Her ikisi de 300.000 satıyor ve bu iki SUV çok popüler. En güçlü arazi performansına kim sahip?
[Araç sahibi olduktan sonra SUV performans testi] Yeni enerji araçları alanında, Dense X ve Ideal ONE son zamanlarda çok ilgi gördü. Birincisi, Mercedes-Benz halo tarafından kutsanmış ve güçlü hızlanma performansına sahipken, ikincisi benzersiz güç şeması sayesinde ortadan kaldırılmıştır. Kilometre kaygısı. Çok az kişi bu iki aracı arazide sürebilir, ancak büyük bir SUV olarak belli bir pasifliğe sahip olmak gerekir. Tamam, birbirleriyle savaşmalarına izin vermek için gerçek bir SUV performans testi ve karşılaştırmasını geçelim.
1: Yol dışı parametre testi
1. Geçerlik parametreleri Yaklaşma açısı, kalkış açısı ve geçiş açısı gibi parametreler, bir SUV'nin arazi sürüşü için uygun olup olmadığını büyük ölçüde belirler.İki arabadan hangisinin daha iyi performans gösterdiğini görmek için bu en basit projeyle başlayalım.
DENZA X'in minimum yerden yüksekliği, kalkış açısı ve hava giriş yüksekliği ideal ONE'dan daha iyidir, yaklaşma açısı ve geçiş açısı ise ideal ONE'dan biraz daha iyidir. Off-road standartları açısından bakıldığında, Tenshi X'in gövde pasiflik parametreleri daha avantajlıdır.
2 Süspansiyon strok testi Pasifliği ölçmek için, yerden yükseklik ve geçiş açısı gibi parametrelere bakmanın yanı sıra, süspansiyon stroku da anahtardır. Süspansiyon strokunun değeri ne kadar büyükse, lastiğin yerden yüzmesi o kadar zorlaşır ve çukurlardan ve dalgalı yollardan geçerken beladan kurtulmak o kadar kolay olur.
Gerçek ölçümden sonra, Tenshi X ve Ideal ONE'ın süspansiyon stroku 30 cm'ye ulaştı, bu da iki otomobilin yüksekliği 30 cm'den az olan bazı engelleri geçtiklerinde nispeten sakin olacağı anlamına gelir. Engellerin yüksekliği 30 cm'yi aşarsa dikkatli olun.
3. Maksimum dönüş açısı testi
SUV'un ağırlık merkezi genellikle arabalarınkinden daha yüksektir ve devrilme olasılığı sıradan arabalarınkinden daha yüksektir.Bu devrilmeyi ölçmek için en önemli temel gösterge, maksimum dönüş açısıdır.Maksimum dönüş açısı ne kadar büyükse, gerçek arazi arıza tolerans oranı o kadar yüksek olur ve o kadar kolay değildir. Devrildi. Test sırasında, üst tekerlek takılıncaya veya araç kayıncaya kadar yuvarlanma açısını artırmaya devam edeceğiz.
Son ölçüm: Tenshi X'in maksimum dönüş açısı 35.18 ° ve ideal ONE'ın maksimum dönüş açısı 41.36 ° 'dir, bu nedenle ideal BİR bu bağlantıdaki rekabeti kazandı. Aşağıda, belirlenen algoritmaya göre arazi parametre testindeki iki arabanın puanlarını hesaplıyoruz.
İki: Dört tekerlekten çekiş testi
Tenshi X ve Ideal ONE'ın ön ve arka akslarının her biri güç sağlamak için bir elektrik motoruna sahiptir.Birlikte bir "elektrikli dört tekerlekten çekiş" sistemi oluştururlar.Ön ve arka akslar arasında şanzıman mili yoktur ve tekerlekler arasında sınırlı kayma şekli elektronik sınırlı kayma şeklindedir.
Bu seansta, dört tekerlekten çekiş sisteminin kabiliyetini test etmek için kasnak bloğunu kullanıyoruz.Projede kayma süresi ne kadar kısaysa, dört tekerlekten çekiş sisteminin tepki süresi o kadar hızlı ve problemden kaçma yeteneği o kadar güçlü. Sonuçlar referans içindir.
Çift ön tekerlekler yapışma özelliğine sahiptir
Çift arka tekerleklerde yapışma vardır
Çapraz eksen
Tek ön tekerlek yapışma özelliğine sahiptir
Tek arka tekerlek yapışma özelliğine sahiptir
Her iki araç da dört tekerlekten çekişte sıkıntıdan iyi performans gösterdi ve tüm projeler başarılı oldu, bu da kentsel SUV'lar için yeterince tatmin edici. Buna karşılık, Tenshi X'in genel performansı ideal ONE'dan daha iyidir.Dört tekerlekten çekiş sistemi daha hızlı tepki verir ve elektronik sınırlı kayma nispeten daha güçlüdür.İdeal ONE, tek arka tekerleğin sorunu ortadan kalktığında daha uzun kayma süresine sahiptir. Daha fazla puan kaybedin.
Üç: dinamik test
1. Maksimum çekiş (sürükleme) kuvveti SUV'nin çekme (çekme) kuvveti ne kadar güçlüyse, aracın yatı çekme kabiliyeti o kadar güçlü ve SUV performansının önemli bir göstergesi olan "çekişme" durumu. Maksimum çekiş, dört tekerlekten çekiş sistemi, güç sistemi ve lastik performansı için büyük bir testtir. Daha büyük bir boş ağırlık ve 265 mm'lik bir lastik genişliği ile Tenshi X, bu bağlantıda iyi bir performans gösterdi, ancak Ideal ONE, bu testin başarısız olmasına yol açan bir arka çeki kancası ile donatılmamıştı, bu üzücü.
2. Maksimum tırmanma kabiliyeti Son madde, esas olarak bir arabanın dinamik performansını ve lastiklerin tutuşunu test eden maksimum tırmanma testidir. Tengshi X, güç parametreleri ve lastik genişliği açısından ideal ONE'dan daha iyidir ve tırmanma için daha fazla avantaja sahiptir.
Bol güç ve güçlü lastik tutuşu sayesinde, Tenshi X'in maksimum tırmanma derecesi 35 ° 'ye ulaşabilir (şu anda güç yeterli, ancak lastikler sınıra ulaştı), bu muhtemelen kentsel SUV'ler için üst orta seviyede. Yeterince tatmin edici olmuştur. Ideal ONE'ın sınırlı gücü nedeniyle, zorluk, lastik kavrama sınırına meydan okumak için zaman kalmadan sonlandırıldı.Son puan 31 ° idi ve puan saptı.
sonuç olarak
Kapsamlı bir testten sonra, Tengshi X'in nihai puanı 117,96 puandır ve bu nispeten iyidir; Ideal ONE'ın nihai puanı ortalama 89,82 puandır.
Özetlemek gerekirse, Ideal ONE, arazi parametrelerinde (ana puanlama noktası maksimum dönüş açısıdır) hafif bir avantaja sahiptir ve dört tekerlekten çekiş testindeki performansı ve güç testi Dengshi X'in gerisinde kalmaktadır. Ideal ONE için yolu asfaltlamak gidilecek en iyi yerdir ve DENZA X, zor olmayan bazı arazi projelerine meydan okuyabilir.
