YYP, zayıf araba becerileri hakkında sorgulandı, sadece driftin ne olduğunu anlamadı
Drift herkesin sık sık söylediği bir terimdir, ancak net olarak söylemesi zor. En ünlü otomobil eleştirmenlerinin bile bu kelimede büyük farklılıkları var. YYP "Sürüş Değerine Bakın" dedi Elfa Romeo Giuliete "Sürüklenme" argümanı Jacky tarafından çürütüldü. Peki, ne tür bir teknik sürükleniyor? Kuyruk sallamak ve kaymak bir tür sürüklenme mi? Otomatik ve önden çekişli araçlar drift yapabilir mi?
İngilizler kaydırak olarak adlandırılan Drift, Japonlar drift, anakara ve Hong Kong drift, flicking ve lastik kaygan olarak adlandırılırken, Tayvanlılar sadece virajları geçmek için belirli bir arkadan savrulma kullanan muhteşem bir sürüş tekniği olan flicking olarak adlandırılır. .
Efsaneye göre, Japonya'da Akina Dağı'nın eteklerindeki bir genç, tofu vermek ve sarhoş bir babayı almak için genellikle bir Toyota AE86 kullanıyor.Özel bir sürüş becerisi geliştirdi ve Akina Dağı'nın en hızlı yokuş aşağı inişi oldu. Doğru tahmin ettiniz, "İlk D" idi.
Bu efsanenin sonunda, genç Takumi-san "yarış sürücülerinin kadınlara ihtiyaç duymadığı" gerçeğini daha fazla kanıtlıyor gibi görünüyor. Ancak 1990'lardan beri, sürüklenmenin Japonya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne ve oradan da yolsuzluk ülkesine ateşlendiği ve ardından tüm dünyada yakıldığı tartışılmazdır, böylece Drift yavaş yavaş İngilizce drift adına Slide'ın yerini almıştır.
Aslında, son tahlilde sürüklenmenin dinamikleri lastiklerin dinamiğidir.1. Lastiklerin hareketi
Burada üç parametreye dikkat edin: Hız V, açısal hız , Yarıçap R.
Üç tür lastik hareketi vardır:
ben " Saf yuvarlanma ", Bunu anlamak çok kolay Gördüğümüz tekerleklerin olağan yuvarlanması mı Bu, yukarıdaki şekil ile açıklanmaktadır V = · R
ii İki biçime ayrılan "saf kayma":
Birincisi, fren yaparken (yani fren yaparken) tekerlek dönmediğinde, sadece zemini silin ve ileriye doğru hareket edin, bu da sık sık söylediğimiz şeydir. Tekerlek kilidi (V 0; = 0);
Birincisi, sürüş sırasında, yani tekerlekler rölantideyken ve ileriye doğru hareket etmiyor, ki bu genellikle Tekerlek kayması (V = 0; 0) .
O halde "tekerleklerin hareketindeki" "tam kayma" derecesini nasıl ölçebiliriz?
Diye bir terim var Kayma oranı / kayma oranı.
Saf kaydırma 0 ve saf kaydırma 1 ise:
iii Yani 0 ile 1 arasındaki durum, evet, bu üçüncü tür lastik hareketidir: "yuvarlanma ve kayma"!
2. Kuyruk hareketinin mekanizması
Şekildeki yapışma katsayısı ile ilgili olarak, yapışma katsayısının düşey basınç (yerçekimi) ile çarpımı yapışma kuvvetidir.
Basitçe anlayın: "Tutuş" Yeter.
Frenleme kuvveti uygulandığında ve artırıldığında, tekerleğin hareketinin şu şekilde olduğu düşünülebilir: Yuvarlan yuvarlan ve kay Tabii ki, en uç durum, tekerleklerin tamamen kilitli olmasıdır. Başka bir deyişle, bu kayma oranının 0 1'den değiştiği bir süreçtir.
Sağ üstteki eğriden, kayma hızı 0 1 olduğu için, oluşan frenleme tutuşunun (kırmızı eğri) önce arttığı sonra azaldığı görülmektedir. Ancak bu bizim asıl endişemiz değil.
Aslında mavi eğri bizim için önemli. Kayma hızı arttıkça, yanal tutuş giderek küçülür. Kayma hızı = 1 olduğunda (yani, tekerlekler kilitlendiğinde saf kayma), yanal tutuş 0'a yakındır. .
Yanal yapışma katsayısının 0'a yakın olması ne demektir? Resimdeki lastiğin yanındaki kırmızı oku görüyor musunuz? Ok yönünde bir miktar kuvvet uygulandığı sürece ok yönünde hareket edecek ve kayacaktır.
Ruh soluk! Yanlar zemini hiç kavrayamaz. Eğer bu arka tekerlekse, arabanın arkası üst tekerleğin kırmızı oku yönünde hareket eder. Sarsmak kolay mı?
Tamam, şu anda fren yaparken durum neydi, o zaman araç kullanırken durum neydi?
Fikir simetriktir.
Kuyruk hareketi yapmanın koşullarını özetleyelim:
İlk koşul, lastiğin yanal tutuşunu olabildiğince azaltmak, yani, lastiği, fren yapıyor veya sürerken, "yuvarlanma ve kaygan" veya "saf kayma" durumunda tutmaktır. .
İkinci koşul, genellikle döndürülerek üretilen yanal bir kuvvetin olması gerektiğidir.
Yukarıdaki tekerleğin dinamikleri hakkında konuştuktan sonra bir göz atalım 4 tekerleğe birlikte ne olacak .
Birincisi, önce ön tekerlek tutuşunu kaybederse ne olur?
Cevap, Understeer.
Ön tekerlekler direksiyon simidi olduğundan, yan kayma kavramanın bir kısmını veya neredeyse tamamını kaybettikten sonra direksiyon etkisi azalır veya kaybolur. Aynı direksiyon simidi açısı altında, arabanın gerçek dönüş açısı, kaymadığı zamandan daha küçüktür ve direksiyon daha az dümenlenir. Araba bu sırada ileri doğru hareket edecek.
Resimdeki ön tekerleklerin dönüş yönüne dikkat edin
Önce arka tekerlek kavramayı kaybederse ne olur?
Cevap, aşırı yönlendirme.
Ön tekerlekler hala tutuşu koruduğundan, direksiyon etkili olduğunda, araba direksiyon yönünde ilerlemeye devam edecek ve arka tekerlekler kayacak ve gövde ön tekerleklere göre dönecektir. Gerçek otomobil dönüş açısı kaymazdan daha büyüktür Vites değiştirme sırasında dönüş açısının büyük olması gerekir, bu nedenle direksiyon aşırı yönlendirilir. Ağır durumlarda, arabanın tüm ön kısmı dönecektir.
Bundan, kuyruk sallamak için üçüncü koşulumuz var:
Üçüncüsü, ön tekerlekler yerine arka tekerleklerin yanal tutuşunu azaltın veya ortadan kaldırın, böylece belirli bir derecede aşırı dümenleme yaratın ve aracın arkasını yukarı fırlatın.
Yukarıdaki arkadan savrulmadan, çok fazla aşırı dönmenin aracın doğrudan dönmesine neden olacağını görebiliriz. Bu nedenle, driftin tamamlanması için aşırı dümenleme belirli bir anda kontrol edilmelidir ve driftin özü bu olmalıdır.
Aşağıdaki resimde olduğu gibi, belirli bir dereceye kadar arkadan savrulma sonrasında direksiyonu ters yönde geri çevirin, bu sırada gaza ve gaza basın.Son olarak, sürüklenme sağlanmıştır!
Üretim sapması için üç koşul:
İlk olarak, ister fren ister sürüş olsun, yuvarlanma ve kaygan veya saf bir kayma durumu ile sonuçlanan, lastiklerin yanal yapışmasını azaltmak veya ortadan kaldırmak gerekir.
İkinci olarak, lastiğin yana doğru kaymasına neden olmak için yanal bir kuvvet uygulayın Bu kuvvet genellikle direksiyon simidini çevirerek oluşturulur.
Üçüncüsü, ön tekerlekler yerine arka tekerleklerde yana kayma oluşmasını sağlayın, böylece belirli bir miktar fazla savrulma üretilebilir ve arkadan savrulma doğru zamanda kontrol edilebilir.
3. Sık sorulan soruların yanıtlarıS: Otomatik şanzımanlı bir araba kayabilir mi?
Cevap: Lütfen bilinçli olarak bir önceki paragrafa geri dönün ve iletim için şartlardan herhangi bir bahsedilip bahsedilmediğini görmek için "Üretim Sapması için Üç Koşul" u üç kez okuyun.
S: Sadece arkadan çekişli bir araç sürüklenebilir mi?
Cevap: Lütfen bir önceki paragrafa dönün ve "Üretim Sapması İçin Üç Koşul" un ilk maddesini iki kez söyleyin,
Arkadan çekişli araçlar, doğası gereği, önden çekişli araçlara göre drift yapmaya daha uygundur.Bunun nedeni, yanal tutuşu fren yaparak veya sürerek azaltabilirken, önden çekişli araçlar sadece frenleme yapabilir. Bu yüzden size drift yapmayı öğreten öğreticiler var Önden çekiş el frenini çekmenize veya freni uygulamanıza izin verirken, arkadan çekiş size debriyaja basmanızı, vites küçültmenizi, gaza basmanızı ve sürüklenmek için debriyajı (sürüş modu) bırakmanızı söyleyecektir. Veya sürüklenmek için önden çekişli (frenleme yöntemi) olarak çalıştırın.
S: Drift yaparken ABS / ASR'yi kapatmam gerekir mi?
Cevap: ABS yalnızca frenleme sırasında çalışır. Arkadan çekişli model sürüş modunda sürüklenirse, kapalı olup olmadığı önemli değildir, ASR ise sürüş sırasında etkilidir. Benzer şekilde, fren modunda sürüklenen önden çekişli model veya arkadan çekişli model için, Önemli değil. Frenleme yöntemiyle sürükleniyorsa, ABS kapatılmamışsa yukarıdaki kayma oranı ve yapışma katsayısı grafiğinden ABS'nin en yüksek fren yapışma katsayısına sahip alan yakınındaki kayma oranını kontrol edeceğini görebilirsiniz. Mavi yanal yapışma katsayısı da azalıyor.Bu sırada tekerlek de yuvarlanıyor ve kaygan bir durumda.Teorik olarak da sürüklenebilir, ancak sürüklenmesi o kadar kolay olmayabilir.
S: Drift yaparken ESP'yi kapatmam gerekir mi?
Cevap: Evet. ESP, yaramazca sürüklenmenizin ve arabanın devrilmesinin tehlikelerinden korkan bir otomobil mühendisi olup, özellikle arabanın kaymasını önlemek için bir şeyler icat etmiştir.
Soru: Buzda, yağmurda ve karda drift yapmak daha mı kolay?
Cevap: Evet, buzlu ve karlı yollarda, yol yüzeyinin sağladığı yapışma katsayısı azalacak ve bu da savrulmaya yatkın olacaktır.
4. Paskalya yumurtalarıDrift yapmak çok heyecan verici olsa da bazı arkadaşlar kendi arabalarını denemeye cesaret edemeyebilir veya kızlar kendilerine güvenmeyebilir.
Önemli değil, araba drift oynayamayız, başka şeyler oynayabiliriz.
Aslında, drift yapmak için yukarıdaki üç koşul sadece arabalar için değil, aynı zamanda yeterli hayal gücünüz olduğu sürece bisikletler, motosikletler, üç tekerlekli bisikletler, traktörler, bebek arabaları vb. İçin de geçerlidir!
Üç tekerlekli bisiklete sürüklenme teorisinin uygulanmasına ilişkin bir örneğe bakalım.
Drift trike -------- Trike sürüklenmeye dönüştü, mükemmel drift hissini yaşamanıza izin verin!
İlke hakkında konuşmaya başlamayalım, önceki teoriden biraz farklı.
Arkadan savrulmayı kontrol etmeye dikkat etmemenin sonuçları:
Aşağıdaki duruş, teoriyi bir bisiklet düştüğünde uygulamaya çalıştığım duruşa benziyor.
