Arazi kullanımı için büyük bir adam olmak için doğan Nissan Tuda Professional Review
Tuda'nın gelişi gerçekten birçok off-road oyuncusunun dikkatini çekti.Nissan'ın off-road oyuncularının kalbindeki konumuna ek olarak, bu Tuda'nın off-road göstergeleri gerçekten çok dikkat çekici ve 16.98-24.58 milyonluk fiyat da çok samimi. İşte bu uzun zamandır beklenen Nissan Wayda'nın kapsamlı bir değerlendirmesi.
İyi arazi sert göstergeleri
Tuda'nın ön sarkıntısı çok kısa ve şekli açıkça yukarı dönük. Yakın açı 32 °, ayrılma açısı 27 ° ve minimum yerden yükseklik 225 mm.Arazi temeli çok iyi, hatta Prado'dan biraz daha iyi. Bununla birlikte, Tuda'nın dingil mesafesi nispeten uzundur ve arazide tırmanırken yokuşun tepesine çarpma riski artacaktır.
Kampana frenlerin maliyeti disk frenlere göre çok daha düşüktür ancak faydasız değildir Kampanalı frenler, su veya kumun seyrek yollardan ve kumlu yollardan girmesini engelleyebilen tamamen kapalı alanlardır.Ayrıca tamir ve bakım gereklidir. Daha uygun. Bununla birlikte, disk frenler, ısı zayıflatma gibi performans açısından da kampanalı frenlerden üstündür.
Arazide oynayan herkes bilir ki, arazide veya karşıya geçerken, takımla iletişim halinde olmak için yüksek güçlü bir radyo takılması gerekir.Aracın arkasındaki 12V güç kaynağı daha sonraki kurulum için daha uygundur.
Karayolu sürüşü: güç beklenenden daha iyidir
Güç açısından, Tuda yalnızca 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır, maksimum güç: 135kW (184PS) / 6000rpm, maksimum tork: 251N · m / 4000rpm, JATCO'nun 7 vitesli otomatik şanzımanıyla uyumludur.
Dürüst olmak gerekirse, bu 2.5L beklentilerimi aştı ve normal yollarda yeterli güce sahip. Yağı vermeye istekli olduğunuz sürece, en azından çok "et" olmayacak ve tamamen dolu olsa bile işi yapabilecektir. Sert SUV'nin giriş seviyesi gücü olarak çok iyi performans gösterdi. Uzun mesafeli yüksek hızlı sürüş için bile, gücünün zayıf görüneceğinden endişelenmenize gerek yok.
Biraz utanç verici olan şey, aralarından seçim yapabileceğiniz tek bir 2,5 litrelik motor olması, bu da üst düzey off-road oyuncularını biraz pişman kılıyor. Yaylalar, çöl geçişleri vb. Gibi kötü yol koşullarında, 2.5L insanların güven eksikliğine neden olur. Aslında, 2.5L motorun kendisi "sorun değil" ve zaten oldukça iyi; daha büyük bir deplasman veya süperşarjlı motor seçeneği sunabilirse, daha mükemmel olacaktır.
Aslında, vites kutusunun olumlu tepkisi, iyi gücün arkasında; gaz kolunuz bir komut verdiği sürece, vites kutusu kesin bir şekilde vites küçültecektir. Elbette başka bir açıdan, bu gücü elde etmek için, hızı artırmak için vites küçültmek ve çoğu durumda 2-3 vites düşürmek zorunda, özellikle bazı dağ yollarında, vites düşürmeler sık ve aşırı oluyor. Hızın değişmesi konforu bir ölçüde etkileyecektir ve sakinlik duygusu da eksiktir, ancak en azından çıktı yeterlidir.
Asfalt yolda, Patrol'e çok benziyor ve Prado'dan daha fazla yol geri bildirimi var. Sonuçta, sert bir SUV. Taşıymayan gövde daha fazla çarpma yaratacak ve çok fazla ince titreşim olacak.Temiz bir şehirde araç kullanıyorsanız, Qijun'un konforu çok daha iyi ve bu hiç de bir seviye değil. Ayrıca oturma pozisyonu çok yüksektir ve yelkencilik gibi görünür.
Sert hat mizacını gösteren başka bir şey, düşük hızlarda ağır ve yüksek hızlarda çok daha hafif olan direksiyon simidi ayarı, tipik mekanik hidrolik yardımdır. Tek elle geri dönmek neredeyse imkansız. Kadın sürücüler için kesinlikle dostça değil. Üstelik, direksiyon simidinin ağırlığı doğrudan yol tutuşuyla ilgilidir. Örneğin, asfalt üzerindeki yol kumdan çok daha ağırdır. Genel elektriğe uyum sağlarsanız Yardım etmek biraz uyum gerektirir. Bununla birlikte, bu orijinal "zevk", sert SUV'un konumlandırılmasıyla daha uyumludur.
Boyutları büyük olmasına rağmen yüksek hızda çalışırken gürültü kontrolü oldukça iyidir, özellikle dışarıdan izolasyon için büyük bir kamyon geçse bile arabadaki desibel kontrolü düşüktür. Rüzgar gürültüsü nispeten belirgindir, ancak sonuçta çok büyük bir SUV ve genel olarak bastırma oldukça mükemmel.
"Vahşi" doğasıdır
Tuda'nın off-road oyuncuları arasında böylesine büyük bir tepki vermesinin nedeni, büyük ölçüde ciddi ve sert bir SUV temeline sahip olmasıdır. İlki, yük taşımayan bir gövdedir. Dört tekerlekten çekişli yapı, nispeten basit ve orijinal bir zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş kullanır; düşük hızda dört tekerlekten çekiş durumunda, tork 2,7 kat artırılabilir; arka aks, kaçma yeteneğini büyük ölçüde artıran bir çene diferansiyel kilidi ile donatılmıştır. .
Proje tırmanışında, resimdeki gibi yol nispeten iyi ve asfaltsız yol, sadece yüksek hızlı dört tekerlekten çekişi açmanız yeterli.Tüm tırmanma süreci güvenli ve kolaydır. Ancak tırmanma süreci devam etmeli, tek seferde yapmalı ve tırmanma sürecinde durmamaya çalışılmalıdır. Tuda'nın vites kutusunun manuel modda kilitlendiğini ve kendi kendine vites büyütme veya küçültme yapmayacağını belirtmekte fayda var, böyle mantıklı bir ayar arazi için çok önemli.
Orijinal fabrika SUV lastikleri ile donatılmıştır ve yine de karayolu sürüşüyle ilgilenmek zorundadır, bu nedenle yalnızca kaygan çakıl yollarla başa çıkabilir. Geniş, çamurlu bir yol ise, çok sığ desenler zemini ısırmaz, bu da savrulmaya ve hatta arabanın sıkışmasına neden olur. Gerçekten ağır arazi şartlarına gitmek istiyorsanız ve yol koşulları çok iyi değilse, yine de AT veya MT lastiklere geçmeniz önerilir, tutuş en temel koşuldur.
Tuda'nın orijinal süspansiyon hareketi zaten çok iyi ve "top mermisi kraterinde" bir çapraz aks oluşturmak kolay değil.Çoğu durumda, üç tekerleğin kavramasını hala koruyor ve yol koşulları iyi. Daha fazla yağ verirsen yine de fena.
Tırmanan çapraz şaft durumunda bu durum çok zordur. Yukarıdaki videodan da görebileceğiniz gibi, kırılmadan, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş ilk kez kullanıldı ve tırmanış tamamlanamadı; ardından düşük hızlı dört tekerlekten çekiş takıldı ve en güçlü arazi moduna girmek için arka diferansiyel kilitlendi. Off-road yeteneği büyük ölçüde geliştirildi, tüm süreç çok sakin ve tırmanış sonunda tamamlandı. Tuda'nın kilitlenme etkinliği çok yüksek Ön tekerlekler kayıyor olsa da arka tekerlekler hala kavrayabiliyor ve sonunda geçebiliyorlar.Arazi yeteneği yeterince güçlü.
Tabii ki, Tuda gibi sert hatlı bir SUV için, özensiz kaportanın derecesi, sürücünün neşesi ile doğru orantılıdır.Çamurlu vücudun neşesini aldığınızda, pantolonunuzun altını kirletmenin ikiyüzlü şeylerine hala aldırış edersiniz. Sen?
Performans testi
0-100km / s 100km hızlanma testi:
Donanımlı 7 vitesli otomatik şanzıman, hızın fırlatma için yaklaşık 2000 rpm'ye çekilmesine izin verir, ancak 2.5L'lik güç ve yaklaşık 2 tonluk ağırlık oraya yerleştirilmiştir ve başlangıç çok kararlıdır ve hızlanma süreci de sorunsuzdur. 0-100km / s nihai hızlanma skoru 11.78 metredir.Böyle bir performans, giriş seviyesi sert çekirdekli SUV'lar arasında kabul edilebilir kabul edilir.Mitsubishi Pajero Jinchang 3.0L ve Toyota Prado 2.7L ile karşılaştırıldığında, çok daha hızlı. Yukarı.
100-0km / s 100km fren testi:
Boş ağırlık 2 tona yakın.Uzun stroklu süspansiyon için gerçekten çok fazla baskı var Tam frenleme sürecinde, abartılı bir baş sallama olumludur, ancak tüm frenleme kuvvetinin serbest bırakılması çok kararlıdır ve fren G, yenmeye değmez. Harika, arabadaki sürücülerin acelesi olmayacak. Ek olarak, donanımlı Bridgestone Powerman H / T lastikleri belirli bir arazi performansı sağlar, bu nedenle yoldaki performanstan belirli bir taviz verilir. Nihai 43.07 metrelik fren sonucu, sert SUV'nin genel seviyesine aittir.
Özet: Böyle bir şasi temeli ve böyle bir yön ayarı, Tuda'nın güçlü yanları değil, koltuklar ve sessizlik etkileri olağanüstü olsa da, özü "vahşilik". Yük taşımayan gövde, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş, arka aks diferansiyel kilidi ve iyi pasiflik, Tuda'ya kendi sınıfında bulunması zor bir arazi yeteneği kazandırır.
