyonun kontrol edilmesini sağlamak, projenin kalitesini sağlamak ve gelecekteki işletme ve bakım için iyi bir temel oluşturmak için çelik destek eksenel kuvvetinin otomatik dengelenmesi, yapısal inşaat prosedürlerinin optimizasyonu ve inşaat ritminin hızlandırılması gibi önlemler benimsenmiştir. temeli.
Gold Coast Stüdyo
Yazar | Jin Zhigang
Resim | Pan Donghua Şangay Havaalanı
Editör | Lu Jiahui
