Ofo, küçük sarı araba nasıl kapandı?
Acele edin ve depozitoyu iade edin.Sıradan insanlar için kolay değildir.
Ofo'nun resmi Weibo'sunda, yorumların yarısından fazlası depozito iadesi ile ilgili sorular ve şikayetlerdi. Son zamanlarda, ofo'nun sermaye zincirinin kıtlığıyla ilgili haberler son derece yoğun oldu ve hemen hafta sonu, ofo'nun yeniden alınacağı haberi çıktı.
China Business News tarafından yayınlanan bir habere göre, Didi, bu yılın dördüncü çeyreğinde düşük bir fiyatla devralmayı planlıyor Ofo, çalışanlarını işten çıkarmaya hazırlanıyor. Ofo, söylentileri rutin olarak yalanlıyor.
Ancak konuya aşina kişilerden "Daily Business News" in edindiği bilgilere göre, satın alma "bir defada sadece imzalama meselesini bıraktı", ancak sonuçta bir diğer büyük hissedar Ali ise aynı fikirde değildi, bundan önce Ali Harrow Bicycles'a döndü ve Ali olarak kabul edildi. Vazgeçebilir.
Ofo en endişeli olabilir, Ofo'nun borç krizi beklenenden daha ciddi olabilir. 31 Ağustos'ta Shanghai Phoenix, 68.151.100 RMB'lik bisiklet ödemesi nedeniyle dava açtı. Ek olarak, Caijing.com'a göre, ofo ayrıca Yunniao, Debon ve diğer lojistik sağlayıcılara yüz milyonlarca borçluydu.
Bu haberler dizisi insanları şüpheye düşürmemek için zor: küçük sarı araba gerçekten sarı olabilir.
Ofo ve Mobike'nin son yıllarda Çinin en hızlı yükselen İnternet şirketleri olduğu, sermayenin en çok aradığı ve en hızlı finansman sağladığı söylenebilir. 3 yıldan kısa bir süre içinde 2 milyar ABD dolarından fazla finansman elde ettiler, ancak her ikisi de bu yıla öncülük etti En karanlık anlarının ardından kendilerini satmaya çalışmak zorunda kaldılar.
En ateşli tek boynuzlu attan kimsenin almadığı sıcak patatese kadar, son üç yılda neler yaşandı?
koşmadan önce ofo
Ofo ve bir grup ortak bisikletten önce, ülke çapında birçok şehirde tonlarca hurda demir bıraktı, ayrıca sessiz bir zaman geçirdi, çılgın bir dükkan yoktu, para yakan sübvansiyonlar yoktu. Ofo hala küçük ve güzel bir kampüstü. Girişim Projesi.
Hangzhou'nun paylaşılan bisiklet "mezar". Resimden: Kablolu
Haziran 2015'te Pekin Üniversitesi yüksek lisans öğrencisi Dai Wei, cebinden 200 küçük sarı araba satın alarak Pekin Üniversitesi kampüsüne koydu ve bisikletleri öğrencilere paylaşılan bisikletler olarak geri dönüştürmek için kampüste bir "paylaşım planı" başlattı. Bu sayede aynı arabayı paylaşan kullanıcılar tüm küçük sarı arabaları kullanma hakkını elde edebilirler.
O sırada Dai Wei, Pekin Üniversitesinde 10.000 paylaşımlı bisiklet başlatacağını ve Pekinli ustalardan ve öğrencilerden 2.000 paylaşılan bisiklet sahibini işe alacağını duyurdu. Bu sırada, paylaşılan bisikletler gerçek bir paylaşım ekonomisiydi.
Ofonun bisiklet paylaşım modeli hızla kabul edildi. Ekim ayında, Pekin Üniversitesi kampüsünde halihazırda günlük 4.000 sipariş vardı ve 9 milyon yuan'lık ilk finansman sağlandı.
Ancak yeni finansman alan ofo'nun genişleme hızı hala çok hızlı değil, ağırlıklı olarak kampüslerde yoğunlaşıyor. 2016 yılında ülke genelinde 20'den fazla şehirde 200'den fazla kolej ve üniversiteye kademeli olarak terfi etti.Kampüslerde ve ortalama günlük siparişlerde 800.000 kullanıcı biriktirdi. 200.000'e ulaştı.
Ekim 2016'ya kadar resmi olarak kampüs dışına çıkarak kent pazarına girdi. Arkasında büyük miktarda sermayenin hızlı bir şekilde teşvik edilmesi var. 2016'da sadece birkaç ay içinde, 200 milyon ABD dolarının üzerinde kümülatif finansman miktarı ile 5 tur finansman deneyimi yaşadı.
Bu finansman hızının arkasında yükü taşıyan Dai Wei'nin kendi hayali değil.Üniversite kampüslerindeki yüzbinlerce kullanıcı, yatırımcıların ofo'nun potansiyelini görmesine izin veriyor, ancak finansal getiri beklentilerini karşılayamıyor.
2017'den itibaren ofo ve Mobike gibi paylaşılan bisikletler gözleri bağlı olarak çalışmaya başladı.Kimse paylaşılan bisikletler için bir kar modeli bulamamasına rağmen, pazara girmeye cesaret ettikleri sürece sermaye ve devralma cesareti var gibi görünüyor. Para, sübvansiyonlar, genişleme ...
İstatistiklere göre 2017 yılında paylaşılan bisiklet sayısı 23 milyona ulaştı. Ofo, yılsonuna kadar 20 milyon küçük sarı araba piyasaya sürmeyi planladığını, günlük sipariş hacminin 10 milyonu aştığını ve Mobike ile paylaşılan bisiklet pazarının% 90'ından fazlasını paylaştığını belirtti.
Bu tür bir sermaye katılım yoğunluğu ve iş genişleme hızı, İnternet girişimciliği alanında son derece nadirdir. Bunu çılgınca tanımlamak bir abartı değildir ve aynı zamanda Shakespeare'in "Macbeth" teki ünlü sözüne karşılık gelen sonraki krizin temelini atmıştır. :
Tanrı ölmesini istiyorsa, önce onu çıldırtmalı.
Yapay havalandırma delikleri riski kapatır
İş operasyonları kar amaçlı değildir, ancak finansman içindir, karşı tarafı ölüme sürükler, bu gerçek bir iş modeli değildir.
Caixin Weekly ile paylaşılan bisiklet yatırımcısıyla röportaj yaptığında, bu insan yapımı tuyere hakkındaki gerçeği deldi.
Böylesine yapay bir çıkışı havaya uçurmak için, paylaşılan bisikletler normal iş mantığından saparak bir finansman aracı haline geldi. Xiaolan Bisiklet CEO'su bir kez bir basın toplantısında kamuoyuna açıkladı:
Bu tür bir proje yılda bir kez bir fırsattır.
Bisiklet paylaşım şirketlerinin bu kadar kendinden emin olmasının nedeni, esas olarak sermaye piyasasının "göz yumması" dır. Bisiklet paylaşımlı yatırım kurumları da kendi dağıtımları için Didi Tencent gibi stratejik yatırımcılara sahip olsalar da, ekonomik getiri hedefiyle daha fazla finansal yatırımcıdırlar.
Geçtiğimiz birkaç yılda İnternet endüstrisinde birkaç büyük birleşme ve satın almanın tamamlanmasıyla, İnternetin ilk yarısının sonu olarak kabul ediliyor. Büyük miktarlarda nakdi olan yatırım kurumları bir süre için yüksek getirili çıkış projeleri bulamıyorlar. Şu anda, yalnızca çevre korumanın güzel hikayesini paylaşmakla kalmayıp aynı zamanda çevrimiçi akış temettü tükendiğinde yeni bir çevrimdışı akış açan ortak bisikletler ortaya çıktı. Giriş.
Bununla birlikte, sermaye akışı, paylaşılan bisikletlerin artık rafine operasyonlar yoluyla rakiplerle nasıl rekabet edileceğini düşünmemesini sağladı ve kârlılığı düşünmeden bile tek yapmaları gereken, sürekli yatırım ve sübvansiyonlar Her neyse, her zaman yatırım kurumları olacak.
Ofo ve Mobikeın para yakma oranı da 2017de zirveye ulaştı. Paranın çoğu yeni arabaların lansmanına ve kullanıcılara sübvanse edilmeye harcandı. Durdurulamaz lansmana ek olarak, çoğu zaman 1 yuan aylık kart promosyonları da başlattı ve bu da temelde bir sonuç elde etmemesine neden oldu.
Temmuz 2017'de E Serisi finansman olarak 700 milyon ABD doları elde eden bir kıdemli yatırım kuruluşu, gerçek tutarın 600 milyon ABD doları olduğunu, ancak iki aydan kısa bir süre içinde 600 milyon ABD doları yaktığını açıkladı.
Finansmanın hızı para yakma hızına ayak uyduramıyor Birçok paylaşılan bisiklet, depozito fikrini kullanmaya başladı ve depozitoyu araba yapmak için zimmetine geçirdi. Xiaolan Bisiklet ve Cool Bisiklete binme bir zamanlar bir depozito koşusu fırtınasına yakalandı.
Depozitolarını iade etmek isteyen kullanıcılar, Cool Cycling'in genel merkezi ile çevrilidir. Resimden: filigrana bakın
İki lider bisiklet paylaşım şirketi Ofo ve Mobike istisna değildir. İki şirketin mali raporlarına aşina olan kişilere göre, Aralık 2017 itibariyle, mevduatlar da dahil olmak üzere, defterlerinde sadece 350 milyon yuan nakit para vardı. Tedarik zincirindeki borçları ödemek için 3 milyar yuan depozito da kullanıldı ve Mobike ayrıca 4 milyar yuan depozitoyu kötüye kullandı.
Silikon Vadisi'nde tanınmış bir yatırımcı olan Roelof Botha, bir keresinde bir bakış açısı ortaya koymuş ve bol piyasa sermayesinin rekabet gücü olmayan şirketlerin ayakta kalmasına olanak sağladığına inanıyor. Özellikle İnternet endüstrisinde, birçok şirket tüm yaşam döngüsü boyunca dış dünyadan sermaye arar ve yatırımcıların getiri oranlarına ilişkin beklentilerini aktif bir şekilde karşılayarak kârlılığı ilk sıraya koymazlar.
Piyasada o kadar çok para var ki, sınav tarihi ertelenmiş gibi, daha fazla çalışmanıza gerek yok, daha sonra daha çok çalışmanız gerekiyor.
Ancak sınav tarihi sonsuza kadar ertelenmeyecek, bu para yakma hızı birçok yatırım kuruluşunun tutumunu değiştirmesine neden oldu. Ofo'nun ilk yatırımcılarından Zhu Xiaohu, "savaşı üç ay içinde bitirmek" ve "birleşme olasılığı yok" şeklindeki güçlü tonundan hızla değişti ve sözlerini "birleşmeden çıkmanın bir yolu var" olarak değiştirdi ve aktif olarak ofo ile Mobike birleşmesini eşleştirdi.
Nedeni basit: Yüksek borç yükü altında olan Ofo ve Mobike yeni yatırımcı bulmakta zorlandı, bisiklet paylaşım balonu patladı ve yatırım kurumları kendi çıkarları için yatırımı artırmayacak, ancak bir an önce nakde çevirmeleri gerekiyor. Yani sadece birleşme veya devralma arayabilirler.
Aralık 2017'de Zhu Xiaohu, hisselerinin tamamını Alibaba'ya satarak 3 milyar dolardan fazla nakit para kazandı. Ve ofo ve Mobike sonunda bir birleşmeye doğru ilerlemedi. Bu yılın Nisan ayında, Mobike Meituan tarafından 2.7 milyar dolara satın alındı. Sadece ofo henüz "ev yapımı" olmadı ve son birkaç aydır mücadele etti.
Paylaşılan bisikleti kim öldürdü
Mobike Meituan tarafından satın alındığından beri, ofo'nun sermaye zinciri birbiri ardına acil haberler alıyor ve birkaç denizaşırı pazarda "büyük gerileme" yaşanıyor ve depozitosuz hizmet iptal edildi.
Ayrıca, ofo'nun acil olarak gerçekleştirilmesi gerektiğini gösteren çeşitli yenilikçi otomobil gövdesi reklamları da vardır. Geçtiğimiz ay ofo, resmi Uygulamada kısa video reklamcılık işinin başladığını duyurdu.Kullanıcılar, kilidi açmak için kodu tararken marka reklam videosunu 5 saniye boyunca izleyebilir.
Kaynak: Tiger Sniff
Pek çok insan, ofo'nun muhtemelen Mobike ile aynı kaderi paylaşacağını umuyor ve satılması sadece bir zaman meselesi. Temelde sadece ofo'nun iki büyük kurumsal hissedarı Didi ve Ali devralabilir.
Ofo'nun kurucusu Dai Wei.
Ancak ofo'nun kurucusu Dai Wei hala şirketi kontrol etmeyi umuyor, Didi ve Ali ile yüzünü yırtıp Didi'nin gönderdiği yöneticileri silip süpürdü. Ali, Harrow Bikes'i desteklemek için döndü. Görünüşe göre Ofo savaşın sonu oldu.
Bu bağlamda, ofo'nun satın alınması tek çıkış yolu olabilir, ancak açıkçası girişim artık işin ellerinde değil.
Temmuz ayının sonunda, 36 Krypton, konuya aşina olan kişilerden Didi'nin Temmuz ayında birisini gerekli özeni göstermesi için gönderdiğini öğrendi. Bir zamanlar 3 milyar ABD doları tutarında bir teklif kazandığı, ancak "Didi sürekli olarak fiyatları düşürdüğü ve fiyat her müzakere edildiğinde, bir kez kaybedeceği" bildirildi.
Rapor ayrıca, Didinin kurucusu Cheng Weinin ofonun beklenen satın alma fiyatının, Meituanın Mobikeı satın almasının yaklaşık yarısı olan yaklaşık 1,5 milyar ABD doları olduğuna dikkat çekti.
3 Ağustos'a kadar Phoenix Technology, bisiklet paylaşımına aşina bir kişiden ofo'nun satın alma fiyatının 1,4 milyar ABD dolarına düştüğünü ve Didi ve Ant Financial tarafından ortaklaşa finanse edildiğini öğrendi.
Paylaşılan bisiklet endüstrisinin gerilemesiyle, paylaşım ekonomisi artık çok aranmıyor, ancak paylaşım ekonomisinin kendisi kötü bir iş olmayabilir, ancak devasa sermaye girişi, tıpkı Mobike Investment gibi, paylaşılan bisiklet endüstrisinin normal gelişimini bozuyor Ren Longyu, Caijing ile yaptığı röportajda şunları söyledi:
Bisiklet paylaşımı tek taraflı bir pazardır ve endüstrinin doğası, şiddetli bir para yakan sübvansiyon savaşı başlatmak zorunda olmadıklarını belirler.Mobike ve ofo, kısa vadede artan pazarda barış içinde bir arada var olma konusunda hiçbir sorun yaşamayacak.
Yüz milyonlarca sermaye girmeden bile, Ofo veya Mobike aslında hayatta kalabilir ve hatta kâr edebilir.
Sektördeki bazı kişiler, klasik bir Mobike bisikletinin maliyetini karşılamanın sadece 2 yıl sürdüğünü ve bu bisikletin tasarım ömrünün 4 yıl olduğunu hesapladı.Aynı zamanda, depozito Mobike için sabit bir depozito havuzu da oluşturabilir. Kayıpta aşırı genişleme sübvansiyonları da yetersiz ama sürdürülebilir bir iştir.
Ancak yatırımcıların gözünde durum böyle değil. Zhu Xiaohu bir keresinde, tesis inşaatı, nakliye, lojistik, Ar-Ge ve kasıtlı veya kasıtsız kayıp maliyetlerini göz ardı ederek ofo'yu düşük maliyetli ve yüksek kârlı bir iş olarak tanımladı.
Her aracın kullanım sıklığı günde 8 defa, her aracın maliyeti 200 yuan, bir yolculuk 0,5 yuan'dır.Maliyeti iki ayda ödenir.Aynı zamanda araç kampüsten çıkmaz ve yönetimi kolaydır. Kampüsün günde 2 milyon sipariş alabileceğini, yılda 300 milyon yuan'dan fazla kazanabileceğini ve 30-40 milyon yuan kar edebileceğini hesapladı. A hisselerini listelemek sorun değil.
Böylece, sermayenin yardımıyla iç becerilerini iyi bir şekilde uygulayabilen bisiklet paylaşım şirketleri, çılgın alışveriş, para yakma ve rakipleri keskinleştirme gibi eski yola koyuldu. Başlangıçta değerli projeler hızla tükendikten sonra, sermaye kolayca nakde çevrildi ve bu şirketlerin çoğu sağlam operasyon fırsatlarını kaçırdı. Mobike'nin kurucusu Hu Weiwei, Mobike satın alındıktan sonra bir keresinde yakınmıştı:
Sermaye sizi güçlendirmek içindir, ancak sonunda, aslında geri ödemeniz gerekir.
Dışarı çıktığınızda, Mobike'den Hu Weiwei, Ofo'dan Dai Wei veya Tesla'dan Musk olsun, her zaman geri ödemeniz gerekir.
