Yeni enerjili araç sübvansiyonları "ikmal" ten "ikmal" ye kaydı, odak nasıl telafi edilir! | Çin Otomobil Haberleri
Elektrikli araç satışları her geçen yıl yüksek bir hızla büyüyor, şarj yığınlarının sayısı da artmasına rağmen şarj zorlukları sorununu ortadan kaldırmadı.
2019'da sübvansiyon geri çekilme politikası açıklandı ve yerel sübvansiyonlar hiçbir yerde görülmedi. Şarj eksikliklerini telafi etmek için sübvansiyonlu ücretlendirme tesislerine dönecekler. Sübvansiyonlardan araçların ikmalinden kazıkların ikmaline geçiş, kazık şirketlerinin ücretlendirilmesi için büyük bir avantajdır, ancak sübvansiyon eşiği ve sübvansiyon yöntemleriyle daha çok ilgilenirler.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde ücretlendirmenin bir eksiklik haline gelmesi zor
Tüketicilerin elektrikli araçlarla ilgili şikayetleri internette dolaşıyor. "China Automobile News" den bir muhabir, tüketicilerin gerçek düşüncelerini anlamak için Pekin'in Shijingshan Bölgesi, Shougang yerleşim bölgesinde birkaç elektrikli araç sahibiyle röportaj yaptı.
Şarj etme söz konusu olduğunda, görüşülen kişinin sohbet kutusu açılır.
Röportajı yapan Bay He, "China Automobile News" muhabirine, Shougang yerleşim bölgesinin 1970'lerde inşa edildiğini söyledi. Burası yer altı otoparkları olmayan eski bir yerleşim bölgesi. Şimdi şarj yığınlarının sayısı çok az, ancak topluluk elektrikli arabalar satın alıyor. Sakinlerin çokluğu var ve birkaç şarj yığınında genellikle yakıt araçları bulunuyor veya diğer insanların arabaları şarj oluyor. Katılımcıların her hafta yenilenmek için Laoshan Park'a gitmesi gerekiyor. Ancak Laoshan Parkı, davalıların evine 4 kilometre uzaklıktadır. Elektrikli bir arabanın şarj süresi nispeten uzundur, genellikle 4 ila 8 saattir ve insanların orada uzun süre kalması imkansızdır. Hava açık olduğunda, görüşmeciler top oynamak ve egzersiz yaparken enerji toplamak için Laoshan Park'a gidecek. Kış ve yağmurlu günler daha zahmetli geçiyorsa, taksiye binerseniz gidip gelmek 40 yuan'a mal olacak ve bu da elektrikli araçların ekonomik verimini neredeyse düşürüyor. Şimdi sık sık ortak bir bisiklete biniyor, ancak kışın ve yağmurlu günlerde ortak bir bisiklet sürmenin "tadı yok".
"Eski topluluklarda daha fazla şarj kazığı inşa edilirse, elektrikli araçların çekiciliği çok artacaktır. Uzun yıllardır büyük ölçekli bir kazık inşaatı yapılmadı. Korkarım uzun zaman alacaktır." Görüşülen Bay Li çaresizce dedi. .
Kısa bir süre önce, China Charging Alliance tarafından yayınlanan veriler, 2018'deki şarj yığınlarının sayısının 2017'ye göre 350.000 artışla 808.000 olduğunu gösterdi. Bunların arasında 330.000'i halka açık şarj yığınları ve 480.000'i özel şarj yığınlarıdır. 2018 yılında 1,25 milyon yeni enerji aracı satılırken, yeni enerjili araç sayısı 3 milyona yaklaştı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği Başkan Yardımcısı ve China Charging Alliance Başkanı Dong Yang "Yeni enerji araçlarının geliştirilmesindeki en büyük eksiklik şarj etme zorluğu haline geldi" dedi.
Yığın yüklenmesi ağır bir varlık endüstrisidir
Q
Şarj yığınlarının yapımı, yeni enerji araçlarının büyüme hızına neden yetişemiyor?
Bir
2019 China Charging Alliance Yıllık Toplantısında, bir dizi şarj yığını işletme lideri China Automobile News muhabirine, şarj yığınlarının varlık açısından ağır endüstriler olduğunu ve kısa vadede başabaş noktasını elde etmenin zor olduğunu söyledi.Kazıkların inşa hızı çok hızlıysa, sermaye zincirine neden olabilir kırık. Buna ek olarak, yığın ürünlerini ve teknoloji yinelemelerini şarj etmek nispeten hızlıdır ve şirketler bir dizi ürüne yatırım yapar yapmaz yeni teknolojiler ortaya çıkar ve bu da şirketlere büyük yatırım riskleri getirir.
Öte yandan Çin'deki şarj kazıklarının sayısı araç / kazıkların belli bir oranına ulaşmış olsa da yerleşim mantıksızdır.Arazi kaynakları ve şarj ağı dönüşümünün etkisiyle eski şehirde şarj kazıklarının inşası daha zor, ancak eski şehirdeki kullanıcı talebi görece yüksek. Yeni enerji araçlarının gelişimini kısıtlayan en büyük eksiklik şarj olmayı zorlaştırıyor.
Çin, şarj yığınlarının geliştirilmesini desteklemek için politikalar oluşturdu ve sübvansiyonlar 2016'dan 2020'ye kadar her yıl arttı. Hava kirliliği kontrolü için kilit bölgelerde ve kilit illerde ve şehirlerde, 2016'da sübvansiyon eşiği (standart araba promosyonu) 30.000'dir ve her ilave 2500 araç sübvansiyon fonunu 7,5 milyon yuan artıracak ve maksimum sübvansiyon fonu 2020'de 120 milyon yuan olacaktır; Tazminat için eşik 70.000 araç ve maksimum tazminat fonu 200 milyon yuan'dır. Merkezi hükümetin yığınları şarj etme sübvansiyonları, araba satın alma sübvansiyonlarından büyük ölçüde farklıdır.
Birçok yerel yönetim de ücretlendirme tesislerinin geliştirilmesini desteklemek için politikalar yayınlamıştır. Bu politikalar dört kategoriye ayrılabilir:
1
Birincisi, Pekin, Tangshan, Hebei, Guiyang, Guizhou, vb. Gibi toplam yatırım veya yatırım tutarına dayalı sübvansiyonlar sağlamaktır;
2
İkincisi, Shanxi Jincheng gibi yatırılan ve inşa edilen şarj yığınlarına farklı miktarlarda doğrudan sübvansiyon sağlamaktır;
3
Üçüncüsü, Shenzhen, Guangdong ve Nanjing, Jiangsu gibi inşa edilen şarj yığınlarının gücüne göre farklı sübvansiyonlar sağlamak;
4
Dördüncüsü, Şangay modeli gibi hem inşaat hem de işletme için sübvansiyonlar belirlendi.
Dong Yang, "Ücretlendirme tesisleri sorunu endüstriden büyük ilgi gördü. 2019'da uygulamaya konulan sübvansiyon politikası arazi sübvansiyonlarını kaldıracak ve şarj tesislerinin inşası için sübvansiyonlara geçecek. Çeşitli bakanlıklar ve komisyonlar bir fikir birliğine varmış ve ilgili teşvik politikalarını uygulamaya koymak için yerel yönetimleri koordine ediyor."
China Charging Alliance'ın tahminine göre 2019 yılında yaklaşık 480.000 özel AC şarj kazığı ve 120.000 genel DC şarj kazıklarının ekleneceği tahmin ediliyor; 2019'un sonunda 450.000 kamu şarj kazığı ve 950.000 özel şarj kazığı olacağı tahmin ediliyor. , Araç-yığın oranı 3.2: 1'e ulaşır.
Tamamlayıcı operasyon veya tamamlayıcı yapı
Sübvansiyonlardan destek ücretlendirme tesislerine geçiş, kazık üretim ve işletme şirketlerinin ücretlendirilmesi için büyük bir avantajdır, ancak aynı zamanda sübvansiyon yöntemine ilişkin bazı görüşlerini de ortaya koymaktadırlar.
Shao Danwei, Star Charge Başkanı Şarj altyapısı için artan sübvansiyonların şarj yığınlarının yapımını hızlandıracağına inanılıyor, bu zor kazanılan duruma değer verilmelidir. Bu nedenle, yükleme yığını endüstrisi aşırı şarjı önlemek için belirli bir eşik belirlemelidir. . Bazı yerlerde, bazı özel mülk sahipleri, şarj operasyon hizmetlerine katılmak için kendi başlarına birkaç şarj yığınları kurarlar.Bu fenomen birden fazla yerde ortaya çıkar Bu tür bir ademi merkeziyetçi operasyon bir ölçek avantajı oluşturamaz. Şangay, Shenzhen ve diğer yerlerde faaliyet gösteren şirketler için eşikler belirlendi. Bazılarının başlaması için 1.000 yığın gerekiyor ve bazıları başlamak için 8kW gerektiriyor. Bu önlemler, teknolojiye ve güce sahip olmayan ve ücretlendirme sübvansiyonlarını "ayarlamak" isteyen bazı küçük atölyeleri etkin bir şekilde engelledi. Dışa doğru, pazarı arındırın.
Son yıllarda şarj yığınlarının kalitesi ile belirli bir ilişkisi olan bazı yerlerde şarj sırasında elektrikli araçlar alev aldı. Shao Danwei, "Elektrikli araçların BMS'si şarj miktarını kontrol ediyor ve şarj etme güvenliğini sağlamak için şarj yığını şarj durumunu da izlemelidir."
Şarjlı kazık şirketleri, üretim şirketleri ve işletme şirketleri ile hem şarj kazıkları üreten hem de faaliyet gösteren şirketlere ayrılmıştır. Shao Danwei inanıyor, Ücretlendirme sübvansiyonları, sübvansiyonların etkisiz varlıklar üzerinde boşta kalmasını önlemek için operasyonlara doğru yönlendirilmelidir. . Geçmişte şarj yığınlarının inşası için sübvansiyonlar vardı, ancak sübvansiyonlar şarj yığınlarının nerede inşa edildiğini ayırt edemedi, bu da çok sayıda yeni şarj yığınına neden oldu, ancak şarj yığınlarının konumu nispeten önyargılıydı ve kullanım oranı düşüktü. Shao Danwei, "Sübvansiyonlar, şarj şirketlerini daha 'yüksek kaliteli' şarj yığınları inşa etmeye teşvik edebilecek faaliyet gösteren şirketlere yöneliyor. Sadece kaliteli ürünler değil, aynı zamanda eski topluluklarda şarj yığınları inşa etmeye daha istekli oluyorlar," dedi.
Çin bir ücretlendirme sübvansiyonu politikası oluşturmuş olsa da, fiili operasyonda birçok sorun ortaya çıkmıştır. Bazı yerlerde sübvansiyon politikaları yıl sonuna kadar uygulanmaz. Politika penceresinde şirketler, çeşitli bölgelerde politikaları nasıl formüle edeceklerinden emin değildirler. Genellikle temkinli davranırlar, bu da şarj yığınlarının yavaş inşasına neden olur ve politikaların zamanında uygulanmaması politikaların etkinliğini tehlikeye attı; bazı yerlerde ise ilerleme yok Politikalar oluşturmak yerine, geçici yerel sübvansiyon politikaları, merkezi hükümet tarafından yerel yönetimlere verilen sübvansiyonların miktarına göre formüle edilir; ayrıca bazı mahallerde belirsiz sübvansiyon politikaları vardır, bu da ücretlendirme şirketlerinin "sert kemikleri" çiğnemeye ve uzak yerlerde yığınlar inşa etmeye isteksiz olmasına neden olur.
BAIC New Energy, zaman paylaşımlı bir kiralama şirketine sahip olduğu için birçok şarj kazığı da inşa etti. BAIC Yeni Enerji Aracı ile ilgili kişiler Şarj işini desteklemenin birçok yolu olduğunu, sübvansiyonların yanı sıra kablo indirimleri ve kilometre sübvansiyonları da olması gerektiğini söyledi. Günümüzde toplu taşıma, kiralama ve lojistik elektrikli araçların daha çok kullanıldığı alanlardır ve destek bu çalışma alanlarına doğru eğilmelidir.
Metin: Wan Renmei Editör: Chen Wei Biçim: Liu Xinchen
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
