Orange Finance CP'yi kiminle oluşturdunuz? Jiqing yüksek hızlı treninin ardında rekabet ve işbirliği
Rekabet ve oyun? Manyetizma ve adsorpsiyon? Radyasyon ve sürüş?
2018'in sonunda Jinan-Qingdao Yüksek Hızlı Demiryolu, Qingyan Demiryolu, Shiji Yolcu Jinan Doğu'ya Özel Qihe, Jiaoji Jiaohuang Bağlantı Hattı, Dongjiakou Shugang Demiryolu ve diğer hatların trafiğe açılmasıyla birlikte, yaklaşık 600 karayolunun toplam kilometresi Shandong tarihinin en büyüğü oldu. Demiryolu bir kez trafiğe açıldı.
Bu hatların açılmasının ardından Jinan'dan Qingdao'ya 2,5 saatten 1,5 saate, Qingdao'dan Şanghay'a ise 7 saatten 4 saate kısaldı.
Aynı zamanda, Jinan-Qingdao yüksek hızlı demiryolu ve Qingyan demiryolu düşürüldü ve Shandong yüksek hızlı demiryolunun tüm satranç oyununu hayal gücüyle doldurdu - biri Shandong'un "çift çekirdeğini" birbirine bağlayan en uygun altın kanal, diğeri ise güney kanalını açan Qingdao terminal şehri. Die, en yüksek altın içeriğine sahip kıyı demiryolu kanalına aktığı bir merkez şehir haline geldi.
Çinin yüksek hızlı demiryolları "dört dikey ve dört yataydan" "sekiz dikey ve sekiz yataydan" kesiştiğinde, bu aynı zamanda iki ayak üzerinde yürüme çağıdır: "bir ayak", kentsel yığılma içinde 0,5-2 saatlik trafik çemberi bağlantısına doğru hareket eder, "diğeri "Bacaklar", bitişik büyük ve orta boy şehirler arasındaki 1 saat-4 saatlik kavşak bağlantısına doğru hareket eder. Yüksek hızlı tren "kanalları" ile birlikte şehirler arasında insan, lojistik, iş ve sermaye akışı akışı ve kaynaklar trafik düğümleri, trafik arterleri ve trafik çemberleri arasında yeniden dağıtılır.
O halde, Jinan-Qingdao hızlı treninin doğrudan toplu taşımayı gerçekleştirmesinden sonra, aynı şehir etkisinin Shandong Yarımadası şehir grubunun bölgesel entegrasyonu üzerinde nasıl bir etkisi olacak? Bu iki demiryolunun aynı anda açılması, Shandong Yarımadası şehir grubu, Yangtze Nehri Deltası şehir grubu, Pekin-Tianjin-Hebei şehir grubu ve Central Plains şehir grubu üzerinde herhangi bir etki yaratacak mı?
Jiqing Gemini, emilim ve entegrasyon
Kıyı bölgelerinin coğrafi avantajlarından yararlanarak, Çin'in kıyı illerindeki şehirler genellikle kuzeyden güneye çift çekirdekli bir kalkınma modelini izler; örneğin Liaoning: Shenyang + Dalian; Shandong: Jinan + Qingdao; Jiangsu: Nanjing + Suzhou; Zhejiang: Hangzhou + Ningbo; Guangdong : Guangzhou + Shenzhen vb. Ortak bir geliştirme modeli oluşturuyor.
İç bölgelerin kaynakları sınırlı, bu yüzden sadece başkentleri büyütmeye ve Zhengzhou, Xi'an ve Chengdu gibi "güçlü bir eyalet başkenti" modeli oluşturmaya konsantre olabilirler.
Hızlı tren 2.0 çağı, şehirler arasındaki engelleri aştı ve şehirler üzerindeki etkisi iki ucu keskin bir kılıç oldu. Bir yandan bölgesel ekonomik bağlantılar daha yakın, koordineli gelişme ve zengin önce zenginlere, diğer yandan "1 saatlik trafik döngüsü" Farklı şehirler üzerinde, şehre kaynak getirebilecek veya kaynakları emebilecek farklı etkileri olacaktır.
Son resmi verilere göre, Jinan-Qingdao yüksek hızlı demiryolu hattı üzerindeki şehirlerin yerleşik nüfusu Jinan'da 7.321.200, Zibo'da 4.708.400, Binzhou'da 3.748.500, Weifang'da 9.357 milyon ve Qingdao'da 9.29 milyondur. Nüfus toplama açısından bakıldığında, yüksek hızlı demiryolunun iki ucunda yer alan Qingdao'nun bir avantajı var. "Yaklaşık on milyon nüfus" unsuru artık bölgesel rekabette yeni bir pazarlık kozu.
Bu çizelge, Dünya Demiryolu Transit Bilgi Ağı'nın büyük yurt içi metro planlama ve inşaat şehirlerinin kalıcı nüfus istatistiklerinin en son istatistiklerinden alınmıştır.
Bu resim, bir ekonomist ve Çin-Tayland Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü müdürü Li Xunlei tarafından Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu ve Şangay-Hanrong-Rong yüksek hızlı demiryolu (Yanjiang Geçidi olarak anılır) boyunca üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde yürütülen örnek bir anketten alınmıştır.
Yukarıdaki resim, Pekin-Şangay ve Şangay-Hanrong yüksek hızlı demiryolu hatları boyunca bazı düğüm şehirlerinin, yüksek hızlı tren trafiğine açıldıktan sonra nüfus değişimlerini göstermektedir. Hızlı tren hattının açılmasının ardından, hat üzerindeki üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin nüfusunun dışarıya çıktığını gördük.
Bölgesel kentsel yığılmalarda, uygun zaman maliyeti ve sermaye maliyeti altında, büyük bir şehirde çalışmak ve yakındaki küçük bir şehirde yaşamak gibi gelişmiş bir entegrasyon etkisi sunar. Peki, Shandong Eyaletindeki yetenek akışının mevcut durumu nedir?
Bu resim, Shandong yerel çevrimiçi işe alım web sitesi Qilu Talent Network'ün Ocak ile 20 Aralık 2018 arasındaki verilerini yakalamaktadır. Shandong'daki 17 şehrin yetenek akışı yörüngesinden, Shandong Eyaletindeki iş arayanların büyük çoğunluğu Ji ve Qing'i tercih ediyor. Bunlar arasında iş arayanlar için Taian, Jining, Dezhou, Liaocheng, Heze, Zaozhuang, Zibo, Binzhou, Laiwu, Linyi 10 şehir; iş arayanlar için Jinan, Weifang, Yantai, Rizhao dört şehir Qingdao'yu tercih etti. Jinan-Qingdao yüksek hızlı demiryolunun şehrin içinden geçtiği şehirlerde, nüfus akışı Jinan eğilimindedir.
Qingdao ve Jinan'ın yetenek özümseme kapasitesine bakılırsa, Jinan ve Qingdao yetenekler açısından son derece sifonik ve eşit derecede eşleşiyorlar.Jinan, tüm eyaletteki iş arayanların% 23,5'ini çekiyor, Qingdao iş arayanların% 21,8'ini çekiyor ve iki yer eyalete yakın. Mobil yeteneklerin% 50'si.
Jinan ve Qingdao arasındaki yetenek akışına bakılırsa, Qingdao, Jinan'daki iş arayanlar arasında en popüler olanıdır; Weifang, Qingdao'dan iş arayanlar için ilk tercih, ardından Yantai ve Jinan. İki yer arasındaki yetenek değişim oranı açısından (Qingdao'ya akan Jinan'dan iş arayanların Qingdao'dan Jinan'a giden iş arayanların sayısına oranı) 1.76, yani Jinan Qingdao'ya aktığında 1.76 iş arayan olacaktır. İş arayanlar Jinan'a akın eder. Qingdao, Jinan ve Qinghai arasındaki yetenek akışında üstünlüğe sahip.
Buna ek olarak, Jiqing ve Qinghai, eyaletteki ortalama işyeri maaşının 5900 yuan'ı aştığı tek şehirlerdir ve iki yerdeki iş ilanı sayısı her zaman eyaletteki ilk ikisi arasında yer almıştır. Eyalet başkentini mi yoksa Shandong Eyaletinde en yüksek dereceye sahip ilk şehri mi seçerseniz seçin, kısaca Jiqing-Qingdao yüksek hızlı treninin açılmasından sonra, bölgesel şehirler arasındaki 0,5-2 saatlik trafik çemberinin şehir içi etkisi, 17 şehirden yeteneklerin yukarıda belirtilen "rüzgar yönünü" takip etmesini sağlayacaktır. Akışı hızlandırın.
Sermaye piyasası perspektifinden, Jinan-Qingdao yüksek hızlı demiryolu, Shandong'daki TOP2-TOP5 şehirlerini borsaya kayıtlı şirket sayısına göre kümeledi. Uluyan yüksek hızlı tren sermayesi ve endüstri aglomerasyonu olacak mı?
Bu yıl, Weifang merkezli Goertek, entegre akıllı sensör projelerinin araştırma ve geliştirmesine odaklanan Qingdao Laoshan Mikroelektronik Endüstri Parkı'nda bir araştırma ve geliştirme merkezi inşa etmek için 6,7 milyar yuan yatırım yaptı. Şu anda Goertek, küresel MEMS sensör şirketleri arasında 11. sırada yer alıyor ve küresel ilk 20'ye giren tek yerli şirkettir.
Benzer şekilde, bu yıl, Jinan'daki genel merkezi ile dalga, büyük veri sanayi parkı ve akıllı şehir sanayi parkı inşa etmek için Shibei Bölgesi ve Chengyang Bölgesi'nde sırasıyla 4 milyar ve 1,5 milyar yatırım yaparak Qingdao'da art arda arazi satın aldı.
Qingdao için bir merkez şehir olmanın faydaları yeni başladı.
"Büyük Kıyı Koridoru" üzerinde duran Qingdao, "ulusal lojistik merkez şehir" modelini nasıl başlatıyor?
Resim kaynağı: Dünya Demiryolu Transit Bilgi Ağı
Yüksek hızlı tren 2.0 çağında, "Sekiz Dikey ve Sekiz Yatay" planı, ulaşımın son kolu olan Qingdao'yu bir ulaşım merkezi şehrine dönüştürdü. Bunun gelecekteki kentsel rekabet ortamı üzerinde derin bir etkisi olacaktır.
Merkez olarak Qingdao, uzun vadede Dalian, Shenyang, Harbin'i kuzeye bağlayan doğuya doğru Qingrong yüksek hızlı demiryolu; uzun vadede Şangay'ı güneye bağlayan ve batıda Xuzhou, Zhengzhou, Xi'an ve Lanzhou'yu birbirine bağlayan güney-Qingli yüksek hızlı demiryolu; Güneybatıda Hefei, Wuhan ve Chengdu ile; batı-Jiqing yüksek hızlı demiryoluna bağlanır ve uzun vadede batıda Shijiazhuang, Taiyuan ve Yinchuan'a bağlanır.
Özellikle, sahil boyunca uzanan "Sekiz Dikey" den birine bakın. Bu kez açılan Qingyan Demiryolu, bu "büyük kıyı koridorunun" bir parçasıdır. Bu büyük kıyı geçidi tamamen açıldıktan sonra, Yangtze Nehri Deltası ile İnci Nehri Deltası'nı birbirine bağlayacak ve Çin'in en yüksek altın içeriğine sahip demiryolu haline gelecektir.
Qingdao-Lianyungang-Shanghai bölümü açıldıktan sonra, Qingdao'dan Yangtze Nehri Deltası'na kadar olan süre 8 saatten 4 saate kısaltılacak ve Qingdao'nun güneye gitmek için Jinan'a gitmek zorunda kalması dezavantajına son verilecek ve Shandong Yarımadası ile Yangtze Nehri Deltası arasındaki geçiş hızlanacaktır. Shandong uzun zamandır ekonomik gelişme ve endüstriyel entegrasyon açısından Jiangsu ve Yangtze Nehri Deltası ile çok az işbirliği yapmıştır. Güneye geçiş açıldıktan sonra, Qingdao gibi çekirdek şehirlerin uyumu daha da artacaktır.
Qinglia yüksek hızlı demiryolu ve Lianxu-Zhengzhou yüksek hızlı demiryolu, Xi'an ve Lanzhou arasında, yani Qingdao'yu kuzey Çin'deki ana şehre bağlayacak olan gelecekteki Qingyin yüksek hızlı trenini birbirine bağlamaktadır.
Qingdao Wuhan ile karşılaştığında ne olacak?
Qinghe Yüksek Hızlı Demiryolunun (Qingdao-Hefei-Wuhan) açılmasından sonra, Qingdao'dan Hefei Güney'e sadece 3 saat sürüyor. Yangtze Nehri Deltası'ndaki endüstrilerin transferini üstlenen bir şehir olan Hefei, aynı zamanda Çin'in ev aletleri üretimi için bir transfer üssü, Wuhan ise Yangtze Nehri boyunca uzanan kanalın Pekin-Guangzhou yüksek hızlı treniyle buluştuğu yerdir.
Gelecekte, Yantai Kanalı Qingdao'da temettü toplayacak. Kuzeydoğu illerinin tamamı Harbin-Dalian-Yan-Da-Qingrong hattından Shandong'a geçer ve daha sonra Qinglian yüksek hızlı demiryolundan geçerek Yangtze Nehri Deltası'na geçerek Bohai Körfezi çevresinde bir yolculuk tasarrufu sağlar. Öyleyse, daha ileriye bakarsanız, eyaletteki Yantai Geçidi'nden en büyük yararlanıcı Yantai mi Qingdao mu?
2020'de tüm hatlar trafiğe açıldığında, Qingdao ulusal yüksek hızlı demiryolu ağına tam olarak bağlanacak, Yangtze Nehri Deltası, Beijing-Tianjin-Hebei ve Central Plains kentsel kümelenmelerine gidip gelme süresi kısaltılacak, Qingdao'nun "iki görev ve denetim kanalı" açılacak ve Qingdaonun ekonomik gelişimi ve nüfus akışı kesinlikle kesinlikle olacaktır. Yeni canlılık enjekte edin.
2018'in sonunda, Qinglian Yüksek Hızlı Demiryolu ve Jinan-Qingdao Demiryolu'nun açılması, Qingdao'nun gerçekten bir ulaşım merkezi şehri haline gelmesi için bir çağrı yaptı. Merhemdeki sinek, Qinglian hızlı demiryolunun saatte sadece 200 kilometre hıza sahip olacak şekilde tasarlanması ve bu demiryolunun değerini etkileyen yolcu ve yük ile karıştırılmasıdır.
En büyük avantaj burada. 24 Aralık'ta, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ulaştırma Bakanlığı, 212 ulusal lojistik merkezi inşa etmeyi planlayan "Ulusal Lojistik Merkezi Yerleşimi ve İnşaat Planı" nı yayınladı. Shandong, Jinan, Qingdao, Weifang, Yantai, Rizhao ve Linyi'de altı şehir seçildi. Ulusal lojistik merkezleri arasında Qingdao, dört ana kategoride yer alıyor: liman, havaalanı, üretim hizmeti ve işletme hizmeti.
Ulusal lojistik merkez şehir kavramı nedir? "Kanal + merkez + ağ" lojistik operasyon sisteminde, insan, iş, lojistik ve sermaye akışı, kümelenme etkisi yaratmak ve yayılma ve sürüş kabiliyeti sağlamak için bu devasa sistemde birleşecek.
Ülke ayrıca, 2035 yılına kadar bu "lojistik merkez" özel planı için net bir zaman çizelgesi hazırladı - ulusal etkiye sahip bir dizi merkezi ekonomik büyüme kutbu oluşturmak ve ulusal merkezi bir endüstriyel dönüşüm ve iyileştirme, bölgesel bir ekonomi haline getirmek için ulusal lojistik merkeze güvenerek. Koordineli gelişme ve ulusal ekonomik rekabet gücünün artırılması için önemli bir itici güç.
Qingdao beklenebilir mi?
Jinan, Pekin-Şangay kanalında yeniden konumlanıyor
Resim kaynağı: Dünya Demiryolu Transit Bilgi Ağı
Shandong Eyaletinin başkenti olan Jinan, Pekin-Tianjin-Hebei'nin iki büyük ekonomik çevresini ve Yangtze Nehri Deltası'nı birbirine bağladığı için dünyanın en karlı yüksek hızlı demiryolu olan Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu üzerinde çok önemli bir konuma sahiptir. Bu Jinan'a ne kadar gerçek para getiriyor?
Beijing News'in kamuoyuna açıkladığı raporlara göre, Beijing-Şangay yüksek hızlı demiryolu, 2014 yılında 31.17 milyar yuan karla zararları çevirdikten sonra 4 yıl üst üste kar elde etti.Geçen yıl günde ortalama 34.838 milyon yuan kazandı. Önümüzdeki yıl A hissesine inmeyi planlıyor. Tianyancha tarafından açıklanan verilere göre, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketi'nin şu anda China Railway Construction Investment (hisselerin% 46,21'i), Ping An Asset Management (hisselerin% 12,25'i) ve Sosyal Güvenlik Fonu (hisselerin% 7,66'sı) dahil olmak üzere 12 hissedarı bulunmaktadır. Shandong Demiryolu Yatırımı (% 4.63 hisseye sahiptir).
Resim Beijing News'den geliyor.
2014 yılında Dünya Bankası tarafından yayınlanan "Çin'in Yüksek Hızlı Demiryolu Bölgesel Ekonomik Etkisinin Analizi", Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun sırasıyla Jinan ve Dezhou'nun GSYİH'sine% 0,55 ve% 1,03 oranında katkıda bulunduğunu göstermiştir. Yüksek hızlı demiryolunun açılmasının getirdiği kentsel ekonomik potansiyelin artması nedeniyle Jinan ve Dezhou Kümelenme etkisinin getirdiği GSYİH artışı sırasıyla 3.65 milyar yuan ve 3.59 milyar yuan idi.
Pekin-Şangay yüksek hızlı tren hattının doğu hattının mevcut Pekin-Şanghay hızlı trenine paralel olarak inşası başladığında, Shandong'un on milyonlarca nüfusa sahip tek büyük şehri Linyi'nin yükselişinin hemen köşede olduğunu belirtmek gerekir. "Ulusal Lojistik Merkezi Yerleşimi ve İnşaat Planı" nda Linyi, şehri taşıyan ticari ve hizmet odaklı bir ulusal lojistik merkez olarak planlanıyor.Şangay'a doğrudan rota güneye açıldıktan sonra, Shandong Yarımadası kentsel kümelenmesinin bölgesel rekabet modeli yeniden değişecek.
"Ulusal Lojistik Merkezi Yerleşimi ve İnşaat Planı" nda Jinan, iki ana kategoride ulusal bir lojistik merkez olarak konumlandırılmıştır: kuru liman türü ve iş hizmet türü. Şu anda, Jinan'ın kuzeyde Jingtian, güneybatıda Zhengzhou, güneydoğuda Nanjing, Hangzhou ve Şangay, doğuda Qingdao ve Jinan'ın radyasyon gücü ve aglomerasyon yetenekleri ile 1-4 saatlik bir "yüksek hızlı tren çemberi" var. Karayolu lojistik verilerinden bir bakayım. Spot ışığı.
Çin'deki araç-kargo eşleştirme için en büyük çevrimiçi platform olan Trucks'ın istatistiklerine göre, Ocak-Ekim 2018 arasında Jinan karayolu lojistik kargo hacmi, Jinan ile yakından ilişkili dört büyük şehrin Linyi, Weifang, Jining ve Qingdao olduğunu gösteriyor.
Bunların arasında Jinan'a gönderilen ilk 4 varış noktası: Weifang, Linyi, Jining, Qingdao; Jinan'dan gönderilen ilk 4 varış noktası: Linyi, Weifang, Jining, Qingdao.
Shandong'un başkenti olarak, eyaletteki çevre şehirlere ek olarak Jinan, Shijiazhuang, Tianjin, Baoding, Tangshan, Changchun, Handan ve Pekin'den yabancı mal kaynakları topluyor. Aynı zamanda, Jinan tarafından dağıtım merkezi olarak yayılan çevre şehirler, TOP13 eyaletteki tüm şehirler ve ardından Shijiazhuang, Handan, Xuzhou, Tangshan, Cangzhou, Zhengzhou ve Tianjin eyaleti dışındaki şehirler.
Lojistik akışı açısından Jinan, Pekin-Tianjin-Hebei kentsel kümelenmesi ile en yakın ilişkiye sahiptir.Yangtze Nehri Deltası kentsel kümelenmeleri arasında yalnızca Xuzhou, Jinan Lojistik TOP20 "Dostlar Çemberi" ne katıldı.
Jinan'a giren ve çıkan mal türleri açısından TOP3, ağır mallar, genel mallar ve ekipmanların üç ana kategorisidir.Tümü demiryolu ile taşınabilir ve lojistik maliyeti karayollarından daha düşüktür. Jinan-Qingdao yüksek hızlı demiryolunun açılmasının ardından, Jiaoji Yolcu Deposu üzerindeki baskı ortadan kalkacak ve bu da mevcut karayolu ulaşımını etkileyecek.
Jinan-Qingdao yüksek hızlı treninin trafiğe açılmasının ardından, eyalet doğudaki Qingdao merkezine bağlanarak Qingrong Şehri Demiryolu ve Qinglian Demiryolu ile bağlantılı olarak Jinan ve Qingdao'yu birbirine bağlayan ve Shandong sahili boyunca Yantai, Weihai ve Rizhao gibi merkez şehirlere ulaşan çok sayıda merkezi şehir oluşturdu. Ana hızlı yolcu taşımacılığı kanalı Qingdao ve Rizhao "1 saatlik ekonomik döngü", Yantai ve Rizhao "1.5 saatlik ekonomik döngü", Jinan ve Rizhao "2 saatlik ekonomik döngü" oluşturdu ...
Yüksek hızlı demiryolu toplu taşımacılığının geliştirilmesinin getirdiği aynı şehir etkisi, yüksek hızlı demiryolunun bölgesel entegrasyonda önemli bir rol oynamasına yol açmaktadır.Bu, Yangtze Nehri Deltası'nın entegrasyon sürecinde görülebilir.
Kısa bir süre önce, Şangay, Hangzhou ve Ningbo'daki metroların iki boyutlu kodları evrenseldi. 2019'da iki boyutlu kod birlikte çalışabilirliğinin Yangtze Nehri Deltası'ndaki diğer büyük şehirlerin metrolarını kapsamasının beklendiği bildirildi. Bu, ulusal Yangtze Nehri Deltası stratejisinin rehberliğinde kentsel demiryolu taşımacılığında bir kilometre taşı adımıdır. Elbette bu dönüm noktası adımı, Yangtze Nehri Deltası'ndaki gelişmiş ve elverişli şehirlerarası demiryolu ağından ayrılamaz.
Gelecekte, Jinan-Qingdao yüksek hızlı demiryolu doğrudan toplu taşımayı gerçekleştirdikten sonra, Jinan ve Qingdao metrolarının ortak QR kodunu gerçekleştirip gerçekleştiremeyeceğini bekleyip göreceğiz.
Aynı zamanda, Jinan-Qingdao yüksek hızlı demiryolunun açılmasının ardından, Jinan-Qingdao yüksek hızlı demiryolu, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, Shiji, Shitai ve diğer yolcu özel hatlarıyla bağlantılı olacak ve Shandong Yarımadası'ndan Pekin-Tianjin-Hebei ve kuzeydoğuya ve Shandong Yarımadası'ndan Orta Ovalar şehir grubuna ve Yang Deltası'na hızlı bir rota oluşturacak. koridor.
Düğüm şehirde olan Jinan, yüksek hızlı demiryolu 2.0 çağında aniden genişleyen kentsel yığılma rekabeti ile yüzleşmek zorunda. Birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde böylesine karanlık bir savaş sahnelendi ve senaryo bundan başka bir şey değil
A.Bölgesel Merkez Şehri PK Bölgesel Merkez Şehri
Rekabet ve oyun: Kaynak emilim aşamasında olan büyük şehirler için, yüksek hızlı demiryolunun açılması, eşit güçteki iki şehir arasındaki kaynaklar için rekabeti daha yoğun hale getirdi.Bu çekişme, iki şehir arasında çok farklı kalkınma durumlarına yol açabilir.
B, büyük şehir VS çevreleyen küçük şehirler
Manyetizma ve adsorpsiyon: Yüksek hızlı demiryolunun açılması, büyük şehirleri güçlü manyetik alanlara dönüştürdü.Sifon etkisi güçlendirildi, kaynaklar yüksek hızlı demiryolu "borularından" sürekli olarak emildi ve küçük şehirlerdeki kısa vadeli üretim faktörleri kayboldu.
C.Megasiteler ve Çevre Şehirler
Radyasyon ve sürüş: mega şehirler kendi yükleriyle aşırı yüklenir, endüstriler ve nüfus yapıbozum ve göçle karşı karşıya, çevredeki küçük şehirler yayılmaları ele geçiriyor ve yüksek hızlı demiryollarının açılması şehirlerin koordineli gelişimini destekliyor.
Ekosistem, büyük ölçekli yapıda birbirine bağımlı ve rekabetçi birçok şehirden oluşmaktadır. Jinan-Qingdao yüksek hızlı demiryolunun ve Qingyan demiryolunun açılmasıyla birlikte, ulumayla gelen yüksek hızlı demiryolu, kaynakların ve bölgelerin yeniden bölünmesidir Shandong, kentsel yığılmaların hakim olduğu bu yeni rekabet modeliyle nasıl başa çıkıyor? Yeni rekabet ortamında, kritik anlarda kim ayağa kalkabilir, kim savaşabilir ve taşıyabilir? Gelecekte, Jinan ve Qingdao arasında bir KP oluşturacak ve Shandong Yarımadası kentsel yığılmasının bölgesel koordinasyon ve entegrasyonda yeni bir büyüme kutbu oluşturmasına kim liderlik edecek?
Böyle büyük değişikliklerin olduğu bir çağda, stratejik planlamadaki öngörü, zihnin büyük bir özgürleşmesini gerektirir ve durumu kırmak için ileri politikalar ve stratejik içgörüler gereklidir.
Jinan ve Qingdao, hazır mısınız?
(Qilu Evening News, Qilu One Point muhabiri Cai Yudan)
(Bir Puan Turuncu Finans)
Qilu One Point'in telif hakkıyla korunan yazılarının izinsiz çoğaltılmasına izin verilmez.İhlal edenler yasalara göre yasal sorumluluk nedeniyle soruşturulacaktır.
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyalet genelinde 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
