"Aptal ve hızlı" olduğumu söylemekten vazgeçin Test E 434MATIC
Görünüm: düşük anahtar ve cani
[Pasifik Otomotiv Ağı Değerlendirme Kanalı] AMG serisi söz konusu olduğunda, insanlar genellikle "iki başlı" modeller, yani süper otomobil ve giriş seviyesi olarak övülür. SLS / GT veya A 45 / CLA 45 gibi, orta alandaki araçlar, örneğin E-sınıfı AMG gibi her zaman dışarıda bırakılır. Orta ve büyük otomobillerin yüksek performanslı versiyonları için, tüketici nüfusunun nispeten muhafazakar olacağı düşünülebilir.Mercedes-Benz, tam performans yönüne gitmedi, bu nedenle, daha küçük AMG modelleriyle tarz olarak biraz temasta değil, hatta dükkan gülüyor. Bu model "aptal ve hızlı". Öte yandan, SUV modelleri gibi hemen hemen her Mercedes-Benz otomobilinin buna karşılık gelen bir AMG versiyonuna sahip olması, yol tutuşunu güçlendirmeye ihtiyaç duymamasıdır. Bu nedenle, AMG bazen bir performanstan çok bir konsepte dönüşür. Bununla birlikte, bu konsept yeni nesil E-sınıfı AMG'de yenilendi.Dört kapılı bir gezi otomobili olarak, E-Serisi AMG gerçek bir sürüş makinesine dönüştürüldü. A 45'ten E 43'e atladığınızda, sadece "Oh, bu sadece vücut daha büyük!" Diye düşünebilirsiniz. Yani, E 43 ile başlayarak, artık ona "aptal ve hızlı" demeyin.
E 43, AMG'nin çok tanınan ikonik gri mat boyasıyla boyanmıştır. Aynı renk normal Mercedes-Benz modellerinde de mevcuttur, ancak çoğu parlaktır. Normal şartlar altında Mercedes-Benz bu rengi sadece AMG veya spor otomobil modellerinde kullanacaktır.
Bu rengi hatırlayın, ilk önce onun "normal" bir Mercedes Benz olmadığına karar verebilirsiniz. Çünkü bu tür orta ve büyük otomobiller için performans sergilerken farklı durumlarda mizacını göz önünde bulundurmak gerekiyor AMG versiyonunun görünüşte çok abartılı "modifikasyonlar" yapması (A45'in geniş arka kanadı gibi) zor. Bu nedenle, spor kiti çok düşük anahtarlı görünüyor, bu araba yolun kenarına park edilmiş, bunun bir AMG olduğunu fark etmeyebilirsiniz. Gövde renginin yanı sıra E43 gerçekten çok sıradan görünüyor olabilir mi?
Aynı zamanda, E-sınıfı standart bir aks modeli bulduk.İki araba bir araya getirildiğinde, E 43 sonunda ölümcül bir aura gösterdi. Buna "bilmiyorum, bilmiyorum, sadece asılın" denir. İki otomobil tamamen farklı bir aura sergiliyor, E 43, görünüşü çok radikal olmasa da, daha da "düşük seviyeli" bir stile sahip, ancak çekicilik sonsuz. Öte yandan, yakınsama noktası da E 63'ten biraz farklıdır.
E 43, yumuşak ve sert yükseklik ayarı sağlayan bir havalı süspansiyon ile donatılmıştır. Süspansiyonun yumuşaklığını ve sertliğini tahsis etmek için farklı sürüş modları kullanılır ve yükseklik, kaldırma düğmesi ile çalıştırılır.En düşük durumda (yani, günlük durumda), tekerlek kaşları tekerlek poyrasına yakındır ve görsel etki çok düşüktür. Değişken, sıradan E-Serisi'ninkine benzer yerden yüksekliğini garanti edebilir.
E 43'ün düşük anahtar cinayeti kökenlerinden yoksun değil Bu küçük kitlere daha yakından bakıldığında aslında çok iyi süslenmiş. Örneğin, Xingkong.com, bu aksesuar yalnızca E-sınıfı yüksek konumlu modeller içindir ve yerli E-sınıfında bulunmaz.Şu anda yalnızca E Coupe ve AMG'de mevcuttur.
Ön tampon normal spor model ile aynı, bu E 63'ten büyük bir fark. E 63'ü gördüyseniz, E 43 daha az şiddetli. Dolayısıyla ölçekteki 43 modelin kontrolünün normal versiyon ile AMG versiyonu arasında olacağı ve en radikal ifadenin V8 modellerine bırakıldığı görülmektedir.
Egzoz borusu, belirgin olmayan ve önemli olmayan siyah renkte işlenmiştir. Önemli olan, sesin çok değişmiş olmasıdır.Geçmişte AMG'nin tonu gürültülü bir gürleyen sesti.Bu neredeyse AMG'nin en büyük özelliğidir ve oldukça tanınır. Ancak belki de altı silindirli motor nedeniyle, E 43'ün egzoz sesi çok daha temiz ve ses kalitesi hassas ve tizdir, bu da önceki büyük yer değiştirmeli AMG'nin sesinden açıkça farklıdır. Ama aynı şey, ses hala yeterince yüksek ve yeterince güzel. Özellikle kokpitte egzoz sesi hem tiz hem de gürültülü değil ki bu kulağa harika geliyor.
E 43, son derece yüksek özellikli lastiklerle donatılmıştır.Jantlar 20 inç'e ulaştı ve düzlük oranı da ön 35 ve arka 30'a göre daha ince. Koşarken, daire içinde lastik olmadığı kadar muhteşem. Bu özellikteki lastikler dört kapılı touring araçlarda nadirdir.Yalnızca düz oran, performans ve görüş açısından yarım yıl övünmeniz için yeterlidir.
İç mekan: koltuk en iyi kısımdır
İç mekan: Koltuk en parlak kısımdır
İç mekanın rutini apaçık ortada E-sınıfının en üst versiyonunun hemen hemen tüm konfigürasyonlarında E 43 var. Fiyat burada ve üst düzey bir versiyon olmalı. Buna ek olarak, performans kiti açısından en önemlileri iki bölümdür: birincisi, dekoratif parçalar karbon fiber paneller gibi spor işlemine tabi tutulur; ikincisi, sürüşle ilgili parçalar, direksiyon simidi ve koltuklar gibi spor otomobil özellikleri ile değiştirilir.
E 43 merkez kontrol panelinin alt kısmı bir karbon fiber plaka ile değiştirildi ve üst kısım ve kapı plakaları değiştirilmedi ve hala gümüş metalden yapılmıştır. E 63 ile karşılaştırıldığında biraz daha az E 63 tamamen karbon fiber, bu da iki otomobil arasındaki fiyat farkının yansıttığı fark.
İşlevsellik açısından, E 43'ün iç konfigürasyonu normal E-Serisi'nden farklı değildir ve tüm düğme yerleşimleri aynıdır. Bununla birlikte, getirdikleri etkiler farklıdır ve E 43'ün ayarı çok daha radikaldir.
İç mekanın en önemli özelliği, gerçekten yüksek performanslı otomobiller olan bir dizi spor koltuk olan koltuktan geliyor. Fonksiyonel açıdan mükemmel, ergonomik tasarım ve destek çok iyi. Vurgu, aynı zamanda elektrikli ayar işlevleri sağlaması ve farklı boyutlardaki sürücülerin koltuğa sıkıca sarılabilmesi için sarma ayarını içermesidir.
Spor koltuklara geçmenin bir diğer faydası da arka alanın iyileştirilmiş olmasıdır.Koltuklar çok inceltildikçe arkadaki yolculara ekstra alan verilir. Normal E-Serisi ile karşılaştırıldığında, E 43'ün arka bacak mesafesi, spor koltuklar sayesinde en az yarım yumruk daha "genişletilmiş".
3 Sürüş: Sürüş keyfi zirveye çıkıyor
Sürüş: Donukluğu bir kenara bırakın ve bir sürüş makinesine dönüştürün
AMG43 serisinin tümü, 9 ileri otomatik düz şanzımanla eşleşen 3.0T V6 çift turboşarjlı motor kullanır. Aradaki fark, E43'ün çıkış gücünün daha yüksek olması ve 295kW'a (401ps) ulaşması, C 43 için ise 270kW (367ps) olmasıdır. AMG departmanı tarafından ayarlandıktan sonra, 3.0T'nin (E320L) normal versiyonunun parametreleri (maksimum güç: 200kW; maksimum tork 400Nm), bir uyum mesafesi kadar daha yüksektir.
Turbo çağına girerken, endişelenmeniz gereken son şey güç sorunudur.SLS AMG'nin hızlanma puanı (4,3 saniye) mevcut model için zor bir puan değildi. Bazı ana akım yüksek performanslı küçük çelik tabancalar temelde kolayca kırılabilir. 5 saniye çalıştırın. Aynı şey E 43 için de geçerli. Güç sorunları hakkında endişelenmenize gerek yok. Aslında, 3.0T AMG'den bahsederken kıkırdayan pek çok kişi, normal versiyondan farklı olduğunu bilme fırsatı bulurlarsa bu otomobili kullanmalıdır. E 320L tamamen farklıdır.
Önceki V8'den farklı olan şey duyusal bir faktör olabilir. V6 motorunun çıkardığı egzoz sesi hassas ve saf bir tondur ve artık sadece AMG'nin sahip olduğu ve akustik müzeye yüklenebildiği, oldukça tanınan gürültülü gürleyen ses değildir. Bu, "küçük deplasmanlı" motorun özelliğidir, A 45 bile daha önce aynı sesi çıkaramaz. Ancak bunlar sesinin hala iyi olmasını engellemiyor.Aslında, Mercedes-Benz egzoz sesinin tasarımı konusunda hala çok titiz.E 43'ün sesi çok hoş ve daha dayanıklı.
E 43 yalnızca güç konusunda endişelenmenizi gerektirmez, aynı zamanda bu nesil E sınıfı AMG'nin özelliklerini de ortaya çıkarır. Yani, genel sürüş performansına daha fazla dikkat etmek ve artık bir "Benz" e ihtiyaç duyup duymadığını düşünmeye gerek yok çünkü E-Serisi orta ve büyük bir otomobil. Nitekim, aynı platformdaki bir önceki nesil E 63 AMG veya CLS 63 AMG normal versiyondan farklı değildir.Her zaman tembel ve yavaş bir durumdur.Pedal ağırdır ve dinamik tepki yavaş değildir.Eğer bu zamanda olursa Bir C 63'ü takip ederseniz, çok yavaş olduğunu ve yavaşlık hissinin "egzersiz olmadığını" hissedeceksiniz. Ve bunlar, bu E sınıfı AMG neslinde tamamen yok. Hangi sürüş stilinde olursanız olun, artık C sınıfı AMG'den daha zayıf hissetmeyecektir.Aracın sıkılığı ve dayanıklılığı sizi bunun böyle olduğunu düşündürür. Gerçek bir sürüş makinesi. Peki, daha performans odaklı olduğu için hala rahat mı?
Konfor hala orada, ancak eski modelden biraz daha düşük. Aslında, E 43 esas olarak ayarlamalarda ayarlanır.Normal modda, amortisör çok sert değildir.Asfalt yolda küçük çukurlardan veya rögar kapaklarından geçtikten sonra çok inişli çıkışlı hissetmez. Tümseklerin kaynağı 30 ve 35'ten fazladır. Lastikler. Artan sürüş keyfinin nedeni, direksiyon, gaz pedalı, vites kutusu ve şasinin daha iyi tepki hızlarına sahip olmasıdır.Vücut hareketleriniz araca iletildiğinde araç anında geri bildirim alır ve beyin, uzuvlar ve araç ritmi uyumludur. Bu sizi heyecanlandıracak ve bu iki nesil modeller arasındaki en büyük fark.
Şu anda, A 45 / CLA 45, C 43'ten E 43'e, ayarlama tarzı tek tip ve ilerleyicidir, ancak model kademeli olarak büyüdükçe biraz zayıflayacaktır, ancak zayıflama derecesi çok küçüktür ve yoktur Tarzda farklılık yaratın. A 45'te hissedilebilen "hassasiyet" ve "şiddet" E 43'te de mevcut. SPORT + modu oldukça agresif ve akıllı. Vites küçültme ve yakıt ikmali sesi çok vahşi ve vites kutusu sürüşünüze hızla adapte olacak. Ritim, vites değiştirme hızını ve zamanlamasını değiştirmek için her şey sizin için.
Şasinin performansıyla ilgili olarak, aslında, bu nesil E-Serisi'nden değişiklikler yaşanabilir. Daha önce test edilen sportif standart aks E300 bize çok iyi bir izlenim bıraktı, çok rahat bir otomobil ama dağ yollarında yol tutuş performansı çok iyi ... Yazı işleri bölümünde 3 serisini süren Bay Wang Yue, onu övdü ve arabaya oturdu. TL aşağı çekilemedi. Bu nedenle, AMG serisinin bu temelde ayarlanması, önceki nesil modeller kadar zahmetli olmayacaktır.Havalı süspansiyon yardımıyla, SPORT + modunda, şasi ve güç, AMG'nin sahip olmasını beklediğimiz tarafı, çevikliğini gösterir. Seks, orta ila büyük bir araba gibi değildir.
4 test: performans, 63'ün biraz altındadır
0-100km / s hızlanma testi
Dört tekerlekten çekişli model için hızlanma testi çok kolaydır E 43 herhangi bir fırlatma çalıştırma modu ile donatılmamıştır. Doğrudan fren ve gaz pedalına basıp ardından freni bırakabilirsiniz.En iyi sonuçları tek seferde çalıştırabilirsiniz.
Hızlanma puanı maalesef 3 saniyelik kulübe girmedi.Bu veri aralığı E 63'e bırakılmalıdır. Tabii ki gelecekte E 53 lanse edilecek E 43 sadece bir giriş versiyonu. Verilerin karşılaştırılmasına göre 43 ailesinin hızlanma performansı, 4MATIC ile donatıldıktan sonra dört saniyeden fazla. Daha önce test edilen Audi S6 / S7 ile karşılaştırılabilir.
100km / s-0 fren testi
Fren testinde süspansiyon desteğinin çok güçlü olduğu ve otomobilin ön kısmının pek öne doğru eğilmediği görülebiliyor. Frenleme performansı çok şaşırtıcı değil, normaldir. Frenleme performansı da 37-38 metre arasında çeşitli test sonuçlarıyla oldukça kararlı.
Sonuç:
E 63 S 4MATCI + 'nın Çin'deki fiyatı 1.788 milyon yuan olmasına rağmen, bu araba Çin'de hala bir ejderha ve onu test etme şansımız yok. Bu nedenle, size onunla E 43 arasındaki farkı söylemenin bir yolu yok, ancak iki otomobil arasındaki fiyat farkı göz önüne alındığında, tüketici grubunun farklı olması gerekiyor. Dikey olarak, bu nesil E-sınıfı AMG gerçekten de önceki nesle göre daha büyük iyileştirmeler yaptı. Ayarlama, hız ve kontrol ile yüksek performanslı bir otomobilin gereksinimleri ile daha uyumlu. "Aptal ve hızlı" terimi artık için geçerli değil E-sınıfı AMG. Fiyata gelince, E 43, C 63'e eşdeğer olan E 63'ün neredeyse iki katı ucuz. Performans açısından, önceki test verilerinden E 43 ve C 63 benzerdir. E-sınıfı lüks ile, seçersem E 43'ü tercih edebilirim.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Liu Shilei)
