Volkswagen'in yeni CC'sinin ilk testi: en güzel Volkswagen, içi ve dışı ile aynı mı?
Yazma ve fotoğrafçılık: Feng Xifan @
PQ46 döneminde Volkswagen CC, Magotan'dan daha pahalıdır, ancak paraya değer olduğunu hissedeceksiniz. Sadece görünüm Magotan'dan daha çarpıcı değil, cilveli dört kapılı çerçevesiz tasarım, mekanik kalite de Magotan'dan daha güçlü olacak. O zamanlar, CC ile Magotan arasındaki fark, ithal Tiguan ve yerli Tiguan'a biraz benziyordu.KC şasisi orijinal Avrupa versiyonuna yakındı ve her iki işlevi de desteklerken iyi bir dayanıklılığa sahipti. Magotan B6 veya B7, araba eleştirmenlerinin gözünde süspansiyon çok yumuşak ve hızlı bir şekilde çizgileri değiştirip virajlara giriyor, içeri girmeden önce gövdenin batmasını beklemeniz gerekiyor. Zaman geçtikçe, halk MQB dönemine girdikten sonra, CC hala bize ferahlatıcı sürprizler verebilir mi?
Denizaşırı Arteon olarak adlandırılıyor ama Çin'de hala CC olarak adlandırılıyor.İçinde bir gizem mi var?
Önümüzdeki arabanın adı yurtdışında Arteon olarak değiştirildi. İsim değişikliğinin aslında daha derin bir amacı var.Volkswagen, Arteon'un Volkswagen'in tüm markasının yüksekliğini artırabileceğini umuyor.Stratejik önemi, yerli Huiang'a biraz benziyor. Arteon'un Almanya'daki fiyatına bakıldığında, başlangıç fiyatı Audi A5 ile karşılaştırılabilir ve Audi A4'ten önemli ölçüde daha yüksek. Çin'de Audi A5'in ithalat primi hariç, Volkswagen Arteon'un Çin'de 300.000 yuan'dan fazla satış yapması bekleniyor. Ancak, "ulusal koşullar" farklı ve ABB, Çin'deki fiyatları birbiri ardına indirdi. İnsanlar daha gelişmiş oldukları için halkı sık sık alay etseler de, ABB'nin statüsü her zaman daha tanrı düzeyindedir.
Üstelik ikinci kademe lüks markaların fiyatları daha da zorlaştı. FAW-Volkswagen ayık bir şekilde statükonun farkındadır, kayalara hiç yumurta çarpmaz. Böylece Arteon Çin'e geldi ve hala CC'yi aradı. Birincisi, herkesin CC'yi tanıdığı ve tanıtımın tekrar edilmesine gerek yok; ikincisi, bu arabanın fiyatlandırmasının temelde eski CC'ye atıfta bulunabileceği anlamına geliyor. Aslında, yeni CC ön satış fiyatı 26'dır. -32 milyon. Halihazırda denizaşırı ülkelerden daha ucuz olsa da, hala bu arabanın çevrimiçi olarak pahalı olduğunu söyleyenler var, bu da lüks markaların konumlandırılması üzerindeki aşağı yönlü baskının getirdiği baskıyı gösteriyor. Bir test sürücüsü olarak yeni CC ile ilgili en büyük sorum fiyatın düşük olması, Avrupa versiyonuna göre küçülüyor mu?
2.0T'nin güçlü olması bekleniyor ve sürüş dokusu düz
Yeni CC'nin "çalışır" olmasını bekliyorsanız, sadece Avrupa coupe kültürünü anlamadığınız söylenebilir. Edebi kelimelere bakılırsa, "coupe" nin "coupe", yani spor otomobil unsurlarına sahip bir otomobil olarak adlandırılması daha uygun olduğunu düşünüyorum. Sadece CC'yi sürdüğünüzde, süspansiyon desteğinin Magotan'dan daha iyi olduğunu hissedeceksiniz. Sadece süspansiyon kalitesi biraz sert ve çok fazla sistem titreşimi var, bu da lastik basıncının çok yüksek olup olmadığını merak etmeme neden oluyor. Lastik basıncı izlemeyi kontrol ettikten sonra, lastiğin standart değerden gerçekten 0.1-0.2 bar daha yüksek olduğu ve sapmanın çok fazla olmadığı bulundu. Üstümüz DCC değişken süspansiyon ile donatılmıştır.Yumuşaklığı en düşük seviyeye ayarladığımda, süspansiyon sırtı geçtiğinde hareket yumuşar, ancak şasinin dokusu hala kalınlık hissinden yoksundur.
Yeni CC yönlendirmesi çok hafif hissediyor ve işaret etme biraz belirsiz, yani herkesin genellikle alay ettiği "popüler hayali". Aslında, Volkswagen Grubunun yeni arabası hayali hissi geliştirmeye başladı, ancak yeni CC bu performansa sahip, ki bu biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Magotan'ın önünde, yeni CC mekanizmasının gelişimi açık değil. Şasinin sürüş dokusu Magotan kadar gelişmiş değil ve kullanım mutlaka Magotan'dan daha eğlenceli değil. Özellikle Magotan MQB modüler platformunu kullandıktan sonra aydınlatma sonrası kontrol fena olmaz ve yeni CC Magotan önünde daha sıkıcı olacaktır.
Tüm yeni CC serileri, yüksek ve düşük güçle ayırt edilen 2.0T motorları kullanır.Bu sefer yüksek güçlü versiyonu kullanıyoruz. Volkswagen 2.0T, DSG çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir ve hızlanma, denetimden bağımsız bir üründür ve mutsuz demek doyumsuzdur. Çift kavramalı vites değiştirme stratejisi, belki de vites kutusunun korunması nedeniyle, erken Volkswagen'den açıkça daha yavaştır. Gaz pedalına bastığınızda, nefes almanız ve sonra ileriye doğru koşmanız gerekir. Bununla birlikte, vites kutusu değiştirildiği sürece, şanzıman verimliliği hala çok yüksektir ve insanlar koltuk tarafından öne çekilme hissine sahiptir. Ancak bu güç sisteminin NVH'de bazı kusurları vardır. Sakin bir yolda taksi yaparken, kaynar suya benzer bir ses duyacaksınız. Hızlı hızlanma sırasında, yüksek yırtılma sesine ek olarak, kavrama plakası birleştirildiğinde sarsıntı olduğundan şüphelenilen sık sarsıntı da eşlik eder. Ayrıca, düşük ila orta hız aralığında, bazen vites değiştirme sesini duyarsınız.
İç mekan hala popüler, arka alan için endişelenmenize gerek yok
İç mekan açısından, yeni CC, Magotan'a çok benzeyen Volkswagen'in rutinine geri döndü. Ancak stil açısından Magotan'dan farklı ... Arka cam oldukça dar ve ileride görüş alanını etkileyecek.
Ön yargılı olmayın ve coupe'nin arka sırasının zayıf olması gerektiğini ve yeni CC arka sırasının bacak mesafesinin Magotan'ınki ile karşılaştırılabilir olduğunu düşünmeyin. Kafası oyulmuş ve dikey boşluk da uygun.Bu arabayı reddetmek pratik değil. Gerçek sürüş hissi Japon arabalarından farklıdır ve koltuk dolgusu, kanepe hissine sahip on nesil Accord'un aksine daha serttir.
Kuyruk bölmesinde yeni CC, Magotan'dan daha kullanışlı. Bu nesil, Skoda Supercar'a benzer bir hatchback haline geldi, daha büyük açıklıklar ve uzunlamasına yönde daha fazla kullanılabilir alan ile bir sedan içinde bir vagon olarak tanımlanabilir.
Denizaşırı Arteon'u denemedim ve bu yerel CC ile bir boşluk olup olmadığını bilmiyorum. Bu arabanın beklentilerimden belli bir sapması var, yazıda da bahsettiğimiz gibi rahat ya da yol tutuşu ne olursa olsun Magotan'dan pek iyi değil. Ancak yeni CC'nin potansiyel alıcıları için, çerçevesiz kapı artı hatchback tasarımı gerçekten aynı fiyata sahip tek model. Onuncu nesil Accord ve Regal GS'nin hepsi belirli bir coupe konseptine sahip olsalar da, yeni CC kadar ayırt edici değiller. Potansiyel alıcılar için, onlara sürüş kontrolü hakkında bilgi vermek gerçekten bir hata olabilir. Yeni CC'nin nihai fiyatı henüz açıklanmadığı için, şimdilik nihai bir derecelendirme vermeyeceğiz.
[Volkswagen'in Yeni CC İlk Testinin İzlenimi]
Olağanüstü avantajlar: güçlü hızlanma; birçok bireysel unsur; güçlü pratiklik; mükemmel iç mekan;
Ana eksiklikler: sürüş dokusu Magotan kadar iyi değil; direksiyon simidi sanala işaret ediyor; güç sistemi NVH'dir.
[Önerilen yeni araba inceleme ağı düzeyi]
