İster inanın ister inanmayın, bu birinci sınıf ortak girişim istasyon vagonu 150.000'den az!
150.000 fiyat aralığında, ana akım seçenekler otomobiller ve SUV'lardan başka bir şey değildir. Otomobil alıcılarının genç trendi ile bazı kullanıcılar kaçınılmaz olarak kurallara bağlı kalmaktan hoşlanmıyorlar, küçük kişiliklerini gösterirken pratiklik talebini de karşılayabilen bir araca ihtiyaçları var. Yue Lang bu tür insanlar için burada.
Model tanıtımı
Yuelang, Yinglang mermi değişimi olarak kabul edilebilir, bu nedenle yerel nedenlerle birlikte çok fazla ön yatırım gerektirmez, bu nedenle geleneksel istasyon vagonlarına kıyasla fiyatı çok daha ucuzdur. Ön yüzden "Yinglang" ve "Yuelang" aptalca ve belirsiz görünüyor, ancak arabanın yan tarafı hala kişiliğini ortaya koyuyor.
Bir tarafta Yuelang'ın kişiliği gösteren retoriği var ki bu da elbette bazı tartışmaları da beraberinde getiriyor. Yuelang otomobil tarafının görsel etkisi hatchback ile station wagon arasındadır.İnce bir figürün olmaması nedeniyle birçok kişi bunun bir station wagon olmadığını, en çok bir hatchback olduğunu düşünüyor. Tabii ki, bu problemi konumlandırırken, tıpkı sizin gibi, fazla karmaşık olmanıza gerek yok.
Arka kısım ile tüm araba arasındaki füzyon oldukça yüksek ve uyumsuzluk yok. Yukarıdaki büyük rüzgarlık, son dokunuş olan belirli bir hareket duygusu getiriyor. Yuelang, 4 arka ters radar ve geri vites video kameraları ile donatılmıştır ve güvenlik yapılandırması nispeten tamamlanmıştır.
Orta konsol Yinglang ile aynı, geleneksel bir tip, iyi bir tasarım anlayışına sahip ve eski moda hissettirmeyecek, herkesin iç mekanı kabullenmesinin kolay olduğunu düşünüyorum. Multimedya çözünürlüğü ve dahili sayfalar iyi işlenmiştir, CarPlay ve Baidu CarLife'ı destekler ve günlük kullanımın özelliklerini karşılaştırır. Tabii ki eksiklikler de var, ekran oldukça kaliteli görünüyor ancak dokunma tepkisi yavaş.
Test sürüşümüz Yuelang, 146.900 yuan fiyatıyla tüm serinin en üst modeli. Anahtarsız çalıştırma, deri direksiyon simidi, deri koltuklar, koltuk ısıtması, merkezi kontrol geniş ekranı, otomatik klima, LED farlar, geri vites görüntüsü, ön koltuk ısıtması vb. Konfigürasyon performansı normal seviyededir. LED farlar ve ısıtmalı ön koltuklar gibi özellikler şaşırtıcı konfigürasyonlardır. Ancak bir istasyon vagonu olarak, Yuelang serilerinin hiçbirinin panoramik sunroof ile donatılmaması üzücü. Ayrıca ana sürücü koltuğu 6 yönlü ayarı destekliyor ve sadece ön ve arka için elektrikli ayarlamayı destekliyor.Üst ve alt koltuk ve sırtlık için manuel ayar kullanılıyor. 6 yönlü elektrikli ayara değiştirirseniz çok daha iyi olacağına inanıyorum.
Test sürüşü deneyimi
Otomobil tarafındaki bazı tartışmalara ek olarak, üç silindirli motorların hepsiyle donatılmış Yuelang, birçok potansiyel tüketiciyi kalıcı korkulara bıraktı. Sonuçta, 3 silindirli motorlar, 4 silindirli motorlara kıyasla doğal dezavantajlara sahiptir ve piyasadaki çoğu 3 silindirli modelin gerçek deneyimi gerçekten tatmin edici değildir.
Sadece motor bölmesine bakarsanız, bu 3 silindirli motor gerçekten rakibin 4 silindirli motorundan daha fazla sallıyor. Ancak sürücü koltuğunda oturduğunuzda, tıpkı 4 silindirli bir motorda olduğu gibi, herhangi bir titreme hissetmiyorsunuz. İlk başta, ben de düşük bükülme sorunu konusunda endişeliydim. Aslında, düşük bükülme performansı beklenenden çok daha iyiydi, başlangıçta böyle bir güçsüzlük yoktu ve hatta hızlandırıcıya bir heves duygusu veriyordu.
1.3T power home için endişelenmeyin, 100 km / s içinde belirli bir hızlanma hissedebilirsiniz ve orta vadeli büyük ayak gazı, patlayıcı gücünü bir anda açıkça hissedecektir. Ancak sonuçta, yer değiştirme ile sınırlı olarak, hızı 120 km / s'nin üzerine çıkarma yeteneği zayıf olacaktır. Aile üyeleriyle dolu bir otoyolda araç kullanıyorsanız, geçmeniz durumunda çevrenizi önceden kontrol etmelisiniz.
Normal sürüşte, vites kutusu vites büyütme hareketini 2000 dev / dak'da tamamlar ve vites küçültme tepki süresini hissedebilir, ancak bu tamamen kabul edilebilir aralıktadır. Buick'in eski modellerindeki 6AT'larla karşılaştırıldığında çok gelişti. Ben şahsen, 6AT ile donatılmış 1.3T'nin çift debriyajla donatılandan çok daha iyi olduğunu düşünüyorum, sonuçta Buick'in 6AT'si kendi çift debriyajından daha güvenilir ve düşük tork performansı daha iyi olacak.
Bu Yuelang ayrıca bir spor moduna da sahiptir. Daha yeni olanı, spor modu anahtarının direksiyon simidine yerleştirilmiş olmasıdır.Ayrıca sürüş sırasında sürüş modunu seçmek daha uygundur. Spor modunun gaz tepkisinde, özellikle daha fazla hız çekme eğiliminde olan vites kutusu mantığındaki değişiklikler nedeniyle çok fazla değişiklik olmaz. Direksiyon simidi düşük hızda biraz daha ağır hissediyor ve hız arttığında, sanal konum büyük olmadığında ve işaretleme daha doğru olduğunda daha iyi olacak.
Yuelang, ön Macpherson ve arka çok bağlantılı süspansiyonu benimser ve genel şasi konfor için ayarlanmıştır. Bununla birlikte, şasinin sağlamlığı sınırlıdır, bu nedenle bazı büyük çukurların üstünden geçmek biraz körlük getirecektir. Şasi tamamen konfora yönelik değil ve genel performans oldukça tatmin edici.
Tam metin özeti: Yuelang Yinglang platformu üzerine inşa edilmiştir.İki arabanın içindeki ve dışındaki tasarımlardan bazıları aynı stile sahiptir, ancak fark, Yuelang figürünün çok daha seksi olması ve bu da bir tür kişiselleştirilmiş performans. Dinamik deneyim açısından, 3 silindirli motorun performansı beklenenden daha iyiydi ve bazı potansiyel müşterilerin şüphelerini ortadan kaldırdı. Sürüş alanı ve depolama alanı da bu tür arabaların güçlü yönleridir. Tüm sistemin panoramik bir sunroof ile donatılmamış olması üzücü. Pratiklik ve bireysellik arayan tüketiciler dikkat etmek isteyebilir.
